элероны и руль высоты или руль высоты и руль направления?
Новичку легче научиться управлять авиамоделью с верхним расположением крыла и РН. Потом уже можно освоить элероны, а с ними бочки, перевороты и пр. Новичек должен почувствовать, что “в воздухе везде опора”, что можно не бояться кренов, а в самом начале это не так очевидно.
Новичку легче летать если на моделе есть и РН и элероны!
А уж как и что выполнять - это личное дело каждого.
Тем более, что на 3-х канальных моделях управление РВ вешают обычно на правый стик и действет РН как слабое отклонение элеронов.
никто же не рекомендует ездить новоиспеченного автолюбителя на мотоколяске типа инвалидки с ограниченной аппаратно скоростью до 40 км/ч, да еще и на 3-х колесах (рулевое переднее одно), мотивируя тем, что новичку будет сложно управляться с полноценным автомобилем. 😃
Что меня удивило во всякоразных симуляторах (MFS, FMS, Фланкер, и пр.) это крайне низкая эффективность РН. При даче педали самолет поворачивает нос в сторону поворота, продолжая лететь куда летел
Вы не поверите, но в реале наблюдается то же самое !
В своё время, будучи пионером, я начал летать на тренере без элеронов (мотор КМД-2.5). Модель была классический верхнеплан. Модель пробовали с двумя разными крыльями: одно с V - 8 градусов, другое - менее 3 градусов. С первым крылом, когда даёшь руль поворота в сторону, модель достаточно резво делала крен в эту же сторону и приходилось поддерживать высоту рулём высоты (в общем, как при управлении элеронами и рулём высоты). Развороты можно было делать минимального радиуса. Если перед разворотом модель слегка подвесить рулём высоты, а потом дать РВ, то она разворачивалась практически на месте вокруг двигателя. Если модель разогнать в горизонте и потом дать руль поворота на максимум - модель делала нормальную бочку (“нормальная” применительно именно к этой модели 😃 ), почти без потери высоты. Неприятность заключалась в том, что при порывах бокового ветра или неаккуратном рулении модель раскачивалась по крену.
Когда поставили на модель крыло с мЕньшим V, то в первом полёте я , мягко говоря, “изумился”. После взлёта, даю РВ на разворот. Модель поворачиват нос в сторону поворота - и как шла по прямой, так и продолжила туда шуровать (так, бочком, бочком). Постепенно, и о-о-о-очень медленно заворачивая в сторону. Летал я только на 2-х каналах, мотор заглушить возможности не было (это не электро). Благо - поле большое.Вот так и пришлось, пока бак не закончился - нарезать круги диаметром метров 300-400 над полем.
После этого полёта крыло с маленьким V, естественно, сняли, поставили другое. На этом в последствии поставили элероны и только тогда я ощутил сщастье 😃
Поэтому:
Новичку легче летать если на моделе есть и РН и элероны!
Интересное получилось обсуждение!
Мне кажется, надо разделять два вопроса: для чего на моделях нужен РН и как им лучше пользоваться?
РН (вместе с элеронами) дает возможность поворачивать модель не в двух, а в трех плоскостях, и поэтому расширяет возможности пилотирования. Однако надо различать модели, которые изначально делаются только с РН, и где он является единственным средством управления по горизонтали, и те модели, у которых имеются и элероны и РН. Во втором случае РН делаются меньшей площади, менее эффективные, и используются они не для поворотов, а для доворотов и рысканья по горизонту. Короче, играют вспомогательную роль. Все равно – три оси вращения лучше, чем две! Кстати, братья Райт это уже знали. Они пришли к такому выводу не по наитию, а в результате исследований, которые проводили в аэродинамической трубе. См.: ru.wikipedia.org/wiki/Райт,_Орвил
Теперь об использовании РН. Я уже писал о применении РН для борьбы со сносом во время захода на посадку. Его также можно применять при взлете, когда эффективность элеронов невелика, а крен просто катастрофичен. РН, кроме того, используется при развороте на горке, или развороте со срывом, когда самолет описывает на вертикали угол 180 гр., для выполнения штопорных и размазанных бочек. Есть понятие скоординированного поворота, который выполняется с использованием РН и элеронов. Он является наиболее стабильным и выигрышным с аэродинамической точки зрения, т.к. делается с оптимальным креном (не больше и не меньше, чем нужно). Вероятность срыва в штопор при таком повороте минимальная.
