Saito FG-36.
Какие ощущения, кто пользовал? 😃
Как вы думаете, какой ресурс будет у бензинового мотора с подшипником скольжения в нижней головке шатуна?
И это при 4 % масла в топливе… , но это не должно беспокоить копииистов - они часто не летают.
Про мощность полученной суспензии промолчу.
Думаю в том виде как оно сейчас есть - мотор приговорен.
Да и вообще не люблю я саиты… Без обид 😃
Как вы думаете, какой ресурс будет у бензинового мотора с подшипником скольжения в нижней головке шатуна?
И это при 4 % масла в топливе… , но это не должно беспокоить копииистов - они часто не летают.
Про мощность полученной суспензии промолчу.
Думаю в том виде как оно сейчас есть - мотор приговорен.Да и вообще не люблю я саиты… Без обид 😃
а вы знаете какой там подшипник? не думаю, что товарищи японцы туда поставили втулку…
а вы знаете какой там подшипник? не думаю, что товарищи японцы туда поставили втулку…
-------------------------
Спрашивал у человека, у которого такой мотор есть.
А мотор, вероятно, как намекалось выше, придумали не японские мотористы а японские маркетологи,
так или иначе какие-то деньги саита на этом моторе заработает.
Да и просто задумайтесь как в тот же картер при том же рабочем объеме можно в нижнюю головку шатуна запихать игольчатый подшипник!!
4-х тактный слабее 2-х
😂 Молодой человек видо вы хорошо разбираетес в двигателях!!!
Для общего развития почитайте здесь —www.cultinfo.ru/fulltext/1/001/008/020/174.htm
Мелкий сборочный чертежик в конце мануала подтверждает отсутствие игольчатого подшипника в шатуне, что для бензиныча - смерть.
Окитаеваются японцы помаленьку.
Из мануала:
Total weight with motor mount, muffler and ignition system: 66.2 oz (1760 grams)
-
плюс аккумулятор для зажигания, которое, кстати, жрет 0.8А. итого - 1900гр
-----
Из мануала:
Over-revving of a 4-stroke engine can cause internal damage to the engine. -
Даже знаю в каком месте
----
А как вам осторожное:
“You can then go to 30:1, if so desired.”
по поводу пропорции масла
----
и робкое “approximately”
"HP: 3.5 approximately " -
брешуть однако.
----
Что-то меня понесло, извините почитатели саит…
Из мануала:
Total weight with motor mount, muffler and ignition system: 66.2 oz (1760 grams)
плюс аккумулятор для зажигания, которое, кстати, жрет 0.8А. итого - 1900гр
-----
Из мануала:
Over-revving of a 4-stroke engine can cause internal damage to the engine.Даже знаю в каком месте
----
А как вам осторожное:
“You can then go to 30:1, if so desired.”
по поводу пропорции масла
----
и робкое “approximately”
"HP: 3.5 approximately "брешуть однако.
Что-то меня понесло, извините почитатели саит…
----
На explode view нет подшипников игольчатых в шатуне, масла ему надо 1:20 - отсюда вывод - втулочный, значит долго не проживет.
Модератор
следующий оверквотер получит медаль.
Приобрёл двигатель, красивый. 😵 Но какой-то жидковатый с виду. 😃 Поскольку с английским не дружу, извиняйте за вопрос: какой бензин он кушает и какое масло в него бухать, в какой пропорции предпочтительнее? Итересует обкатка, процесс отличен от калилок или нет?
вольный перевод из инструкции:
масло на обкатке лить 20/1, после - 30/1, обычное для двухтактников (на форуме есть целая тема, минералку или синтетику)
бензин - обычный, не высокооктановый.
про обкатку бензинок тоже немало написано, скажу лишь одно, что богатить до одури бензинник, желая снабдить его бОльшим количеством масла, нет смысла, для ЭТОГО то и льют в него масла побольше.
сколько катать?
долго, это точно, сезончик явно.
😃
В чем разница 4-х тактов бензина от подобного 2-х тактного?
для меня моторы Saito всегда были загадкой. ничего не скажешь, красивые штучки.
насколько мне известно, 4-тактные моторы более экономичные и дают больший крутящий момент на меньших оборотах. но я никогда таких двигателей не эксплуатировал. даже не представляю в чем его преимущество на самом деле, кроме “соответствия” Киотским протоколам.
😂 Молодой человек видо вы хорошо разбираетес в двигателях!!!
Для общего развития почитайте здесь —www.cultinfo.ru/fulltext/1/001/008/020/174.htm
В статье больше дат,чем объяснений.Глупо категорично заявлять о преимуществах 2-х и 4-х тактников,не учитывая кубатуру.К примеру 2-х тактник полностью теряет все свои преимущества в классе выше 500см3 на цилиндр - это уровень 80-х годов.Вам очень тяжело будет найти серийный 2-х тактный двигатель больше 500см3 на цилиндр,в то время как 4 такта - там короли.Сейчас 4-х тактники действительно напирают,планка равенства литровой мощности серьезно падает на меньшую кубатуру,но пока все что меньше 100см3-приоритет по мощности,отзывчивости на газ - простой 2-х тактник.
