Новый отечественный серийный мотор
Фурия отличный мотор! Эксплуатирую в дизельном варианте , присадка изопропил 1,5-2% , летит 25,5-26 сек, для пацанов учиться воздушному бою самое то!
А что за винт?
Андрей ! А что за следы на валу сразу за окном , ближче к переднему подшипнику ? как бы потертость от картера
Тоже обратил внимание, моторчик еще не заводился… В картере в расточке под вал карманы имеются.
Андрюха привет.Вот скажи нам как человек дотошный к моторам.Что ты можешь сказать про фурию.Имеют люди которые её изготовили,на право размножаться,или всё таки им нужно яйца отбить??Видимо от Алексея мы не дождёмся ответа,всё складывается так,что Алексей из тех(я это кино не смотрел,но оно мне не нравится)
Привык к размерам моторов, где указательный палец в гильзу/блок свободно входит. А так моторчик своих денег стоит, глубоко ещё не копал, вывод сделан на основании осмотра невооруженным глазом.
А что за винт?
7*6
7 - 5 . самое то .
Попробуем тюнингнуть фурию.
есть пара штук.
Извините. Наврал. Вал не треугольный, а квадратный. Разбег с остатками цилиндра 6 микрон.
Подшипник коренной, естественно, убитый с синими шарами.
Верхняя втулка шатуна разбита. Сам шатун кривой.
Камеру невозможно снять, не выкрутив все 6 винтов головки. Смысл в этих пазах какой?
Из текущего состояния просто сделать работоспособный мотор у Хаткевича встает в примерно 5000 рублей(с учетом просто покупки шатуна, а не изготовления нового).
Но сегодня в подвале в Тушино ржали все.
Мотор гарантированно куплен в фасршопе.
По работам и затратам:
Нужен новый шатун, нужно притирать вал до цилиндра, нужен комплект подшипников, нужна новая камера(старая встает очень плотно и ей некуда расти при нагреве), растереть посадочное гильзы в картере, растереть посадочные коренного и носового подшипника в картере.
И это минимум-миниморум, ячтобы просто мотор как-то работал. А если еще отбалансировать вал? И еще некоторая кучка работ?
Ииии? Может сразу купить Фору?
Сергей, за подробностями тюнинга звоните Лехе. Мотор у него.
Рашид, немного поосторожнее со словами. Они не воробьи. Понятное дело - интернет стерпит все.
Евгений, я извиняюсь за некоторую экспрессию в высказываниях в подаче материала, но буду заказывать новый шатун и могу все рассказать более взвешенно и подробно.
Возможно, это такой единичный экземпляр, но Цыганов по фазам тоже интересные вещи намерял.
И это, народ, я не за то, что идея народного мотора плоха, я про то, что хочется качества. Пускай относительного и за вменяемые деньги. И вовремя указать на проблему - это возможность уменьшения гроздьев геморроя у кого-то другого.
Извините, пожалуйста. Бак под давлением или поилка?
…
Мотор гарантированно куплен в фасршопе.
…
Потрогал Фурию изнутри. Мама, роди меня обратно…
Тема эксплуатации данного экземпляра не раскрыта. Что делали с мотором после его покупки и до разборки и обнаружения данных проблем?
Какое это имеет отношение к геометрии вала и посадочным в картере?
А так - мотор поставили на самолет и летали. Вкопали и решили помыть. Ну и увидели вот это все.
Т.е. даже не обкатывали?
Вот лично у меня складывается ощущение, что синие шары коренного подшипника и выработка на валу - звенья одной цепи. Да и сильно сомневаюсь, что кривой шатун был поставлен при сборке мотора.
Квадрат на валу от неправильной обкатки? Объясните физику процесса. Или от неправильной обкатки камера встала слишком туго и не вынимается так, как задумано? Можете в этом случае объяснить с научной точки зрения почему получилось именно так?
Вы серьезно, не ответив на мои вопросы, ожидаете ответы на свои?
Извините. Наврал. Вал не треугольный, а квадратный. Разбег с остатками цилиндра 6 микрон.
Подшипник коренной, естественно, убитый с синими шарами.
Верхняя втулка шатуна разбита. Сам шатун кривой.
Камеру невозможно снять, не выкрутив все 6 винтов головки. Смысл в этих пазах какой?
Из текущего состояния просто сделать работоспособный мотор у Хаткевича встает в примерно 5000 рублей(с учетом просто покупки шатуна, а не изготовления нового).
Но сегодня в подвале в Тушино ржали все.
Мотор гарантированно куплен в фасршопе.
По работам и затратам:
Нужен новый шатун, нужно притирать вал до цилиндра, нужен комплект подшипников, нужна новая камера(старая встает очень плотно и ей некуда расти при нагреве), растереть посадочное гильзы в картере, растереть посадочные коренного и носового подшипника в картере.
