Нужны идеи!
Никто не думал о том что бы сделать сам видео передатчик? Если кому интересно давайте попробуем создать сами. Нужны параметры которые хотелось иметь.
Александр, Вы как любитель это предлагаете (в смысле любите с паяльником возиться) или как профессионал по СВЧ устройствам? В первом случае, Вам нужно в другой раздел rcopen.com/forum/f8
А во втором: надеюсь, помимо соответсвующих знаний и опыта, Вы распологаете адекватной прибороной базой и доступом к производствам с соответсвующей технологией? Тогда можно попробывать.
Работаю на производстве PDH SDH аппаратуры передачи данных со скоростями до 370 мбит на частотах до 38 гиг. Думаю с приборами проблем не будет.
Ага. Значит можно рассчитват на полу-комерческий проект. Это радует, так как ситуация с видеопередатчиками в последнее время напряженная. Насчет параметров, я бы предстваил дело так.
- Нужна линейка модулей (3-4 типа) с разными габаритами и выходными мощностями от 0.1 до 2 Вт.
- Частота передачи 1.2 ГГц (мое предпочтение) либо 2.4 ГГц либо 5.8 ГГц (диапазоны общего пользования). А лучше варианты на разную частоту. В диапазоне 4-8 каналов (стандартная сетка - для совместимости с другими моделями).
- Питание +12 В. С хорошим запасом по диапазону 8-15 В и устойчивостью к помехам, что-бы можно было вешать на силовую АКБ. Маломощные модули (до 0.5 Вт) можно питать от 3-5 В.
- Входной сигнал для начала стандартный: PAL/NTCS 1 В (p-p) 75 Ом. Ну и ауидио канал, желательно 1 В 1 кОм. В перспективе хотелось бы уметь передавать HD видео.
- Габариты и вес минимально возможные, исходя из теплового режима. Учитывая возможность открытой установки модуля или выноса наружу радиатора.
- Условия эксплуатации - жесткие: -20 + 60 C, вибрация и удары до 20 G, пылевлагозащищенное исполнение.
- Цена результата не более, чем доступные ныне модули LawMate и AirWave.
А кстати, коли Вы цифровыми потоками занимаетесь, может лучше рассмотреть вариант видеоконвертера/передатчика PAL->WiFi с минимальными временем задержки и мощностью 1-2 Вт?
да че мелочиться! даешь прожект видеопередатчика HDMI от вата!
на таких скоростях да на 5ю8 взять нормальную полосу
китайцы утрутся и будут выведывать тайны схемотехники конструкции!
а мы пустим скупую слезу умиления 😃
Да че там мелочиться - добавьте технологию типа FASST. Да, а так, чтобы на протой телек принимать, никому не интересно?
2.4? fasst?да еще и на телек?
ну если вес в 3кг не пугает то можно сделать и 360мбит и 38 гиг 😃 Причем при прямой видимости будет работать до 60км И цена будет за 5 000 евро…
Ну, вот и сделайте для начала поскромнее: весом 30 грамм, дальностью 6 км и стоимостью в 50 евро…
С частотой и скоростью определитесь сами - нужно видео хорошего качества в реальном времени…
Беретесь?!
2.4? fasst?да еще и на телек?
Не это два отдельных предложения - fasst технология (не обязательно на 2,4) или прием на телек - у нас всего 5-6 каналов занято, а там ведь их еще много 😃
да ладно вам копировать чужие наработки! пускай HDMI засунет в радиоканал (можно без звука )
все равновсе это треп на пустом месте 😃
Ну вот и сразу глумиться “чего мелочится…”
А если серьезно есть возможность создать? параметры уже сказали
вопрос срок -цена? 😃
видео пeредатчик может быть предельно простым - без единой катушки, весом 1.5грам и передавать обычный частотно-модулированный сигнал на обычых(ТВ) дециметровых волнах
Я взял радио-маяк на чипе СС1070 и тупо подал видеосигнал в фильтр PLL
Нажатием кнопки мгновенно пeрехожу с 420МГЦ на 815 или 915
аудио передается другим передатчиком тоже на UHF
фотка передатчика:
www.rcgroups.com/forums/attachment.php?attachmenti…
Надо быть проще - модуляция амплитудная, диапазон - до 800 МГц.
Почему ?
Потому что можно принимать обычным телевизионным тюнером.
