Мечта о ДВС
А вот с центровкой 35% я видел как самолет уже на…
35% - это НЕ задняя центровка!
А то, что вы описываете - либо было не 35%, либо новичок был… своеобразный. Двух одинаковых людей - не бывает.
Тренер из потолочки ЯК-12 размах 1.2 м. центровка 34%, Вкратце-прокоментируйте…
Нечего тут комментировать, главное чтобы собран был ровно и на совесть.
Вкратце-прокоментируйте…
Михаил. А может пора начать делать? А то вторая страница, и пока только комментарии. Извиняюсь, если обидел.
Михаил. А может пора начать делать? А то вторая страница, и пока только комментарии. Извиняюсь, если обидел
Я пока электричку довожу до ума методом научного тыка, а ДВС начну со следующей недели
ну, лично я не парюсь и ставлю по лонжерону. 😃
потом подгоняю под себя…
Вообще, центровка влияет не только на устойчивость но и на управляемость самолета, для каждого типа она своя. Есть также понятия предельных центровок, когда при их изменении остается запас по управлению на горизонтальном оперении. Чтобы не плодить разногласия и неприязнь к оппонентам, кто хочет разобраться почитайте www.aerochayka.ru/disc/teorija/…/AD09.HTM
Что касается лично меня, то стараюсь размещать ЦТ 24-28% от передней кромки…САХ никогда не находил.
К слову, центровка есть расстояние от ЦТ до начала САХ выраженное в процентах ЕЕ (САХ) длины…
Так что не стоит ругаться из-за несовпадения в ваших цифрах, для начала нужно разобраться с понятиями…
😃 без обид…
Что вы от передней кромки считаете и САХ не находили - не добавляет вашему опыты весомости!
Будет в вас как-нибудь самолет с существенно не прямоугольным крылом (значительная стреловидность, сужение, частичная или полная интеграция с фюзеляжем, убоси бох копия истребителя) - так в случае выставления центровки на глазок, от передней кромки и без расчета САХ вас бог аэродинамики жестоко покарает, очень жестоко 😈
Я уж не говорю о рассуждениях о влиянии центровки на поведение самолета, если вы даже не можете назвать цифры центровок в нормальной системе измерений… 😇
Я уж не говорю о рассуждениях о влиянии центровки на поведение самолета, если вы даже не можете назвать цифры центровок в нормальной системе измерений… 😇
Что имелось ввиду? Какие цифры , в какой для вас нормальной системе измерений?
А по поводу САХ, не считаю это необходимым для своих моделей, у меня есть задачи намного значительнее. Незначительное отклонение различных параметров от нужных, без проблем устраняю опытным путем, при этом ни одна модель не была утрачена по причине неправильной центровки…
Но могу вас успокоить, что если когда нибудь пойду работать на АПП, обязательно этим займусь… 😁
Какие цифры , в какой для вас нормальной системе измерений?
Не “для вас”, а вообще. В процентах от этой самой САХ, которая для крыла фиксированной геометри - всегда имеет конкретные и определенные параметры 😉
…лей, у меня есть задачи намного значи…
Расчет САХ - дело 2х минут с калькулятором и карандашом или 30 секунд в разных компьютерных программах, которые в изобилии есть для ленивых!
Установка центровки по процентам от этой самой САХ сразу снимает вопрос об этой самой центровке. Лишь проетые спортсмены-пилотажники могут потом её уточнить, подивигав туда-сюда на пару %, но любителей и любительских полетов это не касается. Рассчитав и выставив строго 34, скажем, % - дальше надо удет лишь оттриммировать и уточнить расходы. Хотя и эти параметры, по секрету говоря, тоже можно рассчитать и сразу сделать такими, что модель будет наиболее близка по повадкам в воздухе и чувствительности к неким вашим пожеланиямB-)
Есть ли разница и значимость расположения двигателя, в плане положения головы вверх или вниз, не очень хочется чтобы голова выступала за пределы капота.
Особой разницы нет. Пока тут идёт обсуждение, я уже расстался с Эджиком и приобрёл rcopen.com/forum/f79/topic287773, я так долго не могу, у меня всё быстрее. (Но я не самый быстрый тут)
Не будет ли проблем с запуском если голова вниз будет, а так же есть ли разница при поступлении воздуха в карбюратор (набегающий поток либо сам засасывает если перед ним стенка). На ДВС-х авто стоит еще фильтр, в случаи самолета нужен ли он?
На настроенном двигателе не будет. Если щели большие, то направление потока вы не заметите. Летаю на двух ДВС-х 4-й год без фильтров всё нормально.
