Тренер Cessna 150 из потолочки
Добрый вечер.На днях получил с НК мини-камеру,сегодня Цессну облетал с ней.Регулятор, к сожалению не смог отрегулировать на торможение и поэтому пропеллер постоянно крутился,пришлось поменять место крепления камеры.Попробовал дома - винт 8 дюймов в экран не попадает,а 9 - дюймовый самым краешком.Если завтра погода позволит,облетаю с новым вариантом крепления,а то сегодня при сильном ветре на посадке шасси снес,ремонту правда на чуть-чуть,остальное ни царапины.Отлетал 12 полётов по 4 минуты,вчера штопор пробовал - без проблем …
Я опять что - то не так делаю? Вроде всё по инструкции… Вырезал элерон, сделал срез под 45 градусов… Лонжерон на крыле вырезался полностью, теперь там “карман”. При установке и сгибании элерона вверх он работает нормально, а вниз прячется в крыле, у меня толщина крыла как раз получилась под ширину элерона. Есть мысль элероны на крыле вообще не вырезать, а сделать их за крылом. Стоит так делать?
Я опять что - то не так делаю? Вроде всё по инструкции… Вырезал элерон, сделал срез под 45 градусов… Лонжерон на крыле вырезался полностью, теперь там “карман”. При установке и сгибании элерона вверх он работает нормально, а вниз прячется в крыле, у меня толщина крыла как раз получилась под ширину элерона. Есть мысль элероны на крыле вообще не вырезать, а сделать их за крылом. Стоит так делать?
Это как так?😃 ширина элерона обычно бывает 1/4-1/3 от ширины крыла, иначе(если меньше) он уже будет работать скорее как воздушный тормоз.
Вот так получилось…
Доброе утро всем. Подложил под заднюю кромку крыла Цессны пластинку толщиной 1,5 мм, гораздо лучше стала в инверте летать .Модернизировал шасси , изготовил новую стойку из проволоки ВС диаметром 1,5 мм , гораздо прочнее,при неаккуратной посадке она просто чуть выгибается , поправить руками секундное дело и снять при необходимости легко. Думаю , что не зря выбрал для самолёта акки 3-х баночные . Вес изменился незначительно , но тяга - то совсем другая… Буду последовательно модернизировать самолёт - сначала новое крыло без V и с другим профилем, а потом фюзеляж на основе Цессны, но чуть изменённый /с круглым капотом и среднеплан,серво и тяги внутри/.В результате получается учебная пилотажка и тренер .С двигателем himodel.com/…/1100KV_HiModel_Outrunner_Brushless_M… /не реклама/ попробовал винты GWS 8*4, 9*5, 8*6. Первый самое то для новичка ,последний самый тяговитый.Скоро подойдут акки 3s1300 , попробую с ними , с нынешними 3s1000 летаю обычно 3 по 4 минуты .
полетал вчера. 5 акков 2S1P по 610 мАч. ветер был 6-7 м/сек, порывистый. сначала разложил f-22 на посадке, ветром прибило. достал сесну, думал, сразу угроблю. налетал минут 40 =)
итак - цельнорезной фюзеляж из мелкопористого экструдированного полистирола _очень_ быстрее изготавливается, но тяжелее не много, и более игручий. толщина получилась 25 мм. итоговый вес 320 грамм.
в крыле одна серва по середине. элероны не стал вырезать, просто приклеил дополнительные полоски одинарной потолочки. увеличил немного площадь крыла.
с центровкой сильно не попал, хотя серва под крылом и РН с РВ из одного слоя потолочки. стал грузить морду. итого 420 грамм. запас тяги с винтом 8х4,3 есть.
летит хорошо, с прямым крылом в инверте тоже хорошо (ручку чуть от себя). с ветром очень трудно бороться. решили увеличить нагрузку на крыло и сделать более переднюю центровку. догрузили 50 грамм на морду. модель стала пробивать ветер. но летит быстрее и тяги маловато. хотя вертикально вверх идет =) винт 9х4 греет акк и мотор. плюс боюсь за рег 8-10А.
