"757-3 Ranger EX" обсуждаем этот FPV носитель
Подскажите,тоже остались две металл сервы их хватит на закрылки по мощности?
Хватит конечно.
Вопрос по батарее,сами паяли,али брали где?
Делали на заказ.
Хватит конечно.
Делали на заказ.
Я бы тоже не отказался от ионки,можете помочь?
Чем я Вам помогу?
Скажите как связаться с теми людьми
Чем я Вам помогу?
как связаться с людьми которые сделают и мне
Я в лёгком смятении… Зачем Вам такие сложности???
Я в лёгком смятении… Зачем Вам такие сложности???
что бы было. Хочу во круг земного шара облететь
Ну так закажите у себя!!! Ей Богу, понять ход мысли не могу.
Ну так закажите у себя!!! Ей Богу, понять ход мысли не могу.
так знал бы у кого,вас не просил.
А я от куда знаю, где у вас заказывать??? 😃
Доброго времени суток. Может кто знает где сейчас можно купить запчасти на 757-3, в частности нужен новый хвост(стабилизатор). Были раньше на getfpv и бенгуде в изобилии но сейчас везде закончились…(
Коллеги, достал ту с полки и решил завершить свой долгострой. Поднял в воздух, но есть пара проблем:
- При увеличении газа появляется пикирующий момент, причем весьма неприятный.
- Центровка даже близко не лежала с тем, что написано в документации. Стаблильно летает с 50-60% САХ, что как бы странно.
Кто сталкивался? Что делать?
Есть предположения:
- Увеличить выкос мотора вверх
- Изменить угол установки стабилизатора (точнее, крыла) подложив под крыло пластину?
P.S. Отлетал с полчаса на закрылках во “взлетном” положении. На чистом крыле сильно пикирует даже с центровкой в 50% САХ
Кто сталкивался? Что делать?
Только сегодня наконец-то поборол схожую проблему. Выручила прокладка под крыло на 2 градуса. До этого тоже летал только с полностью выпущенными закрылками, теперь могу спокойно их убрать. А по поводу двигателя, он у меня с самого начала стоит немного вверх, потому насколько это влияет затрудняюсь сказать, не сравнивал.
P.S. Вы случайно не на дороге на нисан летаете? Видел там сегодня летал 757-3
Стаблильно летает с 50-60% САХ, что как бы странно. Кто сталкивался? Что делать?
Центровку сделать нормальную 25-30%. Скорее всего стаб в обдуве тянет в пике из за центровки (и забыл еще, из за малой устойчивости при задней центровке).
А выкоса там не требуется - мотор расположен как раз (с осью проходящей через крыло).
Кто сталкивался? Что делать?
Есть предположения:
- Увеличить выкос мотора вверх
- Изменить угол установки стабилизатора (точнее, крыла) подложив под крыло пластину
Сталкивался, и применил все вышеперечисленные меры в комплексе. Правда уже избавился от аппарата.
Сталкивался, и применил все вышеперечисленные меры в комплексе.
Разработчики модели ошиблись? А что проще центровку правильную сделать или изобретать велосипед не имея знаний в этой области? 😃😃
P.S. Вы случайно не на дороге на нисан летаете? Видел там сегодня летал 757-3
Вечером, часов после 6? Да, это я был.
Только сегодня наконец-то поборол схожую проблему. Выручила прокладка под крыло на 2 градуса. До этого тоже летал только с полностью выпущенными закрылками, теперь могу спокойно их убрать.
Ага, спасибо! Мое предположение подтвердилось.
А по поводу двигателя, он у меня с самого начала стоит немного вверх, потому насколько это влияет затрудняюсь сказать, не сравнивал.
Он и должен стоять чуть вверх и влево, но, мне кажется, маловато вверх.
Разработчики модели ошиблись?
Похоже на то. Потому что двумя годами позже вышла вторая ревизия этой модели. И с ней ей, кста, сразу в комплекте шли петли, чего не было в первой ревизии, и из-за этого отрывало РВ.
Собственно, большинство крашей стоковых 757-3 было именно по причине отрыва РВ, и это известная проблема. Ее, кажется, даже в этом топике обсуждали.
Центровку сделать нормальную 25-30%
Пробовал. 30% САХ - с трудом хватает расхода РВ, чтоб держать в горизонте. Я его так и уронил, переключив на АП у которого были зажаты расходы.
Похоже на то. Потому что двумя годами позже вышла вторая ревизия этой модели.
Понятно. Но это не выход делать центровку 50%. Нужно делать 30% и менять угол крыла или стабилизатора.
Понятно. Но это не выход делать центровку 50%. Нужно делать 30% и менять угол крыла или стабилизатора.
Совершенно верно! Мне тоже кажется центровка более 40% САХ ненормальной.
Я потому и спрашивал, кто как боролся с этими проблемами.
Разработчики модели ошиблись? А что проще центровку правильную сделать
Видимо ошиблись,только не с центровкой,а с углами установки крыла и стабилизатора и ещё с площадью вертикального с горизонтальным оперений.
Вот с углами установки крыла и стаба,а также с выкосом двигателя я и экспериментировал,пока не добился более-менее устроившего меня результата.Но потом пришёл к выводу,что у этого самолёта на мой взгляд,только один плюс,это наличие шасси по дефолту т.е. без колхоза и как следствие возможность прилепить подвес для камеры под брюхом фюзеляжа.
После установки проставки из поста #404 сцентровался где-то на 35% САХ и вообще стал вести себя гораздо лучше.
Закрылки у него чудовищные. Даже половина расхода сильно добавляет подъемной силы. После установки АП надо будет научить его ставить РВ на пикировние при выпуске закрылков.
С 3-лопасным винтом 10x7 на 3S тяги хватает с хорошим запасом.
На посадке сделал ground loop и оторвал крепление хвостового колеса. Вернусь из отпуска - починю и усилю этот узел.
У меня стоит регулятор с реверсом и это немного помогает при посадке.
Но вообще никак не научусь на земле им управлять все время в бок ведет, автопилот тоже не справляется при взлете и уходит в сторону, хотя с ним взлетать пробовал всего один раз.
С 3-лопасным винтом 10x7 на 3S тяги хватает с хорошим запасом.
А какие крейсерская скорость, вес, потребление?