в теории считается, что голову лучше в бок и выхлопным окном вниз - чтобы при переливе излишки вытекали легко и т.д. На практике - пофигу, если руки из плеч растут - мотор одинаково заводится в любом положении.
Воздух сосет в любом положении, но не надо забывать о необходимости обдува цилиндра: для этого должны быть предусмотрены окна забора воздуха и отверстия, куда воздух потом будет выходить, либо чтобы сам цилиндр торчал достаточно сильно в отверстие на улицу.
Фильтр, к сожалению, на самолетный мотор затруднительно поставить. На грунтовой или упоси Аллах песчаной полосе песка нюхнуть запросто может. В зависимости от расстояния от винта до поверхности земли и геометрии капота, бывает своим же винтом с земли поднимает пыльный вихрь, который достает до дышла. Поэтому желательно не увлекаться полетами на пыльных-песчанных полосах - выбирать для взлета-посадки либо асфальт, либо хорошо укатаную плотную грунтовку, либо ровный травяной покров.
Задняя центровка вызовет полет в поверхность планеты. А траекторию вы назовете каким-нибудь матерным словом… 😃
Центровка 33-35% от САХ.
Меньше 30% также не рекомендуется делать (знаю, сейчас набегут советчики, кто и 25% посоветует не краснея) - с передней центровкой посадочная скорость высока + сильная зависимость тангажа от оборотов двигателя, что никак не способствует ровному и безопасному пилотированию.
Передне центрованный самолет - однорежимный; на задне центрованном - вообще летать нельзя.
Строго говоря поведение модели зависит от положения ЦТ по отношению к фокусу а не к САХ. А фокус сильно зависит от параметров оперения, свободники при центровке 70% САХ нормально летают из за громадного плеча оперения. У тандема центровка вообще между кряльями. Профиль влияет на положение фокуса. Поэтому все цифровые рекомендации центровки в процентах САХ могут служить только первым приближением, потом надо корректировать по результатам испытаний.
Есть программы позволяющие рассчитать центровку с учетом параметров крыла и оперения.
Речь конкретно про самолеты - с вполне типовыми параметрами плеча и площади стабилизатора. Про планера и тем более тандемы - речи не идет.
А 70% САХ - это уже вообще несущий стабилизатор. Учебных и пилотажных самолетов это не касается.
Блин и чего хорошего люди в ДВС-е(вонючке) находят ?
А что плохого в ДВС-е? Единственный объективный минус - для метанольника топливо не дешевое и его надо регулярно покупать.
И что касается запаха и звука - так это наоборот то, чего бездушному электричеству не хватает.
Если бы не было ДВС я бы вообще моделизмом не занимался…
ДВС-е(вонючке) находят
если не ухаживать за моделью,храню дома калилку и бензиныч-запаха нету,если человеку не мыться он тоже воняет-тоже самое с моделями…
Подтверждаю - нету запаха от метанольника в доме. даже если топливо разлить - не сильно то оно и воняет. Единственное - на самой модели патрубки бака (наддув и топливный) замыкаю между собой при длительном хранении. Через 2 года можно взять, сдуть пыль и мотор совершенно спокойно заводится на топливе, что оставалось в баке - проверено!
И даже бензин, судя по всему, тоже не воняет. Прямо сейчас под столом бензопила стоит, которую не так давно в дело пускал - никакого запаха не ощущаю.
И даже бензин, судя по всему, тоже не воняет
не воняет,главное на поле после полетов модель помыть чистящим средством(я использую мистер мускул или средство для автомобильных стекол в баллончиках) и домой когда приношу запаха не ощущаю
И даже бензин, судя по всему, тоже не воняет.
После ремонта машины (замена топливных фильтров и т.д.), прихожу домой и сразу на фоне квартиры фонит запах бензина, в общем воняют руки, одежда и т.д всё приходится мыть и стирать, бензин АИ92
Если бы не было ДВС я бы вообще моделизмом не занимался…
если любить небо, то без разницы на чем летать, тем более электричка не уступает сейчас ни в чем ДВСу…
Это равносильно, что если бы были электромобили, то вы бы не купили бы себе автомобиль …
PS большинство моделистов рассматривают ДВС как вершину своей “карьеры”, а по моему это атавизм…
(я не говорю про тех людей, которым нравятся рев моторов, от которого “мурашики” на коже )
главное на поле после полетов модель помыть чистящим средством(я использую мистер мускул или средство для автомобильных стекол в баллончиках)
а карбюратор почистить иногда ? (с машиной замучился, особенно когда заправишься на “случайной” заправке, когда авто долго стоит то на жиклерах тоже оседает не пойми что) и т.д. 😃,
аккумуляторы намного проще заряжать 😉)