Атлант-48 бензиновый 4тактник
нет сделать такойже всегда возможно просто из полностью укамплектованых остался только один есть еще один но только голый двигатель без нечего. А делать мы и правда будем новый двигатель обьемом 60куб.см. с четырьмя клапанами и верхним распредвалом, буде готов к новому сезону
А что у вас за зажигание применяется, с опережением изменяемым или нет, и отдельно его можно прикупить, народ спрашивает?
А что у вас за зажигание применяется, с опережением изменяемым или нет, и отдельно его можно прикупить, народ спрашивает?
Зажигание без опережения, опережение зажигания выстанавливается механическим способом на двигателе. Зажигание отдельно продается, вот только в данный момент нет в наличии да и с датчиками Холла сейчас большая проблема, мы ставили свое зажигание на МДС 25 кубов переделаный под бензин, очень хорошо работало.
Прикупил я себе на свой страх и риск такой моторчик. Ну что вам сказать? Мотор по уровню изготовления стоит на ОЧЕНЬ высоком уровне. У человека, их делающего с руками, головой и станками ВСЕ НОРМАЛЬНО! В ж…е свербило, прикрутил наспех к бензиновому биплану, попробовал заводить. Правда, поставил меньше винт( 20х8), соответственно он не выдавал макушку (Бедный), надо было крутить иглу, но я не стал, тк хочу прикупить нужный пропеллер. Работает прикольно, прием достойный. Облет видимо, будет уже весной.
Приезжали в гости ко мне приятели из нашей тусовки, смотрели мотор. Сказали, что раньше у него была болезнь: отрывало щеку от колена (большой момент, видимо), но будем надеяться, что автору сего знатного прибамбаса удалось избавиться от этой и других детских болезней.
Александр! А вопрос такой. Карб крепится на 2 винтах и залит смолой. А нельзя его на 180 развернуть на этих винтах, а то у меня винт какой-то упирается в мотораму ( и что он регулирует, этот маленький винтик? ).
Здраствуй Алексей намедне перечитывал старую переписку - хочу развеять твои сомнения насчет коленвала, что говорили твои друзья с тусовки - он когда-то ломался. Да ломался с интервалом в неделю (2штуки). Причины: в тот период я делал моторы только калильные, была проблема детонации на максимальных оборотах из-за неправельного воспламенения в камере сгорания. Человек, который приобрел в тот период двигатель усугубил проблему, убрал полностью прокладки между гильзой и свечной головкой - увеличил степень сжатия, добиваясь максимальных показателей от мотора. Соответственно коленвал старой конструкции диаметром в коренном подшипнике 15 и толщиной стенки 2,5мм с впресованым цементируемым мотылем - невыдерживал. Обрезало его не из-за того что он был якобы слабый, а из-за прогресирующей детонации.(меньше степень сжатия, хуже были показатели мотора, если ее увеличивать то неизбежен капут)
Сейчас последние 8 лет я занимаюсь только искровым вариантом - соответственно воспламенение планомерное, коленвал делаю диаметром 20мм со стенкой 4мм с хорошей хроммолибденовой стали цементация полностью всего вала на нужный слой. Короче вал сделан с таким запасом прочности все ровно что из мореного Дуба можеш не сомневатся. Для этого вала нет ограничени по степени сжатия, но если убрать прокладки или задавить степень сжатия еще больше - мощьности высоковольтной катушки зажигания нехватит пробить искру. Поэтому правильней идти путем регулируемого момента опережения зажигания: когда на минемальных оборотах угол опережение меньше, на большых оборотах максимально допустимый. Тогда обороты двигателя будут иметь шире поле, минемальные возможны до 800-1000 оборотов, максимальные до 7500.Но сделать такое зажигание пока не имею технической возможности. В данное время комплектую двигатели зажиганием без опережения, на двигателе устанавливаю угол опережения искры под максимальные обороты.