Потому что всё уже изобретено - www.vrtp.ru
Просто надо определиться - мы летаем или конструируем радиоаппаратуру…
“Вашу бы энергию да в мирных целях”
Надо быть проще - модуляция амплитудная, диапазон - до 800 МГц.
Почему ?
Потому что можно принимать обычным телевизионным тюнером.
Потому что всё уже изобретено - www.vrtp.ruПросто надо определиться - мы летаем или конструируем радиоаппаратуру…
“Вашу бы энергию да в мирных целях”
С амплитудной модуляцией радиус в 3 раза меньше, настройка в 10 раз сложнее, эффективность по потребляемой мощности бортового передатчика в 2 раза хуже (Class A vs. Class C)
Красиво звучит… однако - настройка замечу не такая и сложная (вы думаете ЧМ проще ? Ха ! Не имею в виду конечно на СС микрухах), потребляемая мощность - вы часами летать собрались ? Радиус - компенсируйте антенной.
Повторюсь - летаем или выдумываем задачи, которые героически решаем ?
Всё уже давно изобретено, и людьми, которые занимаются не самолетиками, а именно этими ВЧ девайсами.
Саш, АМ в нашем случае не катит хотя бы из-за того, что любые помехи и наводки будут бить по всему вч-тракту, и особенно по УМ, изменяя амплитуду выхода, что и есть модуляция. Довольно неприятно будет видеть на экране работу каждой сервы…
Плюс, верно подмечено, режим А всех каскадов, плюс нужна жестокая стабилизация и фильтрация всего тракта по питанию. Ладно бы цЫфру гонять, а тут аналоговое видео…
ЧМ как раз проще делать. Варикап на ЗГ, выставляем нужную девиацию, и парой ключевых каскадов в резонансе доводим до 30дБм. С 5+ гиг сложнее с любой модуляцией, сплошные микрополоски, металлизация и даже диаметр vias влияет на настройку. Роджерс по нам плачет.
Саш, АМ в нашем случае не катит хотя бы из-за того, что любые помехи и наводки будут бить по всему вч-тракту, и особенно по УМ, изменяя амплитуду выхода, что и есть модуляция. Довольно неприятно будет видеть на экране работу каждой сервы…
Плюс, верно подмечено, режим А всех каскадов, плюс нужна жестокая стабилизация и фильтрация всего тракта по питанию. Ладно бы цЫфру гонять, а тут аналоговое видео…ЧМ как раз проще делать. Варикап на ЗГ, выставляем нужную девиацию, и парой ключевых каскадов в резонансе доводим до 30дБм. С 5+ гиг сложнее с любой модуляцией, сплошные микрополоски, металлизация и даже диаметр vias влияет на настройку. Роджерс по нам плачет.
на FR4 можно делать до 7гиг с высокой процентностью повторяемости!
на FR4 можно делать до 7гиг с высокой процентностью повторяемости!
сделайте
Олег, ну чего обсуждать ?
Куча народа использует АМ передатчики (конечно же не моделисты ! Они упорно покупают ЧМ и стремятся к гигагерцам). Множество конструкций отработано и чуть ли не серийно делайте…
Нет ! Мы будем сами выдумывать передатчики…
Я понимаю - хобби, небо… Ну собери ты из блочков то что надо и лети, наслаждайся.
Но еще и аппу самому делать - помоему надо менять форум - тут больше народ интересуется небом, чем p-n переходами. Не так ли ?
Не так ли ?
Так. Я тоже поначалу хотел и аппу делать, и все на свете паять… самолеты вон даже делал… Потом остались только самолеты… а буквально на неделе сказал “да **ись оно конём! летать или строить, черт побери?”
И купил за деньги китайский кит скайвалкера.
Но еще и аппу самому делать - помоему надо менять форум
Я так понимаю делать сам хочет только один, а остальные готовы накидать идей, помочь тестированием а потом приобрести готовое изделие, в котором все есть и ничего лишнего. Так?
Я так понимаю делать сам хочет только один, а остальные готовы накидать идей, помочь тестированием а потом приобрести готовое изделие, в котором все есть и ничего лишнего. Так?
Очень верно подмечено! Потому как большинство устраивают имеющиеся в продаже комплекты, улучшить их можно лишь по-мелочи, ну и доступность постоянную неплохо-бы.
Либо надо делать авангардный видеопередатчик на перспективу: с поддержкой HD разрешения, стерео изображения, или для передачи видео в цифре.
