Бензиновый мотор Turnigy TR-32 32CC 3.8HP
А при 8000 в течении 20 сек - 125град.Ц.
Это нормально! У меня 7,5 кубовый калильный двигатель в воздухе на максимальной мощности нагревался да 145 градусов при температуре окружающей среды +20 , а бензиновый то по боле должен греться! Кстати а какая температура за бортом у вас была при измерение?
Смена пропеллера никак не влияет на качество смеси - количество воздуха всасываемого за один цикл мы поменять никак не можем, соответственно и не нужно менять количество всасываемого топлива…
В этом Вы неправы, при смене пропеллера меняется нагрузка на двигателе, и тем самым меняется режим в целом. Это потверждёный факт, что на калильных двигателях что на бензиновом. Пример тому вышесказанный двигатель, обкатывал на 18*8, прокатал на нём литров 5. Настроил карбюратор, работал как часы и что? После установки пропеллера 18*10 движёк кардинально изменил режим работы! Вот Вам жизненный факт!
В этом Вы неправы, при смене пропеллера меняется нагрузка на двигателе, и тем самым меняется режим в целом. Это потверждёный факт, что на калильных двигателях что на бензиновом.
Меняется конечно… обороты меняются… зачем иглы то крутить можете пояснить?
Кстати а какая температура за бортом у вас была при измерение?
За бортом было +2 град.Ц.
Меняется конечно… обороты меняются… зачем иглы то крутить можете пояснить?
Ну холостой ход можно и нужно просто конечными точками или триммером подправить. А верхи только иголкой “Н”, больше нечем… а там и некоторые подправки “L” могут понадобится
А верхи только иголкой “Н”
А почему их требуется корректировать? Т.е. предполагается, что со сменой винта соотношение топливо/воздух меняется, в связи с чем? Вот это интересно…
Когда при переходе с летнего режима на зимний крутят иглы для корректировки соотношения топливо/воздух - это понятно, плотность воздуха ощутимо отличается… а вот с пропеллером не совсем ясно.
Меняется конечно… обороты меняются… зачем иглы то крутить можете пояснить?
Допустим что у Вас крутил 7000 с винтом 18*10 и Вы решили поставить 18*8. В этом случае ваш двигатель немного разгрузился и стал иметь возможность раскручивать не 7000 а допустим 8000, а для того чтоб раскрутить его до таких оборотов ему требуется уже больше топливной смеси чем раньше. Для этого и нужно крутить иглу Н, помимо этого меняется переходной режим что влечёт за собой корректировку иглы малого газа L. Вроде как-то так.
Когда при переходе с летнего режима на зимний крутят иглы для корректировки соотношения топливо/воздух - это понятно, плотность воздуха ощутимо отличается… а вот с пропеллером не совсем ясно.
Помимо летнего и зимнего режима, имеются ещё куча факторов влияющих на работу двигателя. Например атмосферное давление, раньше скоростники на соревнованиях приезжали с барометром чтоб мобильно отстроить режим двигателя. Олег нескромный вопрос, зачем заворачиваться с сложной физикой работы? Не проще настроить и летать, периодически подстраивать и всё.
крутил 7000 с винтом 18*10 и Вы решили поставить 18*8. В этом случае ваш двигатель немного разгрузился и стал иметь возможность раскручивать не 7000 а допустим 8000, а для того чтоб раскрутить его до таких оборотов ему требуется уже больше топливной смеси чем раньше.
Это неверно… поэтому хорошо бы разобраться с физикой, потом настроить со знанием дела… а затем летать ))
Хотя я этим летом летал с некоторыми заблуждениями касаемо настроек карбюратора и ничего…
Наконец опробовал движок в полёте! В субботу на “стошке” поднял модель FW-190 ЕСМ (размах 180 cм, взлётный вес 8кг). Довольно легко взлетел, в полёте обороты держал 5500-6500 об/мин. Движок работал нормально. Убирал и выпускал шасси, закрылки. Всё в порядке!
Отверстие на чоке запаяйте . В момент закачает .
Воспользовался Вашим советом, очень помогло… На сегодняшних полетах мотор завелся на удивление быстро - достаточно было пять-шесть раз крутануть пропеллер с выключенным зажиганием, потом после включения зажигания еще три раза и мотор завелся (последний раз заводил осенью) - не ожидал такого.