Здраствуйте многие хотят услышать работу двигателя вот ссылочка video.mail.ru/mail/serenkij_87/240 правда снято на телфон но что уж было под рукой. Смотрите пишите
Здраствуй Алексей намедне перечитывал старую переписку - хочу развеять твои сомнения насчет коленвала, что говорили твои друзья с тусовки - он когда-то ломался. Да ломался с интервалом в неделю (2штуки). Причины: в тот период я делал моторы только калильные, была проблема детонации на максимальных оборотах из-за неправельного воспламенения в камере сгорания. Человек, который приобрел в тот период двигатель усугубил проблему, убрал полностью прокладки между гильзой и свечной головкой - увеличил степень сжатия, добиваясь максимальных показателей от мотора. Соответственно коленвал старой конструкции диаметром в коренном подшипнике 15 и толщиной стенки 2,5мм с впресованым цементируемым мотылем - невыдерживал. Обрезало его не из-за того что он был якобы слабый, а из-за прогресирующей детонации.(меньше степень сжатия, хуже были показатели мотора, если ее увеличивать то неизбежен капут)
Сейчас последние 8 лет я занимаюсь только искровым вариантом - соответственно воспламенение планомерное, коленвал делаю диаметром 20мм со стенкой 4мм с хорошей хроммолибденовой стали цементация полностью всего вала на нужный слой. Короче вал сделан с таким запасом прочности все ровно что из мореного Дуба можеш не сомневатся. Для этого вала нет ограничени по степени сжатия, но если убрать прокладки или задавить степень сжатия еще больше - мощьности высоковольтной катушки зажигания нехватит пробить искру. Поэтому правильней идти путем регулируемого момента опережения зажигания: когда на минемальных оборотах угол опережение меньше, на большых оборотах максимально допустимый. Тогда обороты двигателя будут иметь шире поле, минемальные возможны до 800-1000 оборотов, максимальные до 7500.Но сделать такое зажигание пока не имею технической возможности. В данное время комплектую двигатели зажиганием без опережения, на двигателе устанавливаю угол опережения искры под максимальные обороты.
Ни в коей мере не хотел задеть или выразить недоверие. Одно то, что мотор на самом деле КРАСИВЫЙ и ДОСТОЙНО сделан говорит о многом! Конечно, хотелось бы поиметь зажигание с опережением. Надеюсь, дождусь. Про датчики Холла, честно, вообще никак и нет возможности ими заниматься. Тут что пардон, то пардон. Да и в магазине молчат. Я уперся на магазин, который по дороге, в другие ни никакой возможности попасть нет пока. С нетерпением жду весны, чтобы отправить в воздух сиё изделие.
Ни в коей мере не хотел задеть или выразить недоверие. Одно то, что мотор на самом деле КРАСИВЫЙ и ДОСТОЙНО сделан говорит о многом! Конечно, хотелось бы поиметь зажигание с опережением. Надеюсь, дождусь. Про датчики Холла, честно, вообще никак и нет возможности ими заниматься. Тут что пардон, то пардон. Да и в магазине молчат. Я уперся на магазин, который по дороге, в другие ни никакой возможности попасть нет пока. С нетерпением жду весны, чтобы отправить в воздух сиё изделие.
Спасибо за беспокойчтво… Я еще одного человека попросил может он поможет. Модернизацией мотора занимаюсь.
Держите а курсе событий - модернизаций Вашего мотора.
Интересно.
В прошлые выходные завел с рекомендованным винтом 22х12. Есть вопросы. Максимал 4800, минимал 2000. Это нормально? Такое впечатление, что на макушке здорово бедноват и не очень устойчиво работает. На то, что крутил иглу не реагирует (не богатится). Как его сделать побогаче? А в остальном понравился и мне и всей нашей тусовке.
Леха ,чего-то маловато оборотов ,а тягу не мерил?
В прошлые выходные завел с рекомендованным винтом 22х12. Есть вопросы. Максимал 4800, минимал 2000. Это нормально? Такое впечатление, что на макушке здорово бедноват и не очень устойчиво работает. На то, что крутил иглу не реагирует (не богатится). Как его сделать побогаче? А в остальном понравился и мне и всей нашей тусовке.
Здраствуй Алексей при последних испытаниях дв 48 крутил с винтом 22х12 (стеклопластик) 5200, с винтом 21х12 - 5700, 20х11 - 6800. Минемальные до 1800. на хорошо обкатаном моторе с карбюратором от бензопелы Партнер, которые могу сейчас свободно приобрести.
Здраствуй Алексей при последних испытаниях дв 48 крутил с винтом 22х12 (стеклопластик) 5200, с винтом 21х12 - 5700, 20х11 - 6800. Минемальные до 1800. на хорошо обкатаном моторе с карбюратором от бензопелы Партнер, которые могу сейчас свободно приобрести.
Как там мой карб поживает? Сезон уж скоро.
Как там мой карб поживает? Сезон уж скоро.
