Крепление пропеллера к мотору
на вопрос Вы так и не …
Этот вопрос уже раз сто обсуждался, и не без вашего участия.
Цанги - улетают. Чуть сдернуло или не доглядел, когда оно со временем ослабло в силу любых причин - улетело. Еще и тонкий вал при ударе гнёт, когда при обратном крепеже - ломает только мотормаунт (поломка самого винта не в счёт).
Этот вопрос уже раз сто обсуждался, и не без вашего участия.
Цанги - улетают. Чуть сдернуло или не доглядел, когда оно со временем ослабло в силу любых причин - улетело. Еще и тонкий вал при ударе гнёт, когда при обратном крепеже - ломает только мотормаунт (поломка самого винта не в счёт).
10 лет как начал летать на электричках,не одна цанга не улетела.При ударе не факт что вал сломает,сломает можно заменить.Крепление винта за корпус при ударе может за собой повлечь и отрывы магнитов.Так то парни все варианты хороши.Кому как.
не одна цанга не улетела.
А у меня обратный крепеж 10 лет - и тоже н разу не улетал 😃
А вот об улетах цанг - в интернетах рассказов хватает.
ри ударе не факт что вал сломает
Не сломает, погнёт.
…ь и отрывы магнитов…
При ударах, когда грунт до боковой поверхности ротора достал, цанговый крепеж тут никак не спасает - если удар соответствующей силы, что может ротор помять и магниты отлепить.
все варианты хороши
Лучшее - враг хорошего.
О чем спор,коллеги? Лично я использую оба типа крепления винта в зависимости от необходимости. Ни в том ни в другом случае не испытывал ни каких проблем.
… в зависимости от необходимости…
Да нет там никакой необходимости, бывает лишь балансировка между удобством и ленью - тогда и идут в ход цанги 😃 Каюсь, на одном ероплане есть у меня цанга. Именно от лени - от обратного крепежа в комплекте к мотору не было чего-то, а может и целиком его. Вал исчиркал алмазным надфилем и протер раствором канифоли, ну и затянуто от души.
Ничего не улетало, но вал на какую-то долю градуса всё-таки уже погнут - просто от посадок (пушер без шасси: винт задевает иногда землю) 😵
Кто-нибудь - покажите на модели с тянущим винтом как такой мотор устанавливается! Или вообще варианты установки, будет очень полезно новичкам, думаю.
У меня подобный турниги аэродрайв - не знаю что с ним делать! Ось торчит со стороны неподвижной части, той которая крепится на мотораму.
Как ставить не понимаю - либо моторама должна быть “задом наперед”, либо эта ось должна уходить “в “тело” модели” ( пенолет у меня).
Да нет там никакой необходимости, бывает лишь балансировка между удобством и ленью - тогда и идут в ход цанги 😃
Покажите мне мотопланер на котором складной винт крепится не на цанге.
Покажите мне мотопланер на кот…
А еще мотопланеры - единственный тип авиамоделей, где планетарные редукторы применяются.
А еще мотопланеры - единственный тип авиамоделей, где планетарные редукторы применяются.
Вопрос Александр был покажите мотопланер где складной винт крепится не на цанге.Не надо технично уходить от ответа.
Шайбу,шайбу!!
…не на цанге.Не надо технично уходить от ответа.
Вы сейчас вменяете мне то, что я не утверждал и требуете ответ?
Я нигде НЕ говорил, что цанга - не находит применения.
Но я утверждал, что этот тип крепления - устаревший и ущербный.
Мотопланеры, говорите? Исключения лишь подтверждают правило. И, повторяясь, конкретно на мотопланерах - не только цанги, но и планетарные редуктора применение находят - когда на всех прочих типах летающих моделей нафиг не нужны 😒 Тоесть - эти решения обусловленны исключительно ограничениями и особенностями на объекте установки, а не тем, что они хороши. Цанга - не самое надежное крепление, а планетарный редуктор - лишний вес и элемент ненадежности, лишь конкретно в узкой морде планера они имеют смысл.
PS: сам по себе сладной винт, кстати, не обязательно интегрирован с цангой. Ступица складного винта имеет обычное посадочное отверстие, которое можно натянуть на любой вал под винт. На ФПВ-носители и даже пилотажки не раз складные винты ставил на обратный крепеж и умудрялся это сверху коком закрыть. Нигде на складном винте не высечено в граните, что он только для планера и ставится только на цангу ☕ 😃
Я Александр имел виду что установку делают любым для себя удобным способом,а не от лени,и всё.Порой бывает что цанговый вариант поставить сложней,чем обратный крепёж.Где же баланс между ленью и удобством?
