Начнем'c (F2b)
что А3 по-горячее, чем №8
#8 длиннее и соответственно спираль длиннее. Чем длиннее спираль, тем дольше накал держится. Може оне не накаляется так сильно как А3 но держит темпло лучше. разница заметна. С Type F надо быть осторожней: она смая длинная и держит тепло лучше всего, особенно на малых оборотах(6000-8000) НО из за длинны она может упираться в поршень, особенно на меленьких.
Как правило, лучше найти свечи с длинным телом(длинней спираль свечи). Такой стиль свечи обычно называют “RC Long”. Если можете найти такой стиль, марка/брэнд свечи скорей всего имеет очень малое значение. Я пробовал стиль RC Long от компаний SIG,Fox,SonicTronic,Thunderbolt, K&B. Оние все работают так же хорошо. Разница как правило в продолжительности работы перед тем как сдыхают.
В дополнение к сказанному Славой. Прооблемы установки свеч любой длины на любые моторы (если резьба подходит) решаются шайбами нужной толщины из отоженной меди, хуже из алюминия.
вот наверное самые дешёвые в Москве.
pilotage-rc.ru/…/svecha_nakalivaniya_OS_6_goryacha… тут пока акция( не реклама магазина)
По свечам OSN6A3 самая горячая,потом OSN6 дальше OSN7 след.OSN8 и самая холодная OSN10A5.На свечах будет написано-А3,6,7,8 и А5.Бывает сами производители по разному маркируют свечи из за этого и путаница но свеча работает как опережение зажигания и подобрать это уже другая тема.Но в OS свечах материал спирали идет похоже с каким то катализатором что и улучшает работу мотора.
Та же пионерская Фора 2.5 в калильном варианте и бойцовый обычный ЦСткам и даже китайцы ну не хотят стабильно работать на КС
Интересно, почему же в 80-х годах у нас, да и не только у нас - весь Союз на них летал, ЦСТКАМы на КС-2 работали нормально - и запускались и режим держали… и кстати тогда других не было - ну кто-то делал пистоны, но опять же из советских головок, но ни о каких ОС МАх или других и речи тогда не было. Я уже писал - КСки из последних партий были негерметичны - именно из-за этого и не работали и может и сейчас не работают моторы на них.
И нету на хоббийных моторах высоких степеней сжатия так как они сделаны под 5-15% нитрометана.
Интересная теория… А что будет с этими моторами если не налить нитрометана??? Наверно придётся поджиматься??? Так может нитрометан и создаёт аналогичные условия работы мотора, как с высокой степенью сжатия???
КСки из последних партий были негерметичны - именно из-за этого и не работали и может и сейчас не работают моторы на них.
по всей видимости так и есть
.Но в OS свечах материал спирали идет похоже с каким то катализатором что и улучшает работу мотора.
Хм… так платина и является катализатором горения метанола…
Здравствуйте все, КАП20-продолжение, сделан еще один стапель, в котором собраны и обработаны каркасы рулей высоты.
Была сделана оправка для гибки радиусной передней кромки. Величина радиуса переменная, 9мм у корня и 4,5мм на конце. На этой же оправке была сделана еще одна часть руля высоты, назовем ее обечайка, которая потом наклеивается на каркас руля высоты. Оправка оклеена упаковочным скотчем, это служит защитой от того, что бы изделие не приклеелось зверски к ней. Думаю по фотографиям все понятно, если возникнут вопросы-отвечу.
Можно ли попросить модераторов перенести сообщения о постройке Cap-20 в отдельную тему, для удобства ее чтения. Если конечно никто не против будет. А то тут всё смешалось, кони, люди, свечи)
Модель под талку 7. Мой взгляд на Gee-Bee:P
Хороший такой взгляд, правильный!
Для интереса образмерил электрический Max Bee Бургера, смаштабировав рисунок по дюймовой линейке картинки.
