Kit F2B Oriental
Организаторы так решили.
нет слов… В правилах где то видел, что организаторы должны уведомлять заранее…
ABR B.5.2
Я понимаю, что цсткамовские(тайфуновские) жиклеры не дефицит
Это жиклер не местный приехал с Канады вместе с двигателем. Жиклер сделан добротно и он явно лучше по прочностным характеристикам чем от тайфуна и КМД. Попробовал работать с ним и реально удобно.
Надо купить комплект ключей от 5 до 7 и навсегда забыть о том, что можно лезть к мотору с плоскогубцами;
Опыт эксплуатации советских двигателей я вообще отбрасываю.
За последние 5 месяцев эксплуатации O.S двигателей, вообще забыл что такое лезть в жиклер, особенно когда двигатель на модели. Что я беру на полеты, круглогупцы, пасатижи, отвертку, набор шестигранников и свечной ключ, это все из инструментов. Раньше брал больше, но практика показала, пришел, заправил полетел. Единственное где применял пасатижи или круглогубцы этот подтягивал гайки крепления двигателя.
Честно признаюсь я не слишком аккуратен, и ключики где то есть. Но я их не использую.
нет слов… В правилах где то видел, что организаторы должны уведомлять заранее…
Что было то было. Нужно учесть на будущее, что такое может произойти.
Недавно был случай, собрались полетать с одним товарищем. На утро погода плохая, вот вот должен начатся дождь. Заходим на стадион а уже моросит мелкий дождик. Мама и он говорят уже все можно идти назад. Я же настроен летать. Быстренько положил модель на поле, подцепил корд, ручку. Мама проверила горизонт. Заправил, завел полетел. Отлетал 8 минут сел, уже дождик начинался. Также не спеша, но в темпе собрался и ушел. Товарищ был в шоке. По таймингу на все ушло ну может 5 минут, и то 3 на корды, 1 на заправку и 15 секунд на запуск. Товарищ просто по старой привычке готовился к танцам с бубном вокруг модели, двигателя.
К чему это я, к тому что летая, прислушиваясь к Вашим советам прогресс очевиден.
советских двигателей
У двигателей нет принадлежности.
Но я их не использую.
С сегодняшнего дня пора начинать.
Ладно, будем считать, что с этим разобрались. Пойдём дальше.
Что там с топливом?
Three things on the Brodak .40. Use 10% nitro, 22% oil with a 50/50 mix of castor and synthetic.
Three things on the Brodak .40. Use 10% nitro, 22% oil with a 50/50 mix of castor and synthetic.
Топливо у меня SpeedStorm 10% nitro 20% касторка+3 добавлено аптечной. Другого к сожалению пока не имею.
Нужно учесть на будущее, что такое может произойти.
ABR B.5.2
ну разве что за е) зацепиться. Но срочно поставить запрет на устоявшемся годами … только если притянуть аргументы за уши.
А так будьте тогда готовы перекрашивать модели… вдруг организаторам Ваши (наши) цвета не понравятся 😃.
Другого к сожалению пока не имею.
Вроде нормальное топливо…
Накал снимаешь - обороты падают?
Накал снимаешь - обороты падают?
Ни с “не работающим” винтом, ни с хорошим винтом обороты не спадали при снятии накала. Двигатель заводился и плавно выходил на максимальные и глох.
Думаю в первую очередь дело в винте и потом уже свеча. В итоге конечно двигатель завелся и хорошо работал, и регулировался но это было с другим винтом.
это было с другим винтом.
Надо вернуть предыдущий и попробовать.
Чтоб 10x5 работал, а 10х6 нет- это непонятно.
Он может или не выдавать оборотов, давится, плохо регулироваться но работать.
Иглу пробовали сильней открывать на запуске?
Вообще описанные вами симптомы не поступление топливной смеси в двигатель.
Чтоб 10x5 работал, а 10х6 нет- это непонятно.
Я думаю все винты разные хоть и имеют определенную маркировку.
Он может или не выдавать оборотов, давится, плохо регулироваться но работать.
Эксперементально доказоно что бывают и другие варианты
Иглу пробовали сильней открывать на запуске?
Конечно пробовал, продувал, проверял, менял фильтр, убрал фильтр, проверял бак. Причем когда двигатель заводился я пытался еще ему открыть иглу, но двигатель все равно разгонялся и глох. Стоило один раз крутануть с закрытой футоркой. и уже его залило.
Дело определенно в винте. Ведь стоило мне поменять винт, не меняя больше ничего он заработал.
Нашел коммент, если не ошибаюсь Славы Ямпольского, вполне вероятно что сыграло роль комбинация свеча+ винт
- поставь “горячую” свечу. А3 считается "холодной. #8 “стандартная”. Ни та ни другая свеча не смогут поддерживать температуру и мотор будет глохнуть. Поставь горячую свейу типа Sonitronic
У меня Сталкер 51 категорически отказался работать со свечой КС-2, с OS F все заработало.
Кстати, на моторе Бродак 40, есть штифт стопора гильзы от проворота в картере?
Просто однажды был случай, продувочное и выхлопное окно были одинаковые по размерам, только продувочное на 1 мм. ниже, при сборке перепутал (забыл пометить риской по картеру и торцу гильзы). Мотор запускался и работал, только неустойчиво и постоянно глох.
Хотя на Бродаке вроде двухканалка, сложно перепутать…
поставь “горячую” свечу. А3 считается "холодной. #8 “стандартная”.
OS MAX №6 А3 это горячая свеча, ставь смело.
Кстати, на моторе Бродак 40, есть штифт стопора гильзы от проворота в картере?
Не открывал, не знаю. Но гильза определенно ровно стоит, смотрел по окнам там их много)))
C этой нумерацией всегда путаница. Берем разные свечи и сравниваем свечение от одного акка. “горячая” согласно упаковки (у меня например HK №3 hot) светит ярко, но и в двигателе если что быстро остынет. “Холодная” (у меня например Irvine №7) - тусклая, но когда в моторе раскалится, то и температуру дольше держит - более теплоемкая.
Не надо путать свечение на воздухе (вообще ничего не означает) и тепловой режим.
Горячая свеча - хорошо прогревается при не высоких температурах двигателя (на холодных моторах).
Холодная свеча прогревается только на горячих двигателях. Пример: свеча Нельсон - супер холодная. Работает на сильно зажатых и горячих моторах.
Не надо путать свечение на воздухе (вообще ничего не означает) и тепловой режим.
я как раз тепловой режим и описал. И главное в полном соответствии с вашим утверждением 😃 только на более понятном языке 😃
Женя,мой Бродак тарахтит на А3 и А7.
Попробуй бак от другого самолета! Туда сюда переставить недолго. Это называется Метод научного тыка.
Попробуй бак от другого самолета! Туда сюда переставить недолго.
Второй бак нужно распаивать проверять, после прошлой аварии его покорежило. Этот бак свежий, но уже летал. К нему особых нареканий не было. Но эмпирические опыты никто не отменял. Будем пробовать.