Saito FG-36.
Точность и быстрота перегазовок…
Вот ради чего все затеялось. Мне так лично кажется. 😎
я думаю он будет хорош для копий. и врядли мотор имеет большой ресурс все жидко.
Не думаю, что у SAITO после 2 лет танцев с бубном получилось “жидко”. Винты раскручивает до 20Х8, хорошая комплектация, цена нормальная, альтернатива 3W 28cc. Движок будет жить.
Какие ощущения, кто пользовал? 😃
Как вы думаете, какой ресурс будет у бензинового мотора с подшипником скольжения в нижней головке шатуна?
И это при 4 % масла в топливе… , но это не должно беспокоить копииистов - они часто не летают.
Про мощность полученной суспензии промолчу.
Думаю в том виде как оно сейчас есть - мотор приговорен.
Да и вообще не люблю я саиты… Без обид 😃
Как вы думаете, какой ресурс будет у бензинового мотора с подшипником скольжения в нижней головке шатуна?
И это при 4 % масла в топливе… , но это не должно беспокоить копииистов - они часто не летают.
Про мощность полученной суспензии промолчу.
Думаю в том виде как оно сейчас есть - мотор приговорен.Да и вообще не люблю я саиты… Без обид 😃
а вы знаете какой там подшипник? не думаю, что товарищи японцы туда поставили втулку…
а вы знаете какой там подшипник? не думаю, что товарищи японцы туда поставили втулку…
-------------------------
Спрашивал у человека, у которого такой мотор есть.
А мотор, вероятно, как намекалось выше, придумали не японские мотористы а японские маркетологи,
так или иначе какие-то деньги саита на этом моторе заработает.
Да и просто задумайтесь как в тот же картер при том же рабочем объеме можно в нижнюю головку шатуна запихать игольчатый подшипник!!
4-х тактный слабее 2-х
😂 Молодой человек видо вы хорошо разбираетес в двигателях!!!
Для общего развития почитайте здесь —www.cultinfo.ru/fulltext/1/001/008/020/174.htm
Мелкий сборочный чертежик в конце мануала подтверждает отсутствие игольчатого подшипника в шатуне, что для бензиныча - смерть.
Окитаеваются японцы помаленьку.
Из мануала:
Total weight with motor mount, muffler and ignition system: 66.2 oz (1760 grams)
-
плюс аккумулятор для зажигания, которое, кстати, жрет 0.8А. итого - 1900гр
-----
Из мануала:
Over-revving of a 4-stroke engine can cause internal damage to the engine. -
Даже знаю в каком месте
----
А как вам осторожное:
“You can then go to 30:1, if so desired.”
по поводу пропорции масла
----
и робкое “approximately”
"HP: 3.5 approximately " -
брешуть однако.
----
Что-то меня понесло, извините почитатели саит…
Из мануала:
Total weight with motor mount, muffler and ignition system: 66.2 oz (1760 grams)
плюс аккумулятор для зажигания, которое, кстати, жрет 0.8А. итого - 1900гр
-----
Из мануала:
Over-revving of a 4-stroke engine can cause internal damage to the engine.Даже знаю в каком месте
----
А как вам осторожное:
“You can then go to 30:1, if so desired.”
по поводу пропорции масла
----
и робкое “approximately”
"HP: 3.5 approximately "брешуть однако.
Что-то меня понесло, извините почитатели саит…
----
На explode view нет подшипников игольчатых в шатуне, масла ему надо 1:20 - отсюда вывод - втулочный, значит долго не проживет.
Модератор
следующий оверквотер получит медаль.
Приобрёл двигатель, красивый. 😵 Но какой-то жидковатый с виду. 😃 Поскольку с английским не дружу, извиняйте за вопрос: какой бензин он кушает и какое масло в него бухать, в какой пропорции предпочтительнее? Итересует обкатка, процесс отличен от калилок или нет?
вольный перевод из инструкции:
масло на обкатке лить 20/1, после - 30/1, обычное для двухтактников (на форуме есть целая тема, минералку или синтетику)
бензин - обычный, не высокооктановый.
про обкатку бензинок тоже немало написано, скажу лишь одно, что богатить до одури бензинник, желая снабдить его бОльшим количеством масла, нет смысла, для ЭТОГО то и льют в него масла побольше.
сколько катать?
долго, это точно, сезончик явно.
😃
В чем разница 4-х тактов бензина от подобного 2-х тактного?
для меня моторы Saito всегда были загадкой. ничего не скажешь, красивые штучки.
насколько мне известно, 4-тактные моторы более экономичные и дают больший крутящий момент на меньших оборотах. но я никогда таких двигателей не эксплуатировал. даже не представляю в чем его преимущество на самом деле, кроме “соответствия” Киотским протоколам.
😂 Молодой человек видо вы хорошо разбираетес в двигателях!!!
Для общего развития почитайте здесь —www.cultinfo.ru/fulltext/1/001/008/020/174.htm
В статье больше дат,чем объяснений.Глупо категорично заявлять о преимуществах 2-х и 4-х тактников,не учитывая кубатуру.К примеру 2-х тактник полностью теряет все свои преимущества в классе выше 500см3 на цилиндр - это уровень 80-х годов.Вам очень тяжело будет найти серийный 2-х тактный двигатель больше 500см3 на цилиндр,в то время как 4 такта - там короли.Сейчас 4-х тактники действительно напирают,планка равенства литровой мощности серьезно падает на меньшую кубатуру,но пока все что меньше 100см3-приоритет по мощности,отзывчивости на газ - простой 2-х тактник.
Мне интересна эта Саита,потому как не приятно видеть красивую копию со звоном газонокосилки.Понятно что дело не в частоте выхлопа,а в частоте самого звука.Клапан 4-х тактника открывается значительно позднее выпускного окна 2-х тактника,звук в результате более низкочастотный,приглушенный,а на оборотах ниже средних - так просто бухтит,плюс частота выхлопа в 2 раза ниже.
Вот и интересно,кто пользует его,какая хоть тяга на винте. ☕
Парни, с наступившим Вас!!! 😃
сколько катать?
долго, это точно, сезончик явно.
Не понял, ресурса на один сезон или что имелось в виду?
… отсутствие игольчатого подшипника в шатуне, что для бензиныча - смерть.
Обоснуйте!!!
Не понял, ресурса на один сезон или что имелось в виду?
обычные бензинники катаются очень долго, в течении летного сезона мотор будет все время набирать мощность. прикатываться…
Обоснуйте!!!
Для нормальной работы такого типа подшипника необходимо достаточное количество масла. В автомобильных двс нижняя головка шатуна не только купается в масле, но туда дуют дополнительно масло под давлением. Смесь из 3% масла и 97% бензина не назовешь хорошей смазкой, кроме того попадает она туда нестабильно. Это даже не метанольный двухтактник в котором нижняя головка стабильно омывается масло-топливной смесью 1:4. В этом моторе скудная смесь 1:30 лишь изредка попадает на нижнюю голову шатуна. И подшипник работает на 10000 об/мин в условиях масляного голода.
Прошу Ваше мнение, почему этот подшипник будет работать хорошо и долго. Довод это же делали японцы - не принимается. Я допускаю что я в своих выводах не прав, я делаю их исходя из здравого смысла. Может быть здесь есть какая-то хитрость. Хотелось бы узнать, на самом деле. Заранее спасибо.