Mini Talon - носитель Fpv
Если у вас модель ещё жива , можно улучшить качество полёта .
Вынести пилоны ВМГ подальше от крыла ( на 5-7 см ) , меньше будет долбить крыло поток от винтов , более ровный поток будет.Ещё попробовать поменять вращение , заменив винты местами .
.
Винты там были противоположного вращения. Я их менял, разницу не заметил. Нет, модель уже не жива. Вынос ВМГ ещё на 5-7 см ещё больше увеличит транспортный габарит. У меня и так чемодан для крыла был 350мм, а тут совсем уж гроб получится. Для большинства авиамоделистов это не проблема. Но мне исключительно важен габарит в упаковке, поэтому все последующие модели я внимательно изучал на этот счёт. И Талон-мини заказал только после ответа Сергея о габарите хвоста.
Тоже не маленький кстати, но уже терпимый. Полученные пустоты заполнятся аппой, шлемом и зипами. Транспортный контейнер в моём случае, это изделие не менее серьёзное, чем самолёт. Торчащий хвост в багаже будет отломан с вероятностью 100% 😃 Уже не говоря о том, что контейнер должен быть герметичным.
“Твин-талон”, это мой единственный двухмоторник. Преимущества есть (и по грузоподъёмности тоже), но они съедаются двумя недостатками: вдвое меньше надёжность, и значительно более долгая предполётная подготовка.
Про надёжность. У меня был отказ одного мотора. Картинка на шлеме пропала, самолёта не видно, думал конец. Потом услышал сверху странное жужжание - а там в зените мой Талон крутится как муха на одном месте. Не теряя при этом высоты! Картинка по видео просто не успевала обновляться! Немножко потупил, потом сбросил газ и спланировал. В общем, чтобы прилететь и сесть на одном моторе, надо сначала закончить лётное училище.
полезная нагрузка - 3-х осевой подвес с мобиусом.
Я ставил на мини 3х осевой миниподвес с Мобиусом. Hа посадке он (подвес) слетает с “катушек”, часто ломается из-за большой скорости посадки.
Считаете что парашют спасет?
В общем, чтобы прилететь и сесть на одном моторе, надо сначала закончить лётное училище.
Всё намного проще , настраиваются выкосы в в бок у движков ( развал ) .
Я такую ситуацию (имитировал отказ одного ВМГ ) проверял , рулить легко .
Всё намного проще , настраиваются выкосы в в бок у движков ( развал ) .
Я такую ситуацию (имитировал отказ одного ВМГ ) проверял , рулить легко .
Супер! Ну, я не догадался 😃
Я ставил на мини 3х осевой миниподвес с Мобиусом. Hа посадке он (подвес) слетает с “катушек”, часто ломается из-за большой скорости посадки.
Считаете что парашют спасет?
Парашют списан на свалку истории (кстати, спас бы), речь о посадке парашютированием. Думаю, и она спасёт.
Был бы Вам признателен за фото подвеса, как Вы его скомпоновали на миниТалоне.
Торчащий хвост в багаже будет отломан с вероятностью 100% Уже не говоря о том, что контейнер должен быть герметичным.
Вы без машины модели возите? А герметичность то зачем? в дождь ведь не летают. Единственное что мне приходит в голову что вы их возите на джипе в брод по глубоким рекам. 😃
Вы без машины модели возите? А герметичность то зачем? в дождь ведь не летают. Единственное что мне приходит в голову что вы их возите на джипе в брод по глубоким рекам. 😃
Или на яхте по глубоким морям kotoyarvi.ru
А есть самолеты, которые влезают в коробку без снятия хвоста? Действительно смешно! Очень смешно. До слез.
Я вожу Ская в родной коробке,не снимая стабилизатора. И не я один…И вожу не один,а 3-4.
Только стаб торчит из коробки. А значит, этот пример не подходит нашему товарищу. Ему нужно что бы самолет складывался в дамскую сумочку.
А есть самолеты, которые влезают в коробку без снятия хвоста? Действительно смешно! Очень смешно. До слез.
Есть. Например, все мои самолёты, которые я перепробовал за 3 года (7 штук), включая Скай и Талон1720. Насчёт “смешно” сразу вспомнился детсадовский дежурный ответ (но деликатно промолчу).
Ему нужно что бы самолет складывался в дамскую сумочку.
Не впадайте в фетишизм! При чём тут дамы?
Факт остается фактом - Талон целиком помещается в коробку от Твиндрима, далее мне становится скучно вести этот бессмысленный разговор.