Не могу никак понять ,как толстое крыло может быть легче и дешевле-обьясните неразумному!
Здесь нет ничего мистического. Принимая, что при одной и той же проекции, поверхности толстого и тонкого крыла одного порядка, а точнее близки по размерам, то останется проанализировать конструкционные особенности, т.е. совокупность элементов обеспечивающих прочность (поперечный набор, кромки и силовой набор). Для разных толщин кромки и поперечный набор почти одинаковые, а вот СИЛОВОЙ НАБОР, т.е. ЛОНЖЕРОНЫ обеспечивают бОльшую прочность при большей толщине профиля, значит для достижения одинаковой прочности ПОЯСА ЛОНЖЕРОНОВ могут быть более “изьящными”, т.е. легкими. Если грубо, то их масса будет обратно пропорциональна толщине профиля. Что касается термина “дешевле”, вероятно это авторская алегория.
Дешевле видимо приведено в качестве того, что при меньшей строительной высоте можно сделать равный по прочности силовой каркас, но он будет не сосново-бальзовый, а композитный, и придется еще городить дорогую форму
Дешевле видимо приведено в качестве того, что при меньшей строительной высоте можно сделать равный по прочности силовой каркас, но он будет не сосново-бальзовый, а композитный, и придется еще городить дорогую форму
Да, и это тоже. Но ТОНКИЕ композитные крылья таят в себе много сюрпризов. Уж как на них поднаторели Чехи, а тоньше 6% не делают, хотя лонжероны у них с огромным запасом прочности и можно делать еще прочнее. Обшивка НЕ РАБОТАЕТ при некоторых перегрузках. Приходилось неоднократно ремонтировать не БИТЫЕ, а ДЕФОРМИРОВАННЫЕ модели.
А что касается технологии изготовления, то при тиражировании более 3 штук, уже выгоднее делать пресформы и формовать, благо на это технологий много, а производительность и внешность улучшаются в разы.
Что касается термина “дешевле”, вероятно это авторская алегория.
Ну почему же… Толстое можно набрать из шпона и бальзы. Тонкое крыло - карбон, стекло и все такое. Говорим об одинаковой прочности. И помните, что я попробовал. Дороже тонкое и по материалам и по технологии.
Обшивка НЕ РАБОТАЕТ при некоторых перегрузках. Приходилось неоднократно ремонтировать не БИТЫЕ, а ДЕФОРМИРОВАННЫЕ модели.А что касается технологии изготовления, то при тиражировании более 3 штук, уже выгоднее делать пресформы и формовать, благо на это технологий много, а производительность и внешность улучшаются в разы.
Вот вот - потому тонкие и не делают - из-за проблем с прочностью. Мое крыло гнется ±7 см… хотя внешне очень прочное.
А при тираже толстых крыльев, разве они не будут дешевле?. Бальзу можно заменить на любое дерево - что и видим по китайским моделькам.
- при отклонениях ЦД (давления) несколько смещается назад
Да но ЦТ остаётся в том-же положении! Стабильность самолёта(или модели) не зависит абсолютного положения ЦТ или ЦД а от ВЗАИМНОГО положения между ними. Чем больше расстояние, тем больше самолёт хочет клюнуть носом. В пилотажках, при повороте вверх, закрылки поворачиют вниз, ЦД сдвигается назад создавая вращающю силу в противоположном направлении, эта сила погашает поворотную силу хвостового оперения. Самолёт как будто становится “тупым” в повороте.
Вот модель ЧМ 2006 Рэми Берринджер. На ней видно насколько малы закрылки:
На ней видно насколько малы закрылки:
И страннорешённые роговые компенсаторы.
Вот вот - потому тонкие и не делают - из-за проблем с прочностью.
Давайте не будем путать спортивные, кордовые пилотажные модели с хоббийными радио. Это совсем разные вещи.
На кордовых пилотажных моделях, толстые и тупые (круглые по передней кромке) профили давно и с успехом используются. Крыло должно быть жестким и малоэластичным (для этого, на наборных крыльях делается стенка между полками лонжерона, на весь размах). И делается это не из соображений прочности, а из за особенностей аэродинамики таких профилей, на низких скоростях. Правильная кордовая пилотажная модель никогда не будет нормально летать с профилями от радио модели.
Никогда не сравнивайте и не приводите в пример наработки в радио моделях, применительно к кордовым, тем более спортивным. Это несравнимо и не сопоставимо.
