Jocker 3D из EPP от "Пилотаж"
Подскажите,где в интернете можно заказать МХ-2?
И есть ли ещё самолёты на подобие Joker?
Дошли руки до снятого регулятора с Джокера-я на него сразу же на 75А поставил.
А тот, что шёл с самолётом с двигом турниджи братаю. Всё вроде делаю программирование как на обычных регуляторах, а ожидаемых “пи” не происходит.
В чём подвох? Скачал с пилотажевского инструкцию с регов Стамина-ничем вроде не отличается.
Сейчас сижу и вспоминаю стояли ли кривые газа на передатчике в “прямых”. Может оно?
Ситуацию не понял и чего пытаемся достичь.
Если речь идет об инициализации регулятора после включения борта самолета, т.е. “инифиализация не проходит, что делать?”.
Штатный регулятор на дожкере имеет небольшую особенность.
Положение “нуля” для ручки газа должно быть чуть отрицательным. Только тогда он проинициализируется при включении батареи борта самолета и вы услышите желанное “пи”.
Сделать чуть отрицательный газ можно триммером или если передатчик позволяет через меню внутренними суб-триммерами.
Подскажите,где в интернете можно заказать МХ-2?
Я покупал здесь efly.ru
Я покупал здесь efly.ru
Его там нет.
Его там нет.
Наверное нужно им позвонить и узнать когда будет 😉
Да, действительно получилось. Два щелчка триммера вниз и желанные “пи” нашлись. Ни один из моих регуляторов (6 штук) такой особенности не имеет. Спасибо.
корявый рег я бы ему не доверял. при минусе не работает совсем - просаживается вдребезги БЕК. попробовал поставить на старенького эджика - две попытки взлететь безрезультатны, обе около ноля.
Значит рег поставлю на что нибудь экспериментальное, заведомо малолетучее. Я на одной из модификаций “Ultron”, руль высоты заваял в самой верхней части хвоста.
Кстати, перечитывая тему, видел замену штатного двигателя после поломок или заведомого желания поменять на более “бодрого”. У кого какой двиг на сей момент живёт и здравствует? Если были замены то на что и довольны ли эффектом? Интересны крайние впечатления.
корявый рег я бы ему не доверял. при минусе не работает совсем - просаживается вдребезги БЕК. попробовал поставить на старенького эджика - две попытки взлететь безрезультатны, обе около ноля.
Может регулятор из неудачной партии или поврежден чем-то был ранее.
У меня штатный регулятор и двигатель - за полгода полетов отказов ВЕС не было замечено ни при плюсе ни при минус 5. Холодней в поле не выходил. Батарейка 2100мАч 1P3S.
У мене тоже электроначинка родная.Летал в минус 17!Сервы мерзнут,но "мозги"работают без сбоев.
Да нет, тут всё просто… дома - работает, на улице - упушки… Я собсно снял его на второй день владения девайсом, не потому, что глюки, а потому что не верю в выживание 30а регулятора на почти полукиловаттном моторе.
Вот сейчас штудировал темы о том как правильно померять тягу э/двигателя. Потому как собственные замеры сегодняшние дают повод сомневаться в правильности моих действий. Недавно приобретённый электронный кантор(предварительно показания которого были сравнены с электронными весами) соединил с одной стороны с петлёй,зацепленной за хвост Джокера, а с другой к стенке. Самолёт стоит на полу, колёса могут крутиться свободно и впереди не имеют препятствий. Перед самолётом 3 метра свободного пространства - гараж. Аккум свежезаряженный с напряжением 12,4В, подсоединён через Ваттметр с Хоббисити и лежит на полу. Винт 13х4,7 Е. Двигатель штатный, очереди на испытание ждали ещё два. Регулятор на 75 А с внешним BEC. Результат обескураживает- 980 гр на макс. оборотах. Ток 46А. Просадка напряжения до 11,6-11,8. Ватты не отложились в голове, так получилось 😦
Почему так мало? В чём неправильность действий?
Джокер ещё не лётанный.
Судя по описанию делаете всё верно - но получается слишком мало.
Попробуйте прикинуть тягу “на глазок”:
- один человек держит модель двумя руками винтом вверх.
- второй человек постепенно прибавляет тягу.
- первый “на глазок” прикидывает - может ли модель висеть и пойти вверх (будьте крайне осторожны)
Если модель “может висеть”, значит тяга равна весу самолета.
Если же есть еще запас тяги, то значит и тяга больше веса самолета - на сколько, на глазок уже не определить.
Таким простым тестом вы хотябы поймете - тяга больше “1” или нет.
Ну а если модель еще нагрузить за хвост скажем дополнительно банку пива 0,5л, и при этом модель “на глазок” может висеть.
Вот вам тяга с запасом =)
Это небезопасный метод, но всегда под рукой.
Я после покупки джокера делал замеры - получил тягу 1,7кг.
Это со штатным движоком, регулятором и винтом.
Хороший такой запас получился при весе модели 1,1кг.
Выходите в поле где летают другие. Уверен, с собой кто-то возит безмен и прямо в поле совместно сможете промерить, выявить ошибки, если таковые были при замерах.
Судя по описанию делаете всё верно - но получается слишком мало.
Выходите в поле где летают другие. Уверен, с собой кто-то возит безмен и прямо в поле совместно сможете промерить, выявить ошибки, если таковые были при замерах.
Ну да!Каждый уважающий себя лётчег с собой безмен на поле берёт!😂
Весна ,аднака…😉
Без обид!!!Просто порадовали…
Безмен то при чём тут? Контрольное взвешивание показало разницу в 5-7гр на 1кг.
