Неисправность зажигания ДВС
фото инструкция
Привет всем,люди подскажите сама электронная часть на эл зажигании ремонтируема знаю, что она вся залита уменя с этим китайскиб блоко творится какой то пипец:) при подклучении питания гудит и все как бы замыкание на дачик хола не реагирует. Разъясните если можно зарание спасибо.
Знакомый не стал “заморачиваться” и вылил из прозрачного силикона новую вставку и летает.
Всем привет! Кто нибудь выставлял угол опережения зажигания вот таким устройством hobbyking.com/…/__48141__Gas_Engine_CDI_Ignition_T… (не реклама)?
Всем привет! Сегодня полдня пытался запустить свой МТ-62i, летал, работал и вдруг стал после запуска…бензин идет, искра есть, иногда схватывает, замена свечи результата не принесла…замечал и раньше, холодный движок иногда работал с пропусками зажигания, чаще без проблем…Так причину пока не нашел, может тоже наконечник? Какая должна быть искра на свечи?
Так причину пока не нашел, может тоже наконечник? Какая должна быть искра на свечи?
Вполне возможно! По искре на вывернутой свечки не определить. При ввернутой свече условия пробоя зазора другое, масло-бензин смесь. Потому пробой может быть не только в самом зазоре но и в колпаке. Так разберите колпак и внимательно осмотрите силиконовую вставку и резистор, может и у резистора вывод отломлен. Если найдете черную точку в силиконе и если там сквозная дырка, то оно самое!
Самый простой и эффективный способ для подобной диагностики - иметь второй, работоспособный комплект зажигания, включающий колпачки, все провода и датчики
Согласен, Игорь, желание такое есть, летом придется много летать, вчера заодно и компрессию на холодном померял, 7.5, думаю еще поработает движок. А вот если подскажите где взять катушку и геркон на MT-062i или на что заменить, буду очень признателен.
Спасибо за тему, сегодня в темноте посмотрел наличие пробоя в наконечнике и это подтвердилось, в самом торце, донышке, тонкий гетинакс и термопистолет причину устранили. Запуск и работа как часики!!!) А единичные пробои были и раньше при запуске и на холостых, это уже первые признаки были…Спасибо!!!
Ну, в таком разе есть только один вариант… бежать за шампанским!!! 😎)
При замене резистора использовать резисторы типа МЛТ (и им подобные) нельзя. данный резистор работает ~ 30 секунд. Далее на поверхности резистора возникает маленькая дуга, которая постепенно растекается на весь резистор, т.е. резистор становится “непроводящим”. Поэтому ищите на замену подобный по виду и матетериалу заменяемому.
Коллеги,подскажите тип резистора в колпачке…весь нет перерыл,не могу определить… У себя на старых платах от телеков нашел подобный в районе БП,но номинал не тот,нужен 3 кОма,ну или около того…
Резистор был найден на какой-то плате БП с номиналом 1,5 кОм…По совету хорошего специалиста в электронике KGB,сопротивление установлено…т.к. допускается от 1 кОм…в 3W-55 я встречал и 7кОм.
А у меня вот такое произошло. Самолёт Як-54 (1,86 м, 30сс). В субботу отлетал - было всё нормально. А вчера на земле двигатель работал на всех оборотах нормально, а в первом же полёте сначала на высоких оборотах, а потом и на средних как будто на долю секунды отключалось зажигание с периодичностью в 2 секунды. Заменил свечу, килл-свич - всё повторилось, даже заглох. Зажигание и приёмник запитаны от разных аккумуляторов (оба LiPo 2S) через ВЕКи. Выходные провода от ВЕС-ов намотана на ферритовые кольца. Что могло произойти?
Было точно так же! Был сильно разряжен аккум питания зажигалки! Именно так себя вел мотор, холостые обороты до средних нормально, выше отключка зажигания. Не исключено, что дохлая одна банка 2S зажигания.
Нет не аккумулятор. После полёта первым делом проверил уровень заряда и баланс банок. Было всё нормально.
Всем привет! Столкнулся и я с проблемой, а точнее создал ее сам, в процессе наладки силовой установки. Двигатель ZG-62 PCI-HV, зажигание - Falkon v 1.HV. В результате долговременных попыток запуска, залил свечу и , как следствие, поджог вторичную обмотку катушки в блоке зажигания. От производителя Zenoah дождался ответа по сопротивлению вторичной обмотки. Они написали что ее сопротивление лежит в пределах 600-700 Ом (т.е. на свечном колпачке). У меня же вторичная равнялась 470 Ом.
В результате долговременных попыток запуска, залил свечу и , как следствие, поджог вторичную обмотку катушки в блоке зажигания.
Что-то не слыхал я о таком. От залитой свечи чтоб обмотка сгорела!?
А контакт в разъеме аккумулятора с питанием катушки?
Нет не аккумулятор. После полёта первым делом проверил уровень заряда и баланс банок. Было всё нормально.
Что-то не слыхал я о таком. От залитой свечи чтоб обмотка сгорела!?
Да не сгорела совсем а подгорела. В руководстве по эксплуатации на двигатель написано, что крайне не желательно допускать заливания свечи и не делать много попыток запуска, т.к. исправный двигатель с электронным зажиганием очень хорошо запускается. Эти блоки электронного зажигания очень чувствительно к контакту, т.е к сопротивлению нагрузки.
Что-то не слыхал я о таком. От залитой свечи чтоб обмотка сгорела!?
Ага, я тоже не слышал о таком!! Залитая свечка - это даже нормальное явление когда хорошо работает топливный насос. Газ в макс и пара оборотов винта все выдувает! Но чтоб при этом пробивало высоковольтную обмотку до межвиткового КЗ…если это так, то скорее всего дефект производителя…