Может где-то описана технология изготовления стеклопластиковых формованных крыльев? Познавательный интерес!
Хочется понять, какие там обязательные элементы? Как делается лонжерон и как он вклеивается в сформованное крыло? Законцовки, кромки?
Давайте не будем путать спортивные, кордовые пилотажные модели с хоббийными радио. Это совсем разные вещи.
На кордовых пилотажных моделях, толстые и тупые (круглые по передней кромке) профили давно и с успехом используются. Крыло должно быть жестким и малоэластичным (для этого, на наборных крыльях делается стенка между полками лонжерона, на весь размах). И делается это не из соображений прочности, а из за особенностей аэродинамики таких профилей, на низких скоростях. Правильная кордовая пилотажная модель никогда не будет нормально летать с профилями от радио модели.
Никогда не сравнивайте и не приводите в пример наработки в радио моделях, применительно к кордовым, тем более спортивным. Это несравнимо и не сопоставимо.
“Давно”, такое слово в авиации применять никак нельзя, ибо вся авиация очень молода, как и все категоричные заявления, про “совсем разные вещи”.
Что модель с “гибким крылом” хуже сделает петли? Одно понятно - толстый профиль используют для торможения, как будто нельзя этого сделать спойлерами и прочими штуками, которые причем, можно было б подбирать на месте и менять, в отличии от профиля и подгонять к модели, стилю, ветру и пр.пр… В сильный ветер толстый профиль мешает как ни крути.
Типичное мнение хоббиста - дилетанта.
В радиомоделях тоже все не просто. Радиобойцовки ОПЕН не летят с тонкими профилями, вываливаются на эволюциях. Так и пришли к толстым профилям с относительно тупыми лбами. А уж спортивные радиопилотажки это просто… Любая мелочь имеет значение, собственно как и везде
“Давно”, такое слово в авиации применять никак нельзя, ибо вся авиация очень молода, как и все категоричные заявления, про “совсем разные вещи”.
Что модель с “гибким крылом” хуже сделает петли? Одно понятно - толстый профиль используют для торможения, как будто нельзя этого сделать спойлерами и прочими штуками, которые причем, можно было б подбирать на месте и менять, в отличии от профиля и подгонять к модели, стилю, ветру и пр.пр… В сильный ветер толстый профиль мешает как ни крути
Вы, вероятно, не знаете всю специфику кордовых пилотажных моделей. Спойлеры, как одно из средств, давно применяются на пилотажках, устанавливаются на задеих кромках, эффкетивно работают. Но никак не смогут заменить СВОЙСТВО толстого тупого профиля - работающего без срывов на большом диапазоне знакопеременных углов. Выше, предлагал Вам сделать тонкое, идеальное в вашем понимании крыло для кордовой модели и повторить качество выполнения хотя бы 2-х…3-х фигур. Дело не в скоростях, а в свойствах обтекания различных профилей. “Петля” как эволюция для истребителя, это одно, на пенолетах и 3Д моделях несколько другое, а на кордовых пилотажках ТРЕТЕЕ.
Сильный ветер влияет в целом на модель. Мотор и пилот работают, а для симметричного профиля проблемы “преодоления” одинаковые. Ваши примеры, похоже, исходят от пенолетов.
Может где-то описана технология изготовления стеклопластиковых формованных крыльев? Познавательный интерес!
Хочется понять, какие там обязательные элементы? Как делается лонжерон и как он вклеивается в сформованное крыло? Законцовки, кромки?
Пообщайтесь с Ф3-джи планеристами, у них и посмотрите. Кромок не бывает (образуются корками), лонжерон вклеивается. Конструкция лонжерона самая разная, может быть и без ПОЛОК, а только вертикальеая мембрана, если корки обеспечивают РАБОТУ ОБШИВКИ.
А в былые годы никто не пробовал делать фюзеляж “по потоку”, на виде сверху радиусом 20-22 метра ?
В конце 70-х годов А. Швейковский сделал небольшой (пробный) аппарат(пилотажку) по этому принципу…К тому же модель была полностью симметрична…Маленький киль сверху и снизу. Кроме того , на крыле были закрылки и ПРЕДКРЫЛКИ… Но значительного эффекта эти навороты не дали. Может из-за малого размера модели и двигателя (КМД)😉
Да но ЦТ остаётся в том-же положении! Стабильность самолёта(или модели) не зависит абсолютного положения ЦТ или ЦД а от ВЗАИМНОГО положения между ними. Чем больше расстояние, тем больше самолёт хочет клюнуть носом.