Заводится мотор отлично, после 20 минутного простоя с первого раза завелся сегодня с открытым чоком, тоже неожиданно как то. Несколько часов работы на стенде видимо не прошли даром. Настраивал мотор по алгоритму из инструкции к DLA.
Ложка дегтя - холостые на оборотах до 2000 держит не очень, на 1800-1900 периодически глохнет… Настроил полетные обороты примерно на 2300, а для рулежки на земле в районе 2000.
если тросик длинный его надо по середине ограничить от раскачки вибрацией
Зачем ?
Термоусадку и по месту прогреть - все моменты уйдут.
В прения на тему убогости тросового управления не встреваю, так как те кто про это пишут на практике показывает что и исполнение убогое .
На своих ходячих моторах давно стоит трос и недостатков нет .
А плюс - идеальная точность управления мотором.
Жесткая тяга - сплошные минусы -
- машинки расходник
- вибрация мотора не учитывается тягой и передается на заслонку и часто из-за этого мотор живет своей жизнью и особенно на самых актуальных режимах когда заслонка работает в первых 15% открытия.
Только от петли отказался и делаю два варианта которые дают 150% надежность и точность.
Петля вносит лишний люфт на работе с х.хода на средние режимы.
Может чуть раньше, может чуть позже отработать. - Тут проблема в том что мелкие моторы чувствительны к различным видам подсоса .
Даже подсос по оси заслонки дает непредсказуемость , поэтому на этом моторе на оси у меня стоят уплотнительные втулки
Что создает пока проблему в том что втулки еще не притерлись и иногда родная пружина пару минут не прикрывает заслонку .
Поэтому добавлена пружинка - за счет плеча качалки и приложения силы она недостаток убирает полностью, а усилие к основной пружине добавила мизер.
Точкой крепления рубашки должен быть сам мотор или какой то доп элемент -
На этом малыше качалка простая - просит небольшой коррекции кривой газа , для организации адекватной отработки положения стика. - конструкция уже на моем маленьком опозитнике -
Тут качалка круглая и компенсирует угловые моменты простой качалки ( на всех авто не зря делают качалку круглую , чтоб вы своей пяткой могли авто управлять плавно ) .
---------------------------------------
А то что описывают ( и главное матерят) в лучшем случае выполнена в виде растяжки или по принципу я его слепила лиш бы было .
Оно и работает на ровно столько сколько хватило фантазии исполнителя.
А если все сделать аккуратно , карб отрабатывает каждый градус движения стика и работа мотора и его реакция позволяет получить идеальную работу .
И главное никаким боком не сказывается жесткость конструкции модели .
Здравствуйте, уважаемые коллеги. Приобрел такой мотор как первый бензиновый. Сегодня пробовал заводить. Стартера под такой объем нет- заводил рукой. Заранее замочил карб в бензине, собрал всю электронику на стенд. Запаял отверстие в заслонке подсоса. Заводил минут 20 - была в начале вспышка пару раз, дальше тишина. Потом обратил внимание на масло в районе переднего подшипника. Присмотревшись, заметил, что при вращении винта из подшипника выливается пузырями топливная смесь. Снял хаб, снял пыльник с подшипника - там совершенно нет никакой смазки, кроме топливной смеси. Пыльник подшипника абсолютно не держит давление картера. Разобрал весь двигатель, достал второй подшипник- сухой, как лист, к тому же очень шумит при вращении.Ну а теперь - вопрос: какие лучше взять подшипники, что бы было герметично, или эти чем забить? ( но мне кажется, что с такими пыльниками забивка долго не проживет)
Присмотревшись, заметил, что при вращении винта из подшипника выливается пузырями топливная смесь. Разобрал весь двигатель, достал второй подшипник- сухой, как лист, к тому же очень шумит при вращении.Ну а теперь - вопрос: какие лучше взять подшипники
Когда заводили мотор головой вверх был? Я в первый раз когда заводил, головой вверх мотор на стенде был установлен и тоже чуть потекло из переднего подшипника… Мне кажется это просто мотор перезалили многократным вращением, у меня потом когда мотор завелся через передний подшипник уже ничего не выбивало.