в общем. модель сделана за 3 обеденных перерыва левой задней ногой. кривая, но триммируется и летит хорошо и ровно. фюз хрупкий не смотря на скотч, зарулился в инверте и долбанул. винт сломал и фюз в двух местах - крепление РВ и РН и вертикально вниз от переднего крепления крыла. починки на 5 минут и две зубочистки. цитата: если надо копать землю - возьми лопату. ИМХО цельнорезной фюз имеет право существовать. ИМХО можно вырезать 5 фюзов пока сохнет один коробчатый.
«Сесна» на Яндекс.Фотках
Привет всем!
Огромное спасибо Константину “Barim” за проект Цессны, сегодня облетал мою Цессну, мой первый в жизни полёт, без симулятора, аппарат очень стабильный, отлетал два акка, без крашей, подсел на это дело, хочу летать постоянно!
Жму руку, Аркадий!
Я понял свою ошибку… Я делал крыло из пенопласта и оно получалось слишком толстым. Сейчас сделал из потолочки 3мм - вообще не узнать. Но элерон буду всетаки отдельно делать, хочу нагрузку на крыло уменьшить
День добрый. В минувшие выходные полетал на данном аппарате. (склеил за 1 воскресенье:) ). В принципе данная модель была экспериментальная - в исходные чертежи внесены небольшие изменения а именно моторама выполнена из твердого (очень:)) пенопласта 8мм толщиной и продолжается практически по всей длине фюза. Тем самым пытался достичь распределения енергии при ударе по всей длинне фюзеляжа. Ветер и неопытность (+ дал порулить товарищу) привели к серии крашей:) Тем неменее два ака 850ма отлетать удалось. НО в конечном итоге даже данная конструкция не выжержала - морковка из пике привела к разрушению рамы и согнула переходную 2 мм аллюминиевую пластину(от двигателя к пенопласту).
Сегодня вечером надеюсь обтянуть версию номер 2. От старой оставлено крыло и рули(вырезал). При этом новый фюз сделал из двух отдельных секций(основная и хвостовая), что как надеюсь в случае аварии даст возможность использовать хвостовую секцию в сборе пристыковкой к новому фюзеляжу.
У версии 2 на 2 см удлиннил капот т.к. у 1 центровка оказалась немного задняя.
Щас попробую кинуть выдео-фото полетов:)
…пытался достичь распределения енергии при ударе по всей длинне фюзеляжа. Ветер и неопытность (+ дал порулить товарищу) привели к серии крашей:) Тем неменее два ака 850ма отлетать удалось. НО в конечном итоге даже данная конструкция не выжержала - морковка из пике привела к разрушению рамы и согнула переходную 2 мм аллюминиевую пластину(от двигателя к пенопласту)целое…
…что подтверждает истину о том, что усиление эроплана приводит к поломке оборудования 😃
Недаром автомобили делают легко сминающимися при авариях (что бы не было катастрофы).
Так задача и ставилась именно распределить удар не только на мотораму но и далее на фюз в надежде на то что большая плошадь потолочки поглотит удар без разрушения оного.
А в будущем видится единственным способом продления жизни модели повышение навыков пилотирования:)
ЗЫ: благодарность автору за удачный и быстрый в постройке апарат:)
Всем доброго времени суток!
Я думал что уже и небуду так плотно эксплуатировать свою цессночку но:
собствено фото к предидущему посту.
Завтра постараюсь облетать.
Правда данные эксперименты привели к весу в 400 граммм:(
Удачных облетов!!!
собствено фото к предидущему посту.
Завтра постараюсь облетать.
Правда данные эксперименты привели к весу в 400 граммм:(
У моей цессны вес без шасси 385 грамм и с шасси 426, но с электроникой как в статье (мотор 2205 1400kv и акк 2s) летает нормально, так что не переживайте по поводу веса 😉
Авиатор VRN высказал две интересные идеи:
1.