Поэтому и говорил. Нужен разумный баланс между всеми параметрами. Без закрылков модели делались. Тенденции: при выполнении “углов” провалы; просадки при выходе с нисходящих траектрий.
В радиомоделях тоже все не просто. Радиобойцовки ОПЕН не летят с тонкими профилями, вываливаются на эволюциях. Так и пришли к толстым профилям с относительно тупыми лбами. А уж спортивные радиопилотажки это просто… Любая мелочь имеет значение, собственно как и везде
Пробовали площадь рулей увеличивать? Не профилем единым…
Типичное мнение хоббиста - дилетанта.
Согласен. Опровергайте фактами, формулами, можете построить и показать разницу.
Хотели поддеть? Можете этим гордиться если более нечем. 😃
Вы, вероятно, не знаете всю специфику кордовых пилотажных моделей. Ваши примеры, похоже, исходят от пенолетов.
Ну профилю пофиг пенолет или модель или реальный самолет.
Думаю, не найду в формулах по аэродинамике формул для кордовых крыльев или пенолетов… ибо… нет ее разницы этой.
Срыв, обтекание… сколько пересмотрел разных видео не нашел моделей с тонким профилем, которые бы упали из-за него и все это признали.
Вообще видео моделей с тонким профилем нет кроме моего, что наводит на мысль, что все просто не пробовали… Так бывает… Сколько моделей с тонким профилем Вы попробовали в полете?
Ладно. Забыли. Ждем. Время идет. Время все расставит по местам.
Ну профилю пофиг пенолет или модель или реальный самолет.
Про Рейнольдса слышали,надеюсь.Извините,что влез в тему,но как-то не сдержался.Кордовая Школа Пилотажников существует не один десяток лет,и я думаю,что все профиля обкатаны до нас.
Время идет. Время все расставит по местам.
Да,в принципе уже!Ну нету пилотажек с тонким профилем.А впрочем есть!Детские “фанеройды”,петельку способные сделать!
Ну профилю пофиг пенолет или модель или реальный самолет.
Думаю, не найду в формулах по аэродинамике формул для кордовых крыльев или пенолетов… ибо… нет ее разницы этой.
Срыв, обтекание… сколько пересмотрел разных видео не нашел моделей с тонким профилем, которые бы упали из-за него и все это признали.
Вообще видео моделей с тонким профилем нет кроме моего, что наводит на мысль, что все просто не пробовали… Так бывает… Сколько моделей с тонким профилем Вы попробовали в полете?Ладно. Забыли. Ждем. Время идет. Время все расставит по местам.
А пока решайте реальную задачку (можете считать загадкой). Самая прогрессивная в части композитных технологий и не только, авиационная отрасль - ПЛАНЕРОСТРОЕНИЕ. Современные планера можно строить с любыми профилями, материалы, технологии и запасы прочности позволяют. Однако ЛУЧШИЕ В МИРЕ ПЛАНЕРА ОБЕИХ КЛАССОВ (стандартные и открытого класса) используют на крыльях профили 18-24% относительной толщины (Вортмана, Эпплера реже другие) на вертикальных поверхностях 10-15%, а на ГО 8-12% относительной толщины. Предложите им свои идеи или объясните их приверженность к ТОЛСТЕННЫМ профилям. Даже на вингледах (шайбах Виткомба) профили 8-12%.
Профилю, действительно, “пофиг” знаете вы основы аэродинамики или нет, а вот к кордовым моделям профили относятся очень избирательно. Опыты вы не хотите проводить и правильно делаете. Все давно проверено где-то с 50-ых годов. К сожалению, у меня нет возможности выкладывать здесь видеоролики. Можно было показать, что небольшая радиомодель может летать с подобием крыла-в сечении прямоугольник, а потом с одним крылом, второе просто отломано. Кордовая пилотажка это особая тема, даже в аэродинамической трубе, корректно нельзя смоделировать её поведение. Поэтому все пилотажники мира по крупицам собирают информацию и фильтруют её используя на новых моделях.
Если Вы заинтересованы в развитии данного класса, попробуйте доказать вашу правоту, хотя бы самому себе. Сделайте модель и полетайте.