С компактностью у этого самолета проблем нет, как и с большинством остальных описанных вами.
Может для путешествий на такой посмотреть? rcopen.com/forum/f90/topic481974
Может для путешествий на такой посмотреть? rcopen.com/forum/f90/topic481974
Да поздняк уже метаться, я купил миник. На выбор потратил достаточно времени, всё буде ок. Миник остался в финале с ещё одной довольно редкой моделью : ru.aliexpress.com/item/…/32672814523.html
и перевесил скоростью и компактностью. Я и ту прикуплю, в следующем сезоне 😃
Может для путешествий на такой посмотреть?
Мелкий , да и 1,2 кг полётного …
Или на яхте по глубоким морям kotoyarvi.ru
Респект. Про яхту, глянув на ваш адрес , я не подумал 😃
Софт для контроллера двигателя реализующий реверс blhelisuite.wordpress.com
Софт автопилота позволяющий реализовать автопосадку с реверсом ardupilot.org/plane/docs/automatic-landing.html?hi…
см параметр USE_REV_THRUST ну и заодно можно глянуть все параметры автопосадки
Естественно придется заюзать лидар чтобы не приложить самолет, впрочем вы сами прочитаете если это вам действительно интересно…
как обычно все Open sourse
P.S.
Если подходить с умом и хорошенько просчитать автопосадку то, особых проблем не возникает, естественно если не заложить в АП настройки не возможные физически. Иначе дрова.
Софт автопилота позволяющий реализовать автопосадку с реверсом… .
Спасибо! Вот и главное оттуда:
“Некоторые ESC-х позволяют обратном направлении. При использовании реверс на гребной винт, он будет генерировать отрицательную тягу, которая может использоваться, чтобы замедлить Вас. Во время крутого захода на посадку этот метод может быть использован для поддержания стабильной скорости полета что позволяет приземлиться гораздо точнее …”
Т.е. принцип работает, использовать можно. Вот только врубаться с нуля в Ардупилот… Думаете, вручную не реализуемо?
у этот метод может быть использован для поддержания стабильной скорости полета
Ужас какой )) кто это так написал, что за счет обратной тяги можно поддержать как то стабильную посадочную скорость , да еще что бы сваливание не произошло, кто контролировать этот процесс будет, будто самолет какая то сила тянет постоянно и нужно постоянно тягой назад тормозить 😁 Вообщем мне это кажется для мини талона опасным . Вот если бы один мотор тянущий в постоянной тяге , а сзади тормозной мотор для обратной тяги как некий тормоз.
Реализуемо скорее всего. Но тренироваться придется и цена ошибок разбитый самолет. АПМ освоить дешевле тем более здесь их много.
как Вы его скомпоновали на миниТалоне.
На этом клипе с ГоПРО-1 на стаб. платформе и без неё с Мобиуса. Погода была идеальная.
Но тренироваться придется
Да в ручную никак не сделаешь расчет, прям как баллистический калькулятор для расчета сброс бомбы? Нужно знать точный вес, угол, момент ускорения и время в разных углах и много еще что для поддержания непонятной нужной скорости для короткой глиссады. Расчет глиссады для каждого самолета свой с разным вариантом положением закрылок и весом по загрузки. А тут только резиновый самолет нужен, подлетел к месту -реверс и самолет как мяч падает к ногам.
Реализуемо, все выстривается ступеньками, освоили одно - все понятно? переходим к другому, обратите внимание на схему сайта, от простого к сложному.
Главное правило которого действительно стоит придерживаться - читать сайт, и следовать шаг за шагом инструкциям описанным в нем,в т.ч. и полетным рекомендациям.
Не видо от Юлиана, не ветка ардуплэйна на этом форуме, не обчающие видео каких то блоггеров. Не помощь уже изучивших АП, только сайт, вся актуальная инфа только там.
Это актуально в случае если действительно есть интерес получить хорошее леталово.
Вас никто не заставляет лезть сходу в дебри, без качественного фундамента - дрова.
Есть конечно экстремалы настраивающие по форуму, но обычно это ничем хорошим не заканчивается.
__________________
Олег, достаточно АП прокатить на БД пассажиром с подключением ко всем системам, и по записям можно выстроить все настройки.
Все карты на руках после полета, от мелочей вроде питания серв, до данных о углах ускорениях и скоростях в каждый момент времени
Но это доступно только изучившим АП юзерам, знающим параметры, с опытным пилотом выплневшим ручной полет.
В случае с Ильей Лукомским кроме пути расчетов, есть метод прототипирования настроек, шаг за шагом получение оптимального поведения.