Модель Hobbyking Bixler из EPO 1400мм
Было нечто подобное у меня на Винг-Тайгере. Влетев на нем на приличной скорости в крону яблони, оставил в ней крыло. Фюз вылетел как карандаш.
Ё моё!..
Да особо хвалится нечего…
на посадоченой скорости правильно настроенного бикслера расходы не скажутся
Это как же его надо настроить, если не секрет? 😃
Да особо хвалится нечего…
Нос не видно, а так ремонтируется СА совсем быстро, только куски все собрать, это очень важно.
на посадоченой скорости правильно настроенного бикслера расходы не скажутся
Жжете!
Не реклама. АтчОт! Собственно вот ссылка на продукт. Продукт редкий, я долго искал. Удивительно, что почта россии его мне доставила.
goodluckbuy.com/color-smoke-tube-with-igniter-for-…
вот видео испытаний (не мое, надеюсь перезальют - что то с ним не то местами).
Комментарии: 8,52$ стоит комплект из одной дымовой шашки и электроподжигателя. 4,31$ стоит шашка со встроенным электрозапалом без электроники.
Электроника 2х канальная. Вешается на свободный канал аппаратуры на тумблер. При щелчке тумблером выдает на 1й выход примерно 4,5 вольта примерно на 1,5 секунды. Повторный щелчок - выдача на другой канал. Еще щелчок - снова на 1й. Напряжения для электрозапала не хватило. Произвел полуаварийную посадку и перекоммутировал электрозапал на управление лампочками таким образом, что на него стало подаваться напряжение с батареи 3s. На этот раз щелкнул тумблером - получил дым. Симпатичный, синенький (как и заказывал). Умеренной густоты. Жаль всего секунд на 20. Имею прикольную электронную штуку, не придумал пока для чего (очень маленькая и легкая). Куплю ли еще патроны ? Не уверен, хоть и не дорого. Для использования штатного управлятора электрозапалом по прямому назначению надо к нему добавить хотя бы реле (или транзисторный ключик). По понятным причинам ток перед срабатыванием никто не мерял 😃 Но хоббикинговская управлялка RGB светодиодной лентой выдержала.
Разработал методику противопожарной посадки, даю уроки (она в самом конце видео).
Еще в интернете есть такое кино
про испытание видимо этих же боеприпасов. Посмотрев его побоялся крепить патрон вплотную к самолету.
Жжете!
Именно так и есть, не скажутся - ибо для чистого крыла посадочная скорость от расходов элеронов не зависит, а все остальное на Б1 не доступно.
посадочная скорость от расходов элеронов не зависит
Хорошо, динамика посадочной скорости, или ускорение, от расходов зависит?
Хорошо, динамика посадочной скорости, или ускорение, от расходов зависит?
Расходов закрылков? Да, зависит - только покажите мне их на Б1.
размеры ОДИНАКОВЫЕ. ушки крепления в разных местах. мож фотку сфоткать 2 серв для понимания ?
да мне фотография вроде как и ни к чему
но для порядка перефразирую - "а что положение ушек крепления машинок перед покупкой никто не проверяет (они обычно на чертеже изображены верно).
а что положение ушек крепления машинок перед покупкой никто не проверяет
мы чо дураки все тут ?! ))))) написано в интернетах патсаны берите hxt900 все будет клево! 😃 чего там проверять то опять же ножик есть!
Цитата Сообщение от kaveg Посмотреть сообщение на посадоченой скорости правильно настроенного бикслера расходы не скажутся
Это как же его надо настроить, если не секрет? 😃
Да без разницы как,
но если садиться по самолетному, то скорость будет никак не ниже скорости сваливания, а она ну никак не зависит от расходов
а все баловство с вертикальными посадками - это к парашютистам
аналогично пилотирование - к пилотажникам, несерьезно говорить о пилотаже на бикслере
к тому же, с турбулентностью бороться проще при нормальной самолетной посадке, с нормальными же расходами (и эспонентами)
я уже не говорю, что нормальный полет он просто красивее дерганья на 150% расходах
мы чо дураки все тут ?! ))))) написано в интернетах патсаны берите hxt900 все будет клево! 😃 чего там проверять то опять же ножик есть!
а еще на заборе написано много чего интересного … 😃
и раз в интернетах написано, чего ж тогда жаловаться?
Хотя и проверки не всегда спасают. Получил тут давеча новый элетромотор на замену старому. Та же модель, все размеры одинаковые, кроме установочных ( о чем на сайте ни слова)
С уменьшением скорости, падает эффективность рулей, значит для сохранения того же момента на руле на меньшей скорости нужно отклонить руль высоты на больший угол, иначе самолет опустит нос. То есть чем меньше расходы, тем больше минимальная скорость на которой бикслер может удерживаться в горизонтальном полете. Аналогично с элеронами, в какой-то момент управление по крену просто пропадет, чем меньше расходы, тем раньше.
Именно так и есть, не скажутся - ибо для чистого крыла посадочная скорость от расходов элеронов не зависит, а все остальное на Б1 не доступно.