И это минимум-миниморум, ячтобы просто мотор как-то работал. А если еще отбалансировать вал? И еще некоторая кучка работ?
Ииии? Может сразу купить Фору?Сергей, за подробностями тюнинга звоните Лехе. Мотор у него.
Рашид, немного поосторожнее со словами. Они не воробьи. Понятное дело - интернет стерпит все.
Евгений, я извиняюсь за некоторую экспрессию в высказываниях в подаче материала, но буду заказывать новый шатун и могу все рассказать более взвешенно и подробно.
Возможно, это такой единичный экземпляр, но Цыганов по фазам тоже интересные вещи намерял.
И это, народ, я не за то, что идея народного мотора плоха, я про то, что хочется качества. Пускай относительного и за вменяемые деньги. И вовремя указать на проблему - это возможность уменьшения гроздьев геморроя у кого-то другого.
Нравится мне начало вашего ответа.
Очень похоже на правду. Хотя бы с того что вы лично его не покупали в указанном магазине,делаю вывод достался из третьих рук.
Но самое для меня удивительное, человек с умением определить квадрат на валу после шлифовки,приносит мотор на обслуживание к авторитетному механику.
Сам никак?
Да и если Алексею дать новый мотор,он меньше возьмет за свою работу?
У меня есть в наличии мотор из под его рук,иногда даже эксплуатирую и ему 14 лет,и что на нем сделано больше чем имеет стандартная Фурия?
Достаньте вал из нормально работающего мотора и посмотрите на него,ну а про швейцарские подшипники 12*21,лучше не раздражать публику.
Читая другие сообщения,хотя бы понимайте о чем шла речь и на что ссылаетесь.
Фаз таких на наших моторах просто быть не может.
Больше похоже на заказное говнометание.
По эксплуатации дам совет 1,5-2% химии + 7*6 пропеллер и будет счастье.
На звание народного продукта не замахивался,получился рабочий продукт,уже хорошо. И за это уже всем участвовавшим спасибо.
Квадрат на валу от неправильной обкатки? Объясните физику процесса. Или от неправильной обкатки камера встала слишком туго и не вынимается так, как задумано? Можете в этом случае объяснить с научной точки зрения почему получилось именно так?
Как думаете, шатун по какой причине, по вашим словами, кривой?
Шары синеют по какой причине?
Может чего то не догоняю,но почему крепление головки на фланце и болтах хуже чем то что применяется на современных воздушно бойцовых моторчиках.
Давным - давно имел опыт эксплуатации эксплуатации отечественного моторчика ЦСТКАМ-2,5К . Как известно в те далекие времена имелись только отечественные свечи кс и свеча головка гск. На КСке мотор мотор летал много хуже если не изменяет память то почти на 2 секунды. Конечно эксплуатировать мотор на ГСК с головкой на болтах ужас как не удобно,положение усугублялось тем что не имели нитрометана. Хотя говорят были умельцы которые меняли головку прямо во время боя, сам такое не видел и не пробовал,но имея часовую отвертку и руки где то между туров, в полевых условиях подстроить или заменить головку нет особых проблем. Такое соединение очень распространено в большой технике для замыкающих фланцев и достаточно надежно. Знай только при монтаже тяни как положено крест на крест с одинаковым усилием и не меняй болтики с насиженных мест. Вот наверное с этих самых древних времен и появилось крепление головки только с одной внутренней гайкой(не знаю правильно ли это по терминологии машиностроения) . Но само по себе это решение не идеальное.
На Форе наверное такого нет, там сопрягаемая резьба выполнена как надо,и материл картера хороший. А вот на стареньких самодельных моторчиках было такое: резьба с зазором - травит голова причем не сразу поймешь - плотная резьба завернешь с с усилием закусит алюминь по алюминию не можно открутить.
Так что ,при ставшей стандартом свече нельсоне - головка на болтах имхо это не недостаток.
Да что вы до… до винтов крепления камеры сгорания? Посмотрите на моторы F2A. Летают и проблем нету
Евгений мне кажется Александр Цыганов не про фазы фурии писал . Могу ошибаться
Конечно эксплуатировать мотор на ГСК с головкой на болтах ужас как не удобно,положение усугублялось тем что не имели нитрометана. .
С учётом того что ещё и болтики были под шлицевую отвертку 😵
Это уже старые моторы 😃 Новые моторы уже имеют фрезерованные картеры. Читаю и не пойму, а за что ругань идет? У нас скоростников гильзу из картера можно извлечь только после нагрева картера. А вал микрометром не проверяют 😃 Вообще то тут станок нужен и причем не убитый, на подшипниках хотя бы 4 класса.
