Помогите с выбором первой модели. Тверь.
Самолет и все прочее лучше всего за рубежом у китайцев, дешево и сердито
Например hobbyking.com/hobbyking/store/uh_index.asp
Если с английским сложно то
banned link
Изделия качественные, эксплуатируются в Сургуте при температуре +30 -30
Нареканий нет.
И по цене дешевле в 1,5-2, а то и 3 раза чем в России, срок доставки месяц)
ИМХО самый лучший тренер
blog.rc-avia.com/2008/11/e-sky-nemo-rtf-epp.html
Самолет не убиваемый, сам на нем учусь, где он только не был и в песке и на деревьях и в бетонную полосу втыкался.
Минусы его
слабое хвостовое оперение, коллекторный мотор, малый ход качалки элевонов, но все решаемо 😉
Зачем так сложно ? , купите свифт или суперзум, дешевле обойдётся . Благо этого добра есть везде , за рубеж за этим неоязательно совсем лезть. Бальзовый самолёт чинить после аварии гораздо сложней нежели , хотя вам решать. Прислушаясь к советам покупать ДВС-ный или электро тренер с размахом полтора метра из бальзы , вы потратите гораздо больше времени и денег на своё обучение поверьте , нежели если вы будете учиться летать на электричке из пены, которая при авариях клеится прямо на поляне за 15 мин . Решать вам
Итого 15 килорублей на модель.
К примеру свифт полностью укомплектованный к полёту (аппа не в счёт) обойдётся примерно в 6 -7 т.р 😃
Во!!
- Краш тест мини свифта =))
Не берите тренера, выкинутые деньги, мое ИМХО.
Мы с сыном на самолетах стали летать недавно, тоже были сомнения в выборе модели.
Выбор пал на МХ-2 тот же Джокер от пилотажа.
Джокера можно купить в РТФ комплектации www.pilotage-rc.ru/catalogue/15_/15_15/RC9627/ или без пульта и приемника www.pilotage-rc.ru/catalogue/15_/15_15/RC9628/
Супер самолет, на малых скоростях не сваливается, летит как по рельсам, 3д даже со стоковым мотором.
На зажатых расходах - тренер, на увеличенных - пилотага, способная впринципе делать все. Сын уже летает на крыле, и пытается висеть, не говоря о бочках и петлях.
Аккамуляторы с хобисити по 15$, аппу в барахолке или от китайцев Спектрум или Футаба 2,4 гигагерца
Бальзовый самолёт чинить после аварии гораздо сложней
Солидарен
Да , кстати, если к примеру нос у модели при аварии просто сомнётся , то материал EPP имеет свойство принимать исходное положение под горячей водой.
Бальзовый самолёт чинить после аварии гораздо сложней нежели , хотя вам решать. Прислушаясь к советам покупать ДВС-ный или электро тренер с размахом полтора метра из бальзы , вы потратите гораздо больше времени и денег на своё обучение поверьте , нежели если вы будете учиться летать на электричке из пены, которая при авариях клеится прямо на поляне за 15 мин .
Плосколеты летают совсем не так, как настоящие самолеты, в отличие от бальзовых моделей.
Но самое главное, на мой взгляд, преимущество начала полетов сразу с бальзы в том, что уже изначально приучаешь себя летать максимально ответственно.
Плосколеты летают совсем не так, как настоящие самолеты, в отличие от бальзовых моделей.
Но самое главное, на мой взгляд, преимущество начала полетов сразу с бальзы в том, что уже изначально приучаешь себя летать максимально ответственно.
Да кто спорит то ? Человек учится летать! При первых стартах и при присутствующем мандраже вот эта ваша максимальная ответственность будет только обузой и нервотрёпкой … Понятно что сразу хочется большой и красивый самолёт и это ошибка , ошибка на которую нужно потратить деньги.
ахахах))) зачем тогда вообще тренер ? покупайте сразу бальзовый мустанг или спитфайр под ДВС , в небе смотрится просто сказка , и летайте максимально ответственно.
Да кто спорит то ? Человек учится летать! При первых стартах и при присутствующем мандраже вот эта ваша максимальная ответственность будет только обузой и нервотрёпкой …
+100, у меня trex 600, а сына trex 450. Он летает и не боится, а у меня постоянный мондраж.
Бальзовый самолет иногда вобще не чинится. ЕПП то что нужно для начинающего, точность пилотажа конечно не та, только о какой точности может идти речь у начинающего пилота. ЕПП легко чинится, немого клея, скотча и снова в полет.
И при этом нет такого страха и мондража как с большой бальзовой моделью.
Ситуация, человек покупает большую бальзовую пилотагу 1500-3000м, вкладывает силы и средства, собирает, выходит на поле и роняет при первой посадке. Представим, что модель вдрыск… и что дальше будет делать этот человек. Я думаю, что он больше вобще не будет заниматься этим хобби.
При первых полетах, оветсвенность к пилотированию не причем. А вот кривизна рук как раз очень причем и ответсвенность к подходу пилотирования может легко перерости в административную или тьфу…тьфу…тьфу уголовную ответственность.
Автору темы, не надейтесь, что вы не будете падать и у вас не будет жеских пасадок, ПАДАЮТ ВСЕ!
зачем тогда вообще тренер ? покупайте сразу бальзовый мустанг или спитфайр под ДВС , в небе смотрится просто сказка , и летайте максимально ответственно.
Не передергивайте. Множество людей, в т.ч. и на этом форуме, начали с бальзовых тренеров (Кальмато 40 тренер и спорт, Кальмато 60 спорт, Ла-Рейсер, к примеру) - и замечательно летают.
