Далеко и высоко. Тактика и практика
Ну я тоже владелец такой машины, и не стал бы такую глупость писать, если бы это не было так 😃 В пол не надо, интенсивно - да. А еще съездите на диагностику)))
Че туда ехать… бибика новая блин… 😢
Специально буду пробовать сравнивать аккуратный разгон и аккуратную езду с интенсивным разгоном и аккуратной ездой… Аж задело. 😃
А мне интересно как выгоднее производить набор высоты при полете вдаль. Быстро набрать и снизить ток ? Или выставить небольшой набор и долго идти с током немного больше чем для горизонта ?
И еще - а как рассчитать оптимальную воздушную скорость полета. Если ветра нет то все понятно - чем экономичнее режим тем дальше улетиш. А вот при ощутимом встречном ветре все уже не так очевидно. На экономичном медленном режиме можно просто замедлится или зависнуть почти на одном месте и вообще никуда не улететь, при полном газе - разрядить батареи за 5 минут - истина наверное где то посредине но как ее найти ?
С ростом оборотов эффективность (граммы/ватт) падает, ИМХО следовательно “тише едешь - дальше будешь”, т.е. 2-й вариант.
Новая, значит не обкаталась))) У друга 1,6 турбо на обкатке жрала 20 литров при спокойной езде. Ладно, оффф
Если уж сравнивать с машинами, то надо знать крутящий момент. О этого и исходить.
А еще съездите на диагностику)))
А не Вашу авто на диагностику ?
Ну я тоже владелец такой машины, и не стал бы такую глупость писать, если бы это не было так
И объяснить можете - почему?
Сообщением выше объяснили уже.
Дызель жжот, ага 😃
Сообщением выше объяснили уже.
Не нашел.
Где Вы объяснили почему расход выше при нормальном разгоне на авто, и менее при более быстром?
Физику явления поясните.
Дызель форева и меня никто не переубедит ! А приколы с заменами акков по горячему боюсь, т.к. Не знаю как поведут себя 9 подушек безопасности после таких приколов с электричеством
Народ, давайте немного ближе к теме…
Дызель форева и меня никто не переубедит !
Фигня. Каждый хорош по своему.
В сильные морозы выезжаю на бензиновом, не враг себе.
А обычно - на дизеле.
Офтоп. Вебасто по-любасу дешевле второго и ненужного авто, причем вебастой грею мотор когда конкретные холода, а так в -20 из окна с брелка завожу. Все, закончил-закончил, не флудю…
Не нашел.
Где Вы объяснили почему расход выше при нормальном разгоне на авто, и менее при более быстром?
Физику явления поясните.
Физика явления проста. График зависимости крутящего момента от оборотов это некая “гора” пик этой горы, в зависимости от двигателя, к примеру для среднего бензинового мотора в районе 3000-4000 оборотов. Это и будут наиболее эффективные обороты двигателя для разгона. На дизеле пик оборотов существенно ниже, около 2000 оборотов, в т.ч. поэтому они экономичнее. В идеале у электродвигателя нет этой горы, крутящий момент там прямая, но это в идеале…
Если ближе к теме то нужен график конкретного двигателя и летать на оборотах в соответствии с этим графиком
Это и будут наиболее эффективные обороты двигателя для разгона.
Вы про более экономичное потребление утверждали.
Вы просто ошиблись…
Вебасто по-любасу дешевле второго и ненужного авто
Вебасто у меня на всех дизельных. Но это не панацея.
Вы просто ошиблись…
Да, спасибо. Я ошибаюсь всегда и во всем, судя по вашим ответам.))))))
Ок! Больше не буду доверять своему опыту и практике, буду верить только вам!
Ответ не мужа, а мальчика…
Гоните свой авто на диагностику, раз у Вас при энергичном разгоне он потребляет менее чем при обычном.
И не морочьте людям голову.
Давайте я сам разберусь со своей машиной, ок?
Думаю многие владельцы иномарок с большими моторами со мной согласятся.
Если вы не из таких - прошу понаблюдать со стороны, а не лезть с опровержениями. Как в прочем к любому моему сообщению.
Для вас отдельно объясню более понятным языком…
Допустим разгоняетесь до 100: на моей машине, 2,5 литра, V6, за минуту разгона(допустим) и при малом газу вы сожгете больше бензина, чем если вы разгонитесь до той же скорости за 15 секунд при среднем газе.
Да чего спорить с бооооооольшим самомнением ? Есть несгибаемая точка зрения: есть моя точка зрения и неправильная. С такими людьми ни работать, не общаться продуктивно невозможно.
Речь просто о разных расходах идет ИМХО. Олег говорит о среднем, Сергей о мгновенном.
Для вас отдельно объясню более понятным языком…
Допустим разгоняетесь до 100: на моей машине, 2,5 литра, V6, за минуту разгона(допустим) и при малом газу вы сожгете больше бензина, чем если вы разгонитесь до той же скорости за 15 секунд при среднем газе.
Вы слышали звон но не знаете где он.
Горб на характеристике мотора есть, но это горб не экономичности, а крутящегося момента.
Экономичность всецело зависит от того каков алгоритм обогащения смеси заложен производителем и от исправности мотора и системы впрыска.
Потому на современных моторах она не может улучшаться от интенсивности разгона - все направлено на экономию, состав смеси очень точно поддерживается., мало того - умельцы влазят в алгоритм - и обогащают смесь при режимах разгона , что наоборот снижает экономичность в разгонах.
Ну и кроме того нужно понимать простую физику - при снятии одинаковой мощности но на разных оборотах - экономичнее - на меньших оборотах. Крутить все в моторе - нужна так же энергия.
Речь просто о разных расходах идет ИМХО. Олег говорит о среднем, Сергей о мгновенном.
Мы оба говорим - о расходе на единицу пути. И показометр на авто именно его показывает.
Есть несгибаемая точка зрения: есть моя точка зрения и неправильная.
Ну да. Вы самокритичны… 😁
Дызель форева и меня никто не переубедит !