Вот смотрю я на свое сообщение, потом на ваше, потом снова на свое… Где я сказал, что расходы элеронов влияют на посадочную скорость?
От расходов элеронов и руля направления зависит управляемость. Чем расходы больше, тем позже (то бишь на меньшей скорости) самолет перестанет на них реагировать.
От расходов руля высоты помимо этого, зависит еще и на какой скорости самолет начнет сыпаться вниз. Поскольку бикслер с правильной центровкой неваляшка (не сваливается на крыло в принципе), на посадке добирать руль высоты на себя можно до упора. И совершенно без газа, с максимально выбраным на себя рулем высоты, он садится почти вертикально.
Если у кого-то еще остались сомнения можно представить себе самолет, находящийся в горизонтальном полете с постоянной скоростью. Если скорость уменьшить, самолет начнет опускать нос, чтоб его уравновесить придется дать руль высоты на кабрирование чуть больше. Если скорость уменьшить еще, то нужно будет еще больше дать руль высоты, но если давать больше некуда, то останется только увеличить скорость или падать. Теперь наверно очевидно, что на расходах руля высоты ужатых до 30-50% посадочная скорость будет больше, чем на 100%.
И кстати говоря закрылки бикслеру можно сделать, если аппаратура позволяет микшировать флаппероны. Только они бикслеру в принципе не нужны, если его не перетяжелять.
Ё моё! Как же вы это делаете??? )))) (я про фото)
Сапогом, запросто!
и раз в интернетах написано, чего ж тогда жаловаться?
я не жалуюсь я в интернетах пишу для начинающих у которых глаза в магазине разбегаются от большого выбора серв
История чуть непотери и так горемычного Бикслера!
Вообщем выехал на бикслере по камере полетать… По ощущениям ветер был ну метра 3-4\с. Яндекс говорил, что вообще все 7. Разложился, взлетел. Начал набирать высоту. Не придал значения тому, что планер тупо висит на ветре на газе чуть выше середины. На 300 с чем-то метрах развернулся, полетел по ветру. Когда очухался, расстояние было уже чуть больше километра и скорость 93 км\ч. Я сразу же на разворот. Борьба с ветром начинается где-то на 03:10. Даю газ, включаю автовозврат. И тут бикслера начинает мотать из стороны в сторону. Смотрю на скорость…0!!! Я на полный газ – все равно 0! Видимо автопилот качал крыльями из-за того, что самик просто висел на ветре. Отключаю возврат, включаю стабилизацию и опускаю нос вниз, полный газ - скорость 3 км\ч. Кое-как удалось снизиться где-то метров на сто. И только тогда вроде полетело. На полном газу скорость 28 км\ч при том, что я еще снижался.
Правда так может быть? Жалко писалка бортовая накрылась, телеметрийку нечем записать (((
…От расходов руля высоты помимо этого, зависит еще и на какой скорости самолет начнет сыпаться вниз…
немного спорное утверждение, потому как сыпаться он станет на скорости сваливания
но если садиться по самолетному, то скорость будет никак не ниже скорости сваливания
Как уже сказал выше у бикслера раньше рули становятся не эффективными, чем он сваливается. Потому минимальная скорость от расходов зависит. Ага…
к тому же, с турбулентностью бороться проще при нормальной самолетной посадке, с нормальными же расходами (и эспонентами)
Бикслер и без экспонент очень тупо и вяло рулится, после любой другой модели это не привычно. Хотя это очень индивидуально и зависит от того кто к чему привык.
Вот смотрю я на свое сообщение, потом на ваше
Так вы выше смотрите на своё первое сообщение
Максимальные. Особенно на элеронах.
и если я решил с вами не спорить, это не значит, что вы правы)))
Теперь наверно очевидно…
))))
Это как же его надо настроить, если не секрет?
это надо настроить чтобы в центральных положениях самолет летл горизонтально)))
на посадке большие расходу нужны только чтобы парировать колбасню от ветра, если на посадке вам необходимо тянуть ручку высоты на себя это значит что что-то у вас нетак)))
…Если у кого-то еще остались сомнения можно представить себе самолет, находящийся в горизонтальном полете с постоянной скоростью. Если скорость уменьшить, самолет начнет опускать нос, чтоб его уравновесить придется дать руль высоты на кабрирование чуть больше. Если скорость уменьшить еще, то нужно будет еще больше дать руль высоты, но если давать больше некуда, то останется только увеличить скорость или падать. Теперь наверно очевидно, что на расходах руля высоты ужатых до 30-50% посадочная скорость будет больше, чем на 100%…
Ну вообще то от подобных иллюзий быстро освобождает самолет с шасси, потому как в противном случае у самолета есть все шансы остаться без шасси с такими посадками 😃
Как критерий истины можете рассматривать симулятор (например у меня AFDL). Он подобные посадки не прощает (точнее сказать - вертикальная скорость при таких посадках сильно трудно контролируется и, чаще всего, посадка заканчивается разрушением шасси или пропеллера)
Правда так может быть?
А почему нет?