Морковная тема
…Для начала полетов могу посоветовать вот этот тренер…
…с него можно спокойно переставить на “слойку” и летать уже пилотаж.
Маленькое уточнение: рулем направления надо учиться управлять сразу, чтобы потом не переучиваться(в этом тренере его похоже нет). Это из моей практики, Цессна без РН была всего две недели, когда сделал, пришлось еще неделю переучиваться. Потом склеил Слойку и поехало.
рулем направления надо учиться управлять сразу, чтобы потом не переучиваться
+100500
рулем направления надо учиться управлять сразу
Это да. Я, по началу, значения особого не придал, а теперь ни как не разберусь когда и как с ним управляться… 😦 Второй год “в теме”, а ещё “не догнал”
Ну если начинать с азов, то даже элементарный в условиях слабого ветра, заход на посадку,
в случае не очень сильного боковичка, без РН будет представлять большую проблему.
Это даже не беря во внимание большинство фигур, которые просто не выполнить без РН ))
“капитан очевидность”(с) это я про себя.
К слову сказать, стояла у меня недавно в гараже полутораметровая копия чего-то типа Фокера начала 20 века (разгромили СЮТ),
типа такого
вот элеронов у него не было, но РН при этом был.
Сейчас она в СЮТ при ДОСААФ, будет возможность сделаю фотку)
Это-ж Блерио?! Не 11-ый ли! Полутораметровая? Из чего? И на чём? (Нитро/электро)
это я про себя.
Респект! 😃
Элеронов не было. Вираж (крен) выполнялся гошированием - круткой (перекосом) крыла.
Что бы научиться пользоваться рулем направления - на первых порах, пока привыкаешь к конкретной модели нужно иметь перед глазами указатель скольжения, ну или нитку на фонаре. Чтоб добиться синхронности и соразмерности действий РН и элеронами. Это что бы выполнить хотя бы банальный вираж без скольжения.
Нужна курсовая камера, ну и картинка с полетного компьютера с указателем скольжения на изображении курсовой камеры… Или нитка в поле зрения этой камеры…
При полетах с креном более 45 градусов происходит смена ролей рулей. Например в вираже с креном 60-70 градусов, если самолет начал опускать нос (а он начнет, - почти у всех моделей, кроме пилотажек центр тяжести находится впереди фокуса) - парировать это нужно рулем направления, а не рулем высоты…
Впрочем для современных моделей, с тяговооруженностью 1 и больше умение пользоваться РН не особо важно. Мотор вывезет.
Мотор вывезет.
+100500 😃))
Но Искусство надо передавать и сохранять.
Это-ж Блерио?! Не 11-ый ли! Полутораметровая? Из чего? И на чём? (Нитро/электро)
точно модель не помню,
я его не строил, мне его в гараж пристроили на временное хранение.
строилась очень давно, модель “деревянная”, обтянутая желтой бумагой, возможно микалентной.
мотор калилка.
сейчас у “пионеров” в клубе при ДОСААФ, есть желание поднять ее в небо )).
Элеронов не было. Вираж (крен) выполнялся гошированием - круткой (перекосом) крыла.
плюс еще достаточно большое V крыла.
и больше умение пользоваться РН не особо важно.
вывозит далеко не всегда ))
Впрочем для современных моделей, с тяговооруженностью 1 и больше умение пользоваться РН не особо важно. Мотор вывезет.
Мотор вывезет туда куда направили модель. Умение пользоваться РН приходит с опытом, и осознанием, того что делаешь в полете. Первые пару лет летал без него. Не чувствовал нужды. Сейчас с трудом себе представляю как. Хотя в прошлые выходные сажал модель без руддера. Сорвало петли. В принципе без особых неудобств. Ветер правда был слабый.
Вот такого типа должен быть тренер: hobbyking.com/ru_ru/sbach-34...000mm-kit.html
Довольно неплохой самолетик, и легкий и размах хороший!
Вчера поймал классическую морковку. На висе метрах в 5 от земли заглох мотор. Высоты хватило как раз для того чтобы модель перевернулась носом вниз. Странное состояние, когда целую секунду видишь еще целую модель и уже понимаешь, что краш неизбежен. Результат предсказуем. Мотор в фюзе. Капот в гармонь. Самое обидное пострадал фонарь, вернее передний гаргрот. Впрочем восстановлению подлежит, не такие в строй ставил.
Прошлые выходные чуть отвлёкся и дрова .
Да, малость обидно. Но конвейер немного странный был, сильный боковик? Впрочем, у бипланов парусность у всех очень высокая…
сильный боковик?
Не очень сильный , порывы до 4 , но чистый боковой . Этот самолёт и без ветра сложно садился , и тут на развороте поддуло , а остеохондроз не дал повернуть голову . Всего секунды три был не в поле зрения и этого хватило . Моторы вырвало , морда в куски , пришлось переделать в одномоторный . Сегодня удачно облетал - посадка так же не простая.
Ну за три-то секунды можно и самому повернуться, я так всегда, помня о том, что в начале 90-х был очень сильный остеохондроз в шее, делаю, башкой не кручу. Самое интересное, Вы таки будете смеяться, но мне Чумак помог, ладно бы только мне, но и маменьке, земля пухом, с такой же бедой тоже…
А самик, конечно, зачётный…
Я так понимаю, что вы имеете дело с обычным штопором. Либо повышайте скорость броска (катапульта и т.п., либо снижайте массу.) Увеличение массы повышает скорость сваливания. И центровку проверьте - возможно слишком задняя стала с этим вашим АКБ на 5 АЧ
Все оказалось куда проще, матчасть… из-за которой самолет был потрепан до начала удачного первого запуска…
Стоял реверс на элеронах, в симуляторе все ок было, а вот настройка сима не подошла.
убрал реверс, самик облетал с родным акком отлично, буду пробовать теперь с 3 тысячником, мотор тоже пришлось заменить после неудачных попыток взлететь))
На облётах видел четыре моркови сразу после старта, два раза в реверсе стояли рули высоты, два раза элероны. Предотвращается эта беда просто - махать рулями перед каждым вылетом. А чтобы не столкнуться с отсечкой, особенно по первости, когда ещё не чувствуешь потерю мощности двигом, ставить пищалку, а ещё лучше вот такой индикатор разряда. Пищалку можно не услышать, а этот вися на кармане так тарахтит - тока на посадку…
Фотографии в альбоме «Полеты на Лысой горе, Битцевский лесопарк, Москва», автор naftahimpeter на Яндекс.Фотках
Всем привет ,подскажите в чем может быть проблема ,периодически вдруг самолет начинает заваливаться на право и так вращаясь падает морковкой в планету .Сегодня даже ветер был не сильный ,произошло это при полете по ветру
cessna 182 пенолёт размах крыльев 1440 ,на борту apm2.6 ,полётный вес 1500гр
морковка на 9 минуте
при полете по ветру
Быстрее всего потеря скорости, сваливание в штопор.
Скорость на экране относительно земли, а самолёты важна воздушная скорость - относительно воздуха.
а с сервами все впорядке ? по мне на сваливаливание не похоже, не было даже ботинки , резко ушел в право и по паказаниям датчиков ток подрос. да и при исправной электронике вытянуть перолет со 100м. из штопор не должно быть сложно. я грешк на электронику. Сервы, передатчик, приемник
резко ушел в право
Элероны потом были отклонены для предотвращения вращения в правильную сторону…
А болтанки и не будет, самолёт маленький и лёгкий…