на 2 см удлиннил капот т.к. у 1 центровка оказалась немного задняя
фюз сделал из двух отдельных секций(основная и хвостовая)
Что касается первой идеи, то я как раз обдумывал этот вариант - изначально сделать нос подлинее (сантиметра на 3-4 - если с центровкой все ОК - обрезать лишнее), Много сообщений в этой ветке, что центровка получается задняя - оно и понятно - за счет разницы длины плеч - “ЦТ-хвост” и “ЦТ-нос” 10 лишних грамм в хвосте приводят к необходимости вставлять 100 грамм свинца внос (что не есть гуд для такого легкого тренера).
- у бойцовок носовая часть (там где двигатель) легко отсоединяемый сегмент. При той же марковке - двигатель летит в одну сторону - фуз в другую -подбираешь - соединяешь разьемы и снова в небо. Для начинающих то что надо! Может кто подскажет что собой представляет узел расстыковки двигательно отсека и фюзеляжа? Как то я вклевал в мотошпангоут разъемы от ESC и ниодевые магнитики. Аналогично поступил моторамой. Во время тестового запуска - мотор улетел метров на 5, а самолет так и остался на стартовой черте. Пришлось толстой резинкой прихватывать мотораму к фюзеляжу. При нештатной посадке - это конструкция не спасла вал двигателя ( хотя двигатель был типа “звонок” - который не любит морковок).
по пункту 2
У бойцовок отсоединяется капот. Есть статья Зазулина в разделе бойцовой этого форума про изготовление.
2 части из фюза и хвоста - не слишком удачное решение, там самый нагруженный элемент фюзеляжа, как бы не сломалось.
А если в этом месте “клеить намертво”, то зачем делать это разделение?
Если и делать легкозаменяемый элемент - то это должна быть морда до крыла.
по пункту 2
2 части из фюза и хвоста - не слишком удачное решение, там самый нагруженный элемент фюзеляжа, как бы не сломалось.
А если в этом месте “клеить намертво”, то зачем делать это разделение?
У меня они и не склеены:) Нос и хвостовая балка обтянуты отдельно скотчем.Далее ровно соеденены и стянуты 1 слоем скотчя по обтяжке- на фото виден перехлест красного по синему скотча (скотч к скотчу клееется лучше чем к потолочке:) )
Как уже писал, данное обстоятельство продиктовано леню:) т.к при разрушении( по своему опыту и фото постов) хвост как правило остается целый , а нос вдрызг:). При этом страдает также и передняя секция крепления крыла на бамбучину.
Вопрос отделения двигательного отсека интересен, но как быть с раземами, которые скорее всего не расстыкуются а вырвут обмотку из двигателя?
ЗЫ: сегодня практически штиль, так что вечером сообщу о результатах облета.
Ждем, любопытно очень.
Я делал слабый мотошпангоут чтоб он ломался, а не самоль. И потом несколько слабых заменяемых ребер. От части выручало.
Моя первая цессночка в результате ремонтов набрала 650 грамм и летала 😃 … почти как ракета, поэтому не боюсь ставить на новую поплавки.
По поводу мотора - можно поставить разъемы типа “банан” между мотором и регом, как раз для этого дела.
ну вот и закончил полетушки:) масса удовольствия от неспешных полетов
(даже жена рулила )😃
отлетал 2 ака(больше небыло 😦 ), крашей тоже не случилось. Только в конце дожимаяя последний пак сервы зажили своей жизню, но спас полутрава= полукустарник:) Скинул ролик полета на рутуб, обещают 30 мин обработки.
По самолету:
- удлиннение капота благоприятно сказалось на центровке, т.о. если кто не жалеет клея и ставит сервы ближе к хвосту - однозначно удлиннять капот.
- двигателя с тягой 310гр для веса 400 маловато, но тем не менее набор высоты происходит уверенно, главное не тянуть ручку на себя:)
- хвост и фюзеляж выглядят монолитом, несмотря на описанную технологию пристыковки.
- жескость рамы двигателя и нововедения проверить не удалось по причине отсутствия краша:)
пробую вставить видео