Мне интересна эта Саита,потому как не приятно видеть красивую копию со звоном газонокосилки.Понятно что дело не в частоте выхлопа,а в частоте самого звука.Клапан 4-х тактника открывается значительно позднее выпускного окна 2-х тактника,звук в результате более низкочастотный,приглушенный,а на оборотах ниже средних - так просто бухтит,плюс частота выхлопа в 2 раза ниже.
Вот и интересно,кто пользует его,какая хоть тяга на винте. ☕
Парни, с наступившим Вас!!! 😃
сколько катать?
долго, это точно, сезончик явно.
Не понял, ресурса на один сезон или что имелось в виду?
… отсутствие игольчатого подшипника в шатуне, что для бензиныча - смерть.
Обоснуйте!!!
Не понял, ресурса на один сезон или что имелось в виду?
обычные бензинники катаются очень долго, в течении летного сезона мотор будет все время набирать мощность. прикатываться…
Обоснуйте!!!
Для нормальной работы такого типа подшипника необходимо достаточное количество масла. В автомобильных двс нижняя головка шатуна не только купается в масле, но туда дуют дополнительно масло под давлением. Смесь из 3% масла и 97% бензина не назовешь хорошей смазкой, кроме того попадает она туда нестабильно. Это даже не метанольный двухтактник в котором нижняя головка стабильно омывается масло-топливной смесью 1:4. В этом моторе скудная смесь 1:30 лишь изредка попадает на нижнюю голову шатуна. И подшипник работает на 10000 об/мин в условиях масляного голода.
Прошу Ваше мнение, почему этот подшипник будет работать хорошо и долго. Довод это же делали японцы - не принимается. Я допускаю что я в своих выводах не прав, я делаю их исходя из здравого смысла. Может быть здесь есть какая-то хитрость. Хотелось бы узнать, на самом деле. Заранее спасибо.
В автомобильных двс нижняя головка шатуна не только купается в масле, но туда дуют дополнительно масло под давлением.
Ну, это сравнение не совсем корректно. Там подшипники вообще не скольжения, там они жидкие, плавающие - тоесть, все время коленвал
плавает на масляной пленке, за счет давления создаваемого масляным насосом. Подшипником скольжения вкладыши являются
первые секунды, при запуске, пока масляный насос не накачал давление.
кроме того попадает она туда нестабильно. Это даже не метанольный двухтактник в котором нижняя головка стабильно омывается масло-топливной смесью 1:4. В этом моторе скудная смесь 1:30 лишь изредка попадает на нижнюю голову шатуна. И подшипник работает на 10000 об/мин в условиях масляного голода.
У меня две 4-х тактные матанольные саиты - одна 82-я, другая 40-вая. И у обеих из трубки вентиляции картера живьем масло летит. И много, аж вниз трубочкой к шасси отводить приходится, иначе весь самолет в гов… масле. Значит - попадает, и не мало. Видимо прорываются газы в картер, через поршневую. Возможно так-же и через стержни клапанов-толкатели. Но, это когда масла 20%. Если смесь 1:30, то конечно его будет меньше, но видимо все рассчитано и проверено, иначе-бы не выпускали.
Ну, это сравнение не совсем корректно. Там подшипники вообще не скольжения, там они жидкие, плавающие - тоесть…
Тип подшипника в Саите - подшипник скольжения (про жидкий первый раз слышу), естественно такие подшипники работают, когда между трущимися деталями есть устойчивая маслянная пленка. Как только она разрушается, вымывается, чрезмерно утончается, детали начинают тереться насухую, что приводит к перегреву и быстрому износу.
Не знаю почему инженеры саиты пошли на столь рисковый шаг, весь остальной мир на бензиновые двигатели ставит в шатун игольчатый подшипник. По-видимому саита первая. Может картер не хотели переделывать может еще что… Сколько-то такие моторы конечно проработают, но врядли долго. Увеливать количество масла в топливной смеси нельзя - перестают работать свечи.
Тип подшипника в Саите - подшипник скольжения (про жидкий первый раз слышу), естественно такие подшипники работают, когда между трущимися деталями есть устойчивая маслянная пленка. Как только она разрушается, вымывается, чрезмерно утончается, детали начинают тереться насухую, что приводит к перегреву и быстрому износу.
Не знаю почему инженеры саиты пошли на столь рисковый шаг, весь остальной мир на бензиновые двигатели ставит в шатун игольчатый подшипник. По-видимому саита первая. Может картер не хотели переделывать может еще что… Сколько-то такие моторы конечно проработают, но врядли долго. Увеливать количество масла в топливной смеси нельзя - перестают работать свечи.
Всё что Вы тут говорите, скажем так - правильно 😃
Но вот вопрос - вы этот моторчик разбирали, шатун в руках держали - разглядывали?
Как я понял все рассуждения со слов товарища - или я что-то неправильно понял?
А посему давайте подождём пока не появится конкретная проверенная информация о конструкции двигателя!
Кстати, а о принудительной смазке нижней головки шатуна на авиамодельных двухтактных двигателях (т.е. без игольчатого подшипника) объёмом 2,5 кубика которые крутят 42000 об мин что-нибудь слышали.
И вот странно вопреки всем теориям работают заразы 😉
Хотя по идее никакая плёнка там не сохранится при таких оборотах.
Ребята с Саиты не такие уж и глупые, чтобы одним моторчиком убить всё то уважение моделистов, которое зарабатывалось не один десяток лет. ☕