Шайбу,шайбу!!
Это в тему ВЕРХНЕПЛАНУ заносите,там Вас понимают.
Порой бывает что цанговый вариант поставить сложней,чем обратный крепёж.
Да, бывает (начиная с более сложной моторамы, например в пилотажных моделях - под цангу фактически “коробка” собирается из фанеры, чтобы мотор был внутри, а вперед торчал вал, когда для обратного крепежа достаточно мотор прикрутить за торец к “файрволу” без всяких дополнительных коробок).
И именно поэтому - цанги применяются в мешинстве случаев, стремительно уходя в прошлое. 😃
Случайно?
Нет конечно. Зато полностью подтверждает мои слова.
И именно поэтому - цанги применяются в мешинстве случаев, стремительно уходя в прошлое. 😃
Есть статистика?
Есть статистика?
Есть.
У меня цанга одна, и та на пушере. Не от расовой ненависти, а просто так было удобнее моторы крепить.
цанга - не самое надежное крепление
Чушь - цанга (разрезная втулка) достаточно точная вещь, при сравнительно малых затратах. Правильно подобранная по диаметру вала, держать будет вполне надежно. Но она, к сожалению, не универсальна (не стоит на вал 3.175 мм. одевать цангу, расчитанную на вал 3 мм.).
Т.С. Для крепления на вал, Вам нужна не цанга, а адаптер. Он должен быть в комплекте и на чертеже, по Вашей ссылке, он отображен. А вот на фотографии снят НЕ ПОЛНЫЙ комплект, который должен выглядеть так.
С уважением, Advard.
P.S. А вот никто так и не сказал, что два способа крепления мотора разнятся тем, что позволяют сместить массу около 140гр. (для этого мотора) на расстояние около 45 мм.
P.S. А вот никто так и не сказал, что два способа крепления мотора разнятся тем, что позволяют сместить массу около 140гр. (для этого мотора) на расстояние около 45 мм.
На электрчках не актуально - так как центровка куда эффективнее регулируется перемещениями массивной батареи. Электромотор - это в среднем 8-10% от веса модели, а батарея - это 20-30% веса, а иногда и под 40%.
И даже если непременно мотор приперло подвигать - новый выпил или брусок под мотор, с фанеркой на торце, никогда не проблема сообразить, конструктив очень простой и прямолинейный.
PS: цангу достаточно один раз сдернуть и готово, при чем улететь винт может даже с пушера.
P.S. А вот никто так и не сказал, что два способа крепления мотора разнятся тем, что позволяют сместить массу около 140гр. (для этого мотора) на расстояние около 45 мм.
А еще в одном случае мотор в фюзеляже, в другом снаружи. А иногда надо чтобы он был закрыт, ну например для планера. И дело не только в аэродинамике, планер садится на брюхо и стучать мотором по кочкам и камням не очень для него полезно. Ну и песок в него собирать тоже не стоит. У меня есть самодельный мотопланер с креплением винта к ротору. Так пришлось мотор закрыть съемным капотом. И не только для аэродинамики, при ударе спереди цанга скользит по валу и кок через прочный капот передает усилие на фюзеляж, не нагружая двигатель.
А еще в одном случае мотор в фюзеляже, в другом снаружи.
Кто мешает в фюзеляже из первого случая переставить площадку для крепления мотора чуть назад?
Мне наоборот кажется извращением городить раму вокруг мотора и крепить его за перед вместо того чтобы просто подвесить его за заднюю часть и закрыть капотом >_<
А ещё далеко не у всех самолётных моторов вал выходит со стороны статора.
- Мне наоборот кажется извращением городить раму вокруг мотора и крепить его за перед вместо того чтобы просто подвесить его за заднюю часть и закрыть капотом >_<
- А ещё далеко не у всех самолётных моторов вал выходит со стороны статора.
- Когда кажется надо креститься. Не бывает универсальных решений на все случаи жизни, все зависит от конкретной задачи.
- При наличии некоторых слесарных навыков мотор можно перебрать так чтобы вал торчал с нужной стороны.