Не вопрос, можно и из потолочки что-нибудь соорудить - только как оно летать будет?
Как по мне - нет смысла начинать учиться на плосколетах. Новичку нужно прочувствовать, что самолет от слов “сам летит”.
К слову, у меня на 5-м вылете (второй день на поле) на взлете заглох движок - благополучно спланировал и приземлился. Ничего особо сложного в пилотировании бальзовых тренеров нет.
Ситуация, человек покупает большую бальзовую пилотагу 1500-3000м, вкладывает силы и средства, собирает, выходит на поле и роняет при первой посадке. Представим, что модель вдрыск… и что дальше будет делать этот человек. Я думаю, что он больше вобще не будет заниматься этим хобби.
При первых полетах, оветсвенность к пилотированию не причем. А вот кривизна рук как раз очень причем и ответсвенность к подходу пилотирования может легко перерости в административную или тьфу…тьфу…тьфу уголовную ответственность.
Специально для исключения таких случаев придумали кабель тренер-ученик
При первых полетах, оветсвенность к пилотированию не причем. А вот кривизна рук как раз очень причем и ответсвенность к подходу пилотирования может легко перерости в административную или тьфу…тьфу…тьфу уголовную ответственность.
Автору темы, не надейтесь, что вы не будете падать и у вас не будет жеских пасадок, ПАДАЮТ ВСЕ!
Золотые слова 😃
К слову, у меня на 5-м вылете (второй день на поле) на взлете заглох движок - благополучно спланировал и приземлился.
Именно по этому и предложил Джокер, МХ-2. У нас просто замерз движек, толи конденсат, толи еще что на улице -16 было. Спланировал и посадил, без двигла.
Специально для исключения таких случаев придумали кабель тренер-ученик
И что??? Полетали на шнурке и все будет хорошо??? Единстенный плюс кабеля это попытаться избавиться от страха (мандража).
Еще нужно будет поискать человека, который покатает на шнурке.
И что??? Полетали на шнурке и все будет хорошо??? Единстенный плюс кабеля это попытаться избавиться от страха (мандража).
Еще нужно будет поискать человека, который покатает на шнурке.
Многим шнурок дает чувство уверенности + на первых порах взлет-посадку может выполнять инструктор, а курсант получит первичные навыки управления в небе, которые дадут возможность безопасно управлять самолетом. И вообще, Вам правда интересны эти прописные истины? Или это так, типа контр-довод?
Человека найти, как правило, на поляне несложно.
А я начинал с симулятора, а потом полетел на епп-шном CAP-232 от MS-Composit, размахом 160 см. Для начинающего суперский самолет, видно хорошо, летает замечательно, на посадке очень хорошо себя ведет(нагрузка на крыло 22г/Дм2) За все время моих начальных полетов ни разу не ремонтировался, винтов сломал несколько штук. До сих пор иногда на нем летаю, несмотря на то, что есть куча других самолетов, размахом от метра до 2,6 метров.
Тренер в классическом виде, по моему мнению бесполезная штука, нормальный симулятор его заменяет на все 100 процентов.
Человека то несложно найти, сложно найти человека который покатает на шнурке , не многие согласятся дать полетать на своём самолёте , в противном случае придётся покупать две аппы со шнурком к своему самолёту.
Плосколеты летают совсем не так, как настоящие самолеты, в отличие от бальзовых моделей.
Всецело поддерживаю! Электропена - не единственный, и скорее всего, не самый верный путь становления RC - Пилота.
Множество людей, в т.ч. и на этом форуме, начали с бальзовых тренеров (Кальмато 40 тренер и спорт, Кальмато 60 спорт, Ла-Рейсер, к примеру) - и замечательно летают.
Не вопрос, можно и из потолочки что-нибудь соорудить - только как оно летать будет?
И здесь не поспоришь!
К примеру вот и вот. Разница как небо и земля. Каким проще управлять, догадаться не сложно.
Множество людей, в т.ч. и на этом форуме, начали с бальзовых тренеров (Кальмато 40 тренер и спорт, Кальмато 60 спорт, Ла-Рейсер, к примеру) - и замечательно летают.
Множество людей начинали летать, когда и бальза в дефиците была (а уж симуляторов и ЕРР - и в помине не было!). И ничего, летали! Вот одного никак не пойму: ЗАЧЕМ после симулятора ЕРР? ИМХО, если уж симулятор - то и на бальзе можно начинать, а ежели сразу ЕРР (он же типа “неубиваемый”!) - зачем на симулятор тратиться (если, покупной, конечно!)? А по поводу “разобьёт человек самолёт - и интерес пропал” - ну, значит “не судьба”, авиамоделизм, ИМХО, НЕ только полёты предполагает. “Любишь кататься…” как говорится…
Полёты в симуляторе в корне отличаются от полётов в реале . В симуляторе на ветер класть вообще , солнце в глаза не светит , да и мандража по первости нет .
Симулятор учит только ручки правильно дёргать , в реале сложней не сравнивайте.
Ну и каким? , на этой цессне я летал .
А на таком? Не летали? На чем, по Вашему, будет легче?
Фотку Цессны я раздобыл тоже не в журнале. От того и констатирую свое мнение.
А на таком? Не летали? На чем, по Вашему, будет легче?
Фотку Цессны я раздобыл тоже не в журнале. От того и констатирую свое мнение.
Здорово . Цессна на мой взгляд не показалась мне сложной , но если на том аппарате легче летать тогда респект:)
У меня эта Цессна появилась после Кальмато-40 и этого “большого” 2040 мм. Фронтьер Сеньора.
К своему стыду, я едва мог с ней сладить.