Это уже старые моторы 😃 .
не знаю как профи. А фора самая новая . Смотрите фейсбук
не знаю как профи
Я про профи. А где смотреть? У меня есть одна фора, купил в Химках 2 года назад. Хороший мотор 😃 Подлетывал с Димой Захаровым
Потрогал Фурию изнутри. Мама, роди меня обратно…
Здравствуйте. Не то, чтобы я супер-пупер специалист, но некоторые вещи довольно очевидны, чтобы пройти мимо.
Извините. Наврал. Вал не треугольный, а квадратный. Разбег с остатками цилиндра 6 микрон.
Обычно вал деформируется в районе выборки фрезой. Это нормальное явление, у каких-то моторов больше, у каких-то меньше. Даже моторы Фора не исключение. Лечится притиром, если притира нет, то можно и “на коленке” - зажмите в высокооборотистую дрель и полосочкой наждачки 400-600 грит уберите немножко овальность края окон. Для такого мотора овальность по большому счету пох, главное, чтобы вал не цеплял по проточке в картере.
Подшипник коренной, естественно, убитый с синими шарами.
Конкретики вы не привели. Какой подшипник, какой зазор на нем. Судя по описанию (синие шары) и по фото сильной потертости на валу, шары поджаты после установки подшипника, скорей всего зазор на подшипнике слишком маленький. Явление для бюджетных моторов весма обычное. Обычно бюджетные моторы обкатывают долго, это обкаткой тоже убирается. Ну или если быстро, то правильной установкой правильного подшипника.
Верхняя втулка шатуна разбита. Сам шатун кривой.
Вы тоже не поястнили, в какую сторону кривой? Оси кривые относительно друг друга, или он “пропеллером” сделан? Сам я не правил, не попадались с явным изъяном, но вроде лечится несложно, у ваших знакомых наверняка есть штифты по диаметру головок, чтобы можно было посмотреть где криво и выгнуть в правильную сторону. Не думаю, что для такого моторчика нужно новый шатун.
Камеру невозможно снять, не выкрутив все 6 винтов головки. Смысл в этих пазах какой?
Я так понимаю, что у бюджетного мотора не подразумевается частая настройка камеры, зачем тогда ее вытаскивать? По поводу “расти некуда”, сказать ничего не могу, есть разные мения на этот счет, некоторые считают, что посадка камеры в гильзу наоборот, должна быть плотной.
Из текущего состояния просто сделать работоспособный мотор у Хаткевича встает в примерно 5000 рублей(с учетом просто покупки шатуна, а не изготовления нового).
Вы извините, но вы больше описываете настройку спортивного мотора, каковым я так понял, он не является. Да и вроде как работал он у вас?
Может сразу купить Фору?
Если думаете, что заплатите деньги и мотор какого-нибудь ведущего бренда будет гарантированно без претензий, это не так. Особенно если будете покупать неспортивный мотор.
Я всю жизнь думал что ASP-15 или AP-15 бюджетный мотор, а не за 12500руб…ибо 12500+20% это уже, собственно, спортивный мотор Фора без скидок и танцев с бубном.
Нравится мне начало вашего ответа.
Очень похоже на правду. Хотя бы с того что вы лично его не покупали в указанном магазине,делаю вывод достался из третьих рук.
Но самое для меня удивительное, человек с умением определить квадрат на валу после шлифовки,приносит мотор на обслуживание к авторитетному механику.
Сам никак?
Да и если Алексею дать новый мотор,он меньше возьмет за свою работу?
У меня есть в наличии мотор из под его рук,иногда даже эксплуатирую и ему 14 лет,и что на нем сделано больше чем имеет стандартная Фурия?
Достаньте вал из нормально работающего мотора и посмотрите на него,ну а про швейцарские подшипники 12*21,лучше не раздражать публику.
Читая другие сообщения,хотя бы понимайте о чем шла речь и на что ссылаетесь.
Фаз таких на наших моторах просто быть не может.Больше похоже на заказное говнометание.
По эксплуатации дам совет 1,5-2% химии + 7*6 пропеллер и будет счастье.
На звание народного продукта не замахивался,получился рабочий продукт,уже хорошо. И за это уже всем участвовавшим спасибо.
Как думаете, шатун по какой причине, по вашим словами, кривой?
Шары синеют по какой причине?
Евгений ! Меня не прицепляйте к Фурии я про ярославский писал - перепутал горячке парень !
Я всю жизнь думал что ASP-15 или AP-15 бюджетный мотор, а не за 12500руб…ибо 12500+20% это уже, собственно, спортивный мотор Фора без скидок и танцев с бубном.
не всегда - люди делают и имеют право на ошибку - весь проблем - как производитель это исправляет !