О своем опыте. Я летал на Дракоше (WingDragon), у которого РН считается довольно слабеньким. Стал делать разворот над своей головой, поэтому хорошо рассмотрел. Начал его элеронами, а в конце, когда скорость понизилась, довернул с помощью РН. Занос хвоста получился очень эффектный, я даже удивился. По-моему, преимущества РН раскрываются на малых скоростях, а на больших хватает элеронов.
Об авиасимуляторах. Я иногда балуюсь на «Штурмовике Ил-2», где использую РН для более точной наводки оружия на цель. Траектория полета при этом не меняется, но можно водить носом вправо-влево. Например, при штурмовке автоколонны сбоку можно прострочить ее всю от головы до хвоста.
Когда, истребитель повисает у тебя на хвосте, то можно сбросить его таким приемом. Сначала затягиваем его в вираж с помощью элеронов. Он, естественно, начинает срезать дугу, чтобы стрелять с опережением, и переходит на внутренний радиус, т.е. еще больше увеличивает крен. В этот момент нужно резко дать РН в сторону противоположную виражу. Экран затемняется от перегрузки, самолетик пулей по касательной выносит из виража, а противник остается с носом, т.к. при всем желании не может в точности повторить тот же маневр. Если проделать это быстро и неожиданно, то помогает.
Конечно, «Штурмовик Ил-2» - не FMS и тем более не реал, но он дает некоторые представления о возможностях использования РН. 😁
На всех моих самиках установлены и РН и РВ и элероны, но когда только начал летать, то РН не пользовался вообще - просто было не до него, а потом постепенно стал подруливать (иногда), сейчас уже во всю пользуюсь и рудером и РВ и элеронами…
Еще об одном приеменении РН. Называется “спуск со скольжением”. Этот прием был известен летчикам еще в Первую Мировую войну.
Предположим, что во время полета произошел отказ (отсечка) мотора. Положение для аварийной посадки выгодное, но высота слишком велика. Если Вы будуте планировать, то проскочите посадочную площадку, а если спикируете, то не успеете погасить скорость и разобьете машину. Возможности для разворота и повторного захода на посадку уже нет. Нужно садиться с первой попытки!
В таком случае и применяется скольжение. Самолет заваливается элеронами в одну сторону, а РН дается в противоположную сторону, чтобы держать нос параллельно горизонту. Он в этом случае уже работает как РВ. Начинается плавный спуск с постоянной скоростью. За короткое время можно сбросить избыток высоты, а затем перейти в планирование для приземления.
Если отказ мотора симитировать простым сбросом газа, то получится фигура пилотажа “скольжение на крыло”.
Полет “на ноже” получается. 😃
что-то ни кто не комментирует видео моего полёта
Полет “на ноже” получается.
Нет, получается не полет “на ноже”, а скольжение с потерей высоты, потому что мотор при этом не работает. Для полетов “на ноже” нужна пилотажка с мощным двиглом, чтобы в таком положении удерживать высоту.
что-то ни кто не комментирует видео моего полёта
Замечательный полет! Судя по видео, был такой сильный мороз, что я, даже сидя дома у компьютера, начинаю стучать зубами. 😵
мороз был и правда сильный, но желание полетать было ещё сильнее. оператор под конец навернулся на скрытом снегом льду😆
Модель пробовали с двумя разными крыльями: одно с V - 8 градусов, другое - менее 3 градусов.
Вот именно - чел правильно заметил! все дело в угле V крыла. Если вы делаете модель без элеронов то необходимо делать больший угол V крыла, чтобы она была устойчивой.
Тогда и в спираль ее загнать куда сложнее будет, я уже писал выше что летал на подобном пайпере - очень даже прост в управлении и если зарулился - брось ручки - он сам выровняется, что справедливо с точки зрения аэродинамики, главное чтобы высоты хватило. Я даже давала порулить подруге и детям - для них все просто вправо-влево ввверх-вниз, все управление на одном правом стике, левый только газ. Устойчивому самолеты главное - не машать 😃
Так что для спокойных полетов не искушенных пилотов - самое то! Но если вы серьезно планируете научиться пилотировать модель и у вас только 3 канала в аппе - то газ+элероны+руль высоты, в остальных случаях когда каналов 4 и более и не жалко одной сервы - делайте управление по всем каналам, в том числе и рулю напрпавления, да и не забудьте сделать поменьше V крыла - иначе с элеронами будет плохо летать.