Получил карб. Прикрутил в тот же день, а на следующий день завел мотор. Обороты мах-5100, мин-1900, приятель устал держать самолет. Прет, как танк, грит. Беднить на макушке перестал. Теперь три вопроса знатокам: 1. Обдув зажигания обязателен? 2- Зажигание на сайлентболки вешать или прямо на корпус? 3- Когда выйде зажигание с опережением. И что в планах на изготовление?
Получил карб. Прикрутил в тот же день, а на следующий день завел мотор. Обороты мах-5100, мин-1900, приятель устал держать самолет. Прет, как танк, грит. Беднить на макушке перестал. Теперь три вопроса знатокам: 1. Обдув зажигания обязателен? 2- Зажигание на сайлентболки вешать или прямо на корпус? 3- Когда выйде зажигание с опережением. И что в планах на изготовление?
Сегодня открыли сезон.
Модель биплана “Presto” размах 2 метра вес 8500г.
Летал на 45 кубах так как все двигатели с максимальным обьемом проданы … как говоритьса: “сапожник без сапог” 😛
Сегодня открыли сезон.
Модель биплана “Presto” размах 2 метра вес 8500г.
Летал на 45 кубах так как все двигатели с максимальным обьемом проданы … как говоритьса: “сапожник без сапог” 😛
А как там ваши новые разработки по четырехтактникам? Мотор мне в целом понравился, вот только он больно весь в масле и топливе. Видать, этот недостаток присущ всем 4-тактным.
А как там ваши новые разработки по четырехтактникам? Мотор мне в целом понравился, вот только он больно весь в масле и топливе. Видать, этот недостаток присущ всем 4-тактным.
А как там ваши новые разработки по четырехтактникам? Мотор мне в целом понравился, вот только он больно весь в масле и топливе. Видать, этот недостаток присущ всем 4-тактным.
Масло так и должно быть много, а по разроботка так щас испытуем МЕХАНИЧЕСКОЕ опережение зажигания и на последних моторах по максимуму увеличили обьем теперь максимальный обьем 49,3.
Вот такие вот дела 😉
Как успехи с опережением зажигания. хотелось бы поставить на свой мотортий сию железяку.
А не пробовали смотреть зажигание с Саито бензиновых 4т? Хотя по деньгам наверное немилосердно будет, но вариант.
Большое зеленое земноводное не дает купить. Хотелось бы чтонить побюджетнее.
Как успехи с опережением зажигания. хотелось бы поставить на свой мотор сию железяку.
Этот блок они уже давно испытали и должны уж делать на продажу. Сам я хотел заиметь этот блок, договорился с Сергеем об переводе 30 $, но потом у меня возникли очередные заморочки, дело это отложил на энное время. Если память не изменяет, этот разговор у меня с Сергеем был ещё в апреле-мае. Так что пишите им, просите чтобы выслали, я может тоже соберусь к тому моменту взять.
PS: Пробовал двигатель с блоком от Саито FG-36, снимал с самолетки, чтобы колпак нормально встал на голову атланта, пришлось снять стальной экран и бросить массу отдельно.
Пришлось заново сделать датчик, его крепление и магнит в планшайбе. Саито использует индукционный датчик, а на атланте дачик холла.
Занимался этим в конце зимы, настроил по стробоскопу моменты, двигатель заводился идеально, на холостых устойчиво работал. Характеристики тахометром и термометром не снимал по причине отцутствия оптимального пропеллера и постоянных непоняток с карбюратором- то льет, то беднит!, для себя приговорил его выкинуть нах подальше! Чесслово и подобрать самому, когда будет время и желание.
Короче, замена/доработка зажигания дает упрощение запуска и стабильность работы-это факт.
Мужики, скажите что-нь-ть дельное про карбюратор на своих атлантах? А то меня он замучал. Вернее, я и не мучался далее, не получилось, я стал на саите Fg-36 летать далее и никаких багов…😁
Я пробовал заводить с самделишным карбом от автора мотора, на макушке не додавал явно. Потом Александр прислал Вальбро (вроде, точно не помню) Пробовал в полете. Самоль 7 кг, винт 22х12. Такое впечатление, что макушки тоже не додает. Хочу попробовать с 24х10. А постольку, поскольку планирую ставить на копию, хочу отработать заранее. А блок зажигания с опережением говорили, что делать не собираются. Попробую списаться.
А блок зажигания с опережением говорили, что делать не собираются. Попробую списаться.
Но делали же… не полностью блок, а небольшая примочка в виде платы, подключаемой между датчиком и блоком. А с карбюратором-беда.