Для изучения думаю сойдет)
Подскажите пожалуйста, как правильно трактовать данный момент из правил Управление рулевыми поверхностями модели должно
осуществляться только движением кордовых нитей с приводом от рукоятки управления. Запрещает оно или нет применение электро дистанционной системы управления? То есть если качалка в самолете поворачивает потенциометр, а серва отклоняет рули это укладывается в правила?
можно
Подскажите пожалуйста, как правильно трактовать данный момент из правил Управление рулевыми поверхностями модели должно
осуществляться только движением кордовых нитей с приводом от рукоятки управления. Запрещает оно или нет применение электро дистанционной системы управления? То есть если качалка в самолете поворачивает потенциометр, а серва отклоняет рули это укладывается в правила?
Разумеется можно. Система привода не ограничивает систему передачи движений на органы управления от качалки. Данная система, как бы не “дистанционная”, а прослеживает последовательную кинематическую связь систем управления включающих в себя механические и электро-механические компоненты. Как мне кажется, у данной системы может быть большое будущее, если ввести и активную настройку характеристик отклонения управляющих поверхностей (изменение углов откл. РВ, закрылков, эспоненты и их пределы…). Главное скорость срабатывания и адекватность усилий сервомех-мов.
качалка в самолете поворачивает потенциометр, а серва отклоняет рули это укладывается в правила
Канадец Ким Дохерти выступал на с такой системой по крайней мере на одном ЧМ, может на двух, не помню точно. Система прошла регистрацию без проблем.
Для интереса образмерил электрический Max Bee
Обращает на себя внимание необычно длинное переднее плечо 290мм.
Даже во времена моды на длинное переднее плечо времен СССР за 275 не кто не вылазил, тогда это со слов старожил аргументировалось улучшением натяжения и стабилизации модели после выхода с эволюции.
Интересно выслушать мнения по поводу этого вопроса.
Для интереса образмерил электрический Max Bee
Обращает на себя внимание необычно длинное переднее плечо 290мм.
Даже во времена моды на длинное переднее плечо времен СССР за 275 не кто не вылазил, тогда это со слов старожил аргументировалось улучшением натяжения и стабилизации модели после выхода с эволюции.
Интересно выслушать мнения по поводу этого вопроса.
Возможно, то же самое преследуется и с электротягой. БОльшее удлинение дань “любопытству” и возможностям более легкой ВМГ. Ведь с ДВС пришлось бы менять все параметры для удлинения носа или грузить хвост.
Из своего опыта и информации от других спортсменов электрички склонны к нестабильному горизонтальному полету модель плывет. Может ли длинный нос и большая площадь ГО помогать с этим бороться?
Из своего опыта и информации от других спортсменов электрички склонны к нестабильному горизонтальному полету модель плывет. Может ли длинный нос и большая площадь ГО помогать с этим бороться?
Длинный нос, вряд ли. Эффективность ГО синхронно связанного с закрылками тоже, не всегда способны предотвращать циклические колебания связанные с особенностями аэродинамики и разноса масс. Недавно писал, что аналогичную беду можно приодолеть, добившись небольшого люфта в работе закрылка. При четкой (жесткой) нейтрали РВ, закрылки свободно отклоняются на + 5мм в зоне максимальной ширины. Попробовать и сделать выводы не сожно, восстановить тоже.
А вот просвятите пожалуйста.
Рассматривая модели прошлых лет и современные отчетливо видно, что основные размеры сохраняются на протяжении последних 20-25 лет. Я понимаю, что 25 лет назад увеличение размеров моделей ограничивали двигатели. Были распространены семи кубовые, потом модели чуть чуть подросли с появлением “десяток”, хотя скорее это были исключения с самодельными моторами. А почему сейчас не происходит увеличения размеров моделей, ведь нет проблем с моторами и материалами. Что это, дань традиции и консерватизм или вес моделей достиг предела для комфортного управления?