P.S. С тех пор, как активно перестал заниматься авиамодельным СПОРТОМ, при возможности экспериментировал. Даже трансформируемые модели строил. С тонким крылом можно тренироваться, разгоняться, делать спортивные скоростные и гоночные (2-2,5%) крылья, но бой и пилотаж на тонких профилях НЕВОЗМОЖЕН из за НЕПРЕДСКАЗУЕМОСТИ поведения. (Зачем искать черную кошку в темной комнате, в которой её НЕТ?)
Перспективным может оказаться направление увеличения удлинения пилотажного крыла при сохранении остальных параметров модели. Эту будет способствовать уменьшению разноса (разбега) ФОКУСА и ЦТ при работе органов управления.
Поэтому и говорил. Нужен разумный баланс между всеми параметрами. Без закрылков модели делались. Тенденции: при выполнении “углов” провалы; просадки при выходе с нисходящих траектрий.
Иосиф, я не спорю но как вы обьясните отличные лётные характеристики моделей французской команды? Эти модели не проседали, не проваливались a высота по плотности была выше 1700м!
Иосиф, я не спорю но как вы обьясните отличные лётные характеристики моделей французской команды? Эти модели не проседали, не проваливались a высота по плотности была выше 1700м!
Французских моделей, к сожалению, не видел. Но могу предположить, что если без закрылков, то должна быть: 1) НАГРУЗКА ПОМЕНЬШЕ; 2) УДЛНИНЕНИЕ ПОБОЛЬШЕ, 3) ПРОФИЛЬ КАК НА СОВРЕМЕННЫХ САМОЛЕТАХ-АКРОБАТАХ (а-ля СУХОЙ) с вогнутым симметричным изломом в районе 60-65% хорды.
Иосиф, я не спорю но как вы обьясните отличные лётные характеристики моделей французской команды?
Слава, здравствуйте!
Кто вам сказал, что они не проседают? Что за чушь? Проседают как миленькие - оне хоть и хранцузы, но подвержены всем ЗЕМНЫМ законам… Просто Бернажу, что как-то стал чемпионом мира, летел так, как в тот момент, нравилось судьям… - тут уместно вспомнить про два первых места по гонкам…, кстати, одними из “победителей” стали французы… - странных ощущений не вызывает? А у меня - да!
Кто вам сказал, что они не проседают? Что за чушь? Проседают как миленькие
Александр, мне никто не сказал, я своими глазами видел в 2004 на чемпионате мира. Я как счас помню, последний полёт Сержа: он сделал две ошибки а Билл только одну. Модель Сержа летала что надо!
Слава
П.С. Интересные обсуждения на тему тонких профилей. Выкладываю сравнительную информацию 10% тонкого профиля, стандартного 18% пилотажного а так-же профиль из серий Эплер который тоже часто употребляется пилотажниками.
Интересные обсуждения на тему тонких профилей. Выкладываю сравнительную информацию 10% тонкого профиля, стандартного 18% пилотажного а так-же профиль из серий Эплер который тоже часто употребляется пилотажниками.
Если бы удалось наложить графики СУХОВСКОГО профиля (Эпплер очень пожож, в носовой части почти совпадает), то увидели бы еще более благоприятные характеристики. Кстати, на самолетах участниках ЧМ по пилотажу, в основном “пашет” подобный профиль (Як-и, Су-шки, КАП-ы, Экстры и т.д.)
Александр, мне никто не сказал, я своими глазами видел в 2004 на чемпионате мира. Я как счас помню, последний полёт Сержа: он сделал две ошибки а Билл только одну. Модель Сержа летала что надо!
Об каком Серже идёт речь? Насколько мне известно, Бернажу, сына, зовут Реми. И Билл… как его фамилия?
Об каком Серже идёт речь? Насколько мне известно, Бернажу, сына, зовут Реми. И Билл… как его фамилия?
Французкая команда в 2004 была: Жельбер Беринджер(отец), Рэми Беринджер(сын) и Серж Делабраде. Отец по моему занял 5-е или 6-е место, Реми вообще не попал в финал а Серже оказался в финальной тройке.
А, дядя Серёжа… - он кстати, потомок русских эмигрантов столетней давности - это он сам сказал.
Насчёт полётов отца и сына Бернажу, вот вам ссылочка www.avmodels.ru/articles/obzor/worldcup06.html
там в тексте есть архивчик с покадровой записью куска полёта “папаши” - интересно, что скажете?