Отодвинул проблему отлежаться - поставил свежеполученный Турниджи. Завтра померяю с ним. Думаю в двигателе проблема.
Я тоже мерял обычным бытовым безменом - показывал явно больше 1,5кг. Джокер стоковый. Ну а взлетает с руки без проблем, даже бросать не надо!
Ну да!Каждый уважающий себя лётчег с собой безмен на поле берёт!😂
Весна ,аднака…😉
Без обид!!!Просто порадовали…
Да какие обиды, нормуль. 😎
Я обычно летаю в подмосковье недалеко от городов Жуковский и Раменское. Совместными усилиями в поле выкошена трава и подготовлена площадка под ВПП.
По выходным в поле можно насчитать по 10-15 машин. Так вот, не раз видел как измеряют прямо в поле тягу, обороты, токи. Да и попросить привезти в поле на следующий раз что-либо в помощь - вполне возможно и не зазорно, напротив, весьма полезно и именно таким образом можно избежать массы неудач и разочарований.
Пытаться в форуме понять “что не так” иногда довольно сложно - лучше “один раз увидеть”.
Я к тому веду, что стоит поискать поблизости место полетов и общаться с дргуми коллегами.
Безмен то при чём тут?
Тягу обычно измеряют при помощи бытового цифрового безмена.
Контрольное взвешивание показало разницу в 5-7гр на 1кг.
Отодвинул проблему отлежаться - поставил свежеполученный Турниджи. Завтра померяю с ним. Думаю в двигателе проблема.
Ничего не понял.
Что за “разница 5-7 грамм на 1 килограмм”?
Безмен, которым проводил измерение -двоюродный брат того,который Вы повесили на фото. Цифровой, имеет возможность обнуление веса тары и калибруется при каждом включении. Разница в 5-7гр на 1 кг - это значит, что скажем какой то груз взвешенный на моём безмене имел вес условно 1кг - взвешивался и на настольных электронных весах, которые тоже имеются в моём хозяйстве, показал 1кг и 5грамм.
Т.е безмен считаю невиновным. Другой вопрос-меряют ли корректно такие безмены при тяговой нагрузке не вертикальной, а горизонтальной…
Хотя пробовал Ультрона вчера померять -моторчик потянул на заявленные 600 грамм. Пробовал на пятилитровую банку цеплять и ставить на весы турниджевский 35-42A 1450kv - в целях безопасности прекратил. Банка съезжает даже на средних оборотах с плоской площадки весов 😃
Да какие обиды, нормуль. 😎
Так вот, не раз видел как измеряют прямо в поле тягу, обороты, токи.
Это то понятно-все меряют.Но тягу…
Не представляю какую погрешность надо закладывать в измерения ,если мерять её в поле на травке(даже чисто скошенной) или даже на асфальте.
Дома то на идеально ровном ламинате и то закладывать надо процентов 5-10 на трение.
Я к тому веду, что стоит поискать поблизости место полетов и общаться с дргуми коллегами.
А вот это святые слова.Но бывает так что на много километров вокруге ни одного коллеги нету.Это в мск и мо нас машинами можно считать.😉
Это то понятно-все меряют.Но тягу…
Не представляю какую погрешность надо закладывать в измерения ,если мерять её в поле на травке(даже чисто скошенной) или даже на асфальте.
Дома то на идеально ровном ламинате и то закладывать надо процентов 5-10 на трение.
Высокоточные математические замеры обычно не требуются.
Достаточно иметь какое-то представление и в перспективе пользуясь тем же методом просто иметь некоторый сравнительный опыт - достаточно ли тяги для счастья. 😉
А вот это святые слова.Но бывает так что на много километров вокруге ни одного коллеги нету.Это в мск и мо нас машинами можно считать.😉
Это верно подмечено. 😃
Тогда, действительно, остается интернет и… метод проб и ошибок.
Впрочем, можно кого-то по соседству затянуть в это дело, полетав где-то в людном месте почаще, разумеется, не в толпе зивак - это небезопасно.
Безмен то при чём тут? Контрольное взвешивание показало разницу в 5-7гр на 1кг.
Отодвинул проблему отлежаться - поставил свежеполученный Турниджи. Завтра померяю с ним. Думаю в двигателе проблема.
Обратил внимание на место жительства - Украина.
Может тогда “5-7 гривен на 1 килограм” - всё равно не понял.
Джокер весит в полном полетном снаряжении примерно 1100 грамм.
Тяга со штатным движком и регулятором примерно 1,5-1,7 кг должна быть.
Это то понятно-все меряют.Но тягу…
Не представляю какую погрешность надо закладывать в измерения ,если мерять её в поле на травке(даже чисто скошенной) или даже на асфальте.
Дома то на идеально ровном ламинате и то закладывать надо процентов 5-10 на трение.
Да вот и я думаю, моя тяга в эти проценты не укладывается. Кстати, а зачем люди мостят приспособы: палка с маленькими колёсиками и испытуемым двигателем? Ведь если разницы нет, то можно к модели безмен приспособить.
Обратил внимание на место жительства - Украина.
Может тогда “5-7 гривен на 1 килограм” - всё равно не понял.
Джокер весит в полном полетном снаряжении примерно 1100 грамм.
Тяга со штатным движком и регулятором примерно 1,5-1,7 кг должна быть.
Я вроде понятно объяснил несколькими постами выше: “Разница в 5-7гр на 1 кг - это значит, что скажем какой то груз взвешенный на моём безмене имел вес условно 1кг - взвешивался и на настольных электронных весах, которые тоже имеются в моём хозяйстве, показал 1кг и 5грамм.”
Хорошо -уточняю: гр - это не гривни, а граммы.😝