По поводу подшипников - мне после первых полетов в этом сезоне тоже показалось, что вал как то с задеваниями вращается… Решил заморочиться и купил оригинальные подшипники NSK в Emex… тем более в ветке про DLE кто то говорил, что те NSK, которые китайцы ставят, к настоящим не имеют никакого отношения.
Пришли подшипники, разобрал мотор и обнаружил, что одна заглушка заднего подшипника, та которая со стороны пропеллера, вылетела и висела на втулке, расположенный между подшипниками… сам подшипник вращался неравномерно.
Фото старого и нового (справа) подшипников:
Отличия есть - выштамповка надписей на заглушке разная, на новом как бы вогнуто выпуклая чуть… и главное на новом есть маркировка на металле.
Подшипники поменял, уже крутил с новыми подшипниками мотор… пока все отлично.
А первый запуск этого мотора я так понял у всех с проблемами, у меня тоже ни в какую не хотел заводиться… помощь опытного товарища тоже сначала ничего не дала… стартера тоже не было, в итоге завели намотанным на хаб шнуром - один держал мотор, другой дергал. Думаю этот способ небезопасен.
тоже чуть потекло из переднего подшипника…
У меня набежала лужица около 5 см в диаметре.Я думаю, что это не правильно, даже если движок залит. Заводил головой вверх.Завтра покатаюсь по магазинам - поищу подшипники. Где то читал - сальники ставят, может есть у кого инфа, буду признателен. А заводить за хаб - что то я очкую, Олег:) Кстати, на подшипниках написано - Жапань😁
Кстати, на подшипниках написано - Жапань
Да, NSK - Japan… Но в ветке по DLA30 кто то уверенно говорил, что это подделка…
Не берусь судить, в подшипниках не разбираюсь, но отличия есть.
Вчера поставил итальянские SKF -качество реально на много лучше стоковых ( про них можно сказать - полное Г…! ) Крутятся намного мягче, не шумят, не перекатываются. Сегодня опять крутил пол вечера - плечо болит, а движок не заводится, но с подшипников уже ничего не бежит. Вспышки дает - заводится не хочет, заррраза😁. Пишут, что первый пуск затруднен - по моему, это мягко сказано. Вот сижу и думаю - чем его заводить, стартера нет, может дрелью попробовать?
Сегодня опять крутил пол вечера - плечо болит, а движок не заводится, но с подшипников уже ничего не бежит. Вспышки дает - заводится не хочет, заррраза😁. Пишут, что первый пуск затруднен - по моему, это мягко сказано. Вот сижу и думаю - чем его заводить, стартера нет, может дрелью попробовать?
Заслонку газа нужно приоткрыть, винт холостого хода сильно выкручен.
Сегодня опять крутил пол вечера - плечо болит, а движок не заводится
Знакомая история ))
стартера нет, может дрелью попробовать?
Я пробовал шуруповертом… в качестве насадки заворачивал диск резиновый шлифовальный (диаметр пришлось значительно уменьшить), результата никакого - обороты шуруповерт нормальные не обеспечивает… Дрелью помощнее можно попробовать, но опять же проблема с тем, что в дрель в качестве насадки завернуть.
А как заводите - всегда с закрытым чоком? У меня несколько раз было такое - после долгих безуспешных попыток давал отдохнуть мотору 4 минуты и потом заводил уже с открытым чоком и чуть приоткрытой дроссельной заслонкой - схватывало с первого раза. Пропеллер как крутите, толкаете или бьете? замечено, что если бить, то легче пуск, но пальцы потом болят даже если в толстой перчатке заводить.
Может из-за плохой компрессии смесь бедновата, поэтому чихает но не заводится? Иглы в каком положении не проверяли? Может чуть забогатить - начать с L=1.5 H=1.75 если не получится попробовать L=1.75 H=2.0… Я бы этим путем попробовал пойти. После часа работы заводиться уже нормально должно и иглы можно будет закрутить назад до нормальных значений.
Думаю сделать такую штуку
Вчера поставил итальянские SKF
Подскажите марку/типоразмер подшипников. Движка под руками нет, но есть возможность поискать подшипники.
марку/типоразмер подшипников
Передний 6001, задний 6002, оба с резинометаллическими пыльниками, есть пыльники чисто метал , но, я думаю, что там уплотнение (герметичность) меньше.
Спасибо! А индекс пыльника FAG?