Моторная тема
нижняя часть шатуна в ВМТ закрывает часть отверстия
При этом сечение впуска очень мало.
проходил очень давно - делал в валу внутри обтекатель для снижения как бы потерь на пути топлива
Обтекатель в смысле “зализа” в валу из эпоксида (самые отчаянные делали оловом) под футоркой??? Или еще где?
При этом сечение впуска очень мало.
Где именно мало? В футорке, в отверстии вала, в самом картере?
Здесь возникает еще один момент чем меньше поворотов и изменений сечений тем меньше сопротивление потоку.
Согласен с Иосифом касательно скоростных моторов и перехода их на впуск с задней крышки.
в отверстии вала, в самом картере
Фаза уже заканчивается.
Все эти вещи просчитываются, расчеты известны и справедливы для любой кубатуры. Остальное мастерство изготовителя. Недалеко то время, когда скоростники и бойцы снова перейдут на заднее распределение, ввиду ограниченных возможностей через вал. Написал “бойцы”, потом пришло, не понадобиться, есть ограничения по футорке и выпуску.
Что касается скоростых моторов, как золотниковый клапан вал безусловно ограничивает возможности в плане работы, но при этом у него есть и положительная сторона: объем его внутреннего отверстия несколько увеличивает объем кривошипной камеры. При учете эффективной “дудки” этот дополнительный объем может хорошо использоваться… Хотя и “таймерные” движки неплохо с передним распределением работают. Наверное, схожий объем кривошипной камеры можно получить и при заднем распределении просто конструктивно его не зажимая…
В бойцовых моторах с 6мм глушителем может быть наоборот, этот дополнительный объем мешает… При учете задросселированного выхлопа и впуска, плюс без помощи резонансной трубы продувка происходит в большей мере за счет движения поршня вниз, тут степень сжатия в кривошипной камере становится более критичной. С другой стороны, бойцовые моторчки прошлых лет с задним распределением как-то особо не блестали результатами, может просто не довели их до ума?
с золотником на всасывание другие проблемы и другие потери , много было вариаций - пока настоящая компоновка всех устраивает и решает многие проблемы -
с золотником на всасывание другие проблемы и другие потери , много было вариаций - пока настоящая компоновка всех устраивает и решает многие проблемы -
Рак не свистнет, мужик не перекрестится 😉
Вибрация золотника, объем картера, снижение гидродинамических потерь - все преодолимо при желании что-то кординально менять. Мы же привыкли догонять. У Вишневского, Росси, Пикко были свои идеи и, что все кончилось?
Во времена господства Росси - было много попыток создания альтерната , и далеко не профанов от моторостроения - - особенно в СССР ,
и не мне все это писать , есть тут и по старше и по весомее специалисты , но как то не очень сложилось , проблемы ,что возникали при разного рода конструкций были плохо преодолимы - и как показала жизнь - в рекордных вариантах достигали лучших результатов , но сделать действительно спортивный моторчик - для получения стабильных результатов с приемлемым ресурсом - увы ! не получилось - как бы это не звучало прискорбно .
И посудники и автовики , да и в нашей братии кулибиных хватает - ну не получается ! хотя попытки и потуги есть и по сей день - но надо отдать должное - в настоящим времени реальные возможности стали намного меньше - и количество моторостроителей стало не соизмеримо меньше и стоимость таких работ выросла в разы - а спонсоров на такие хотелки что то очень мало , а коммерции это не интересно .
Cаша, все очень просто! Для создания модельного моторчика нужны знания в газодинамике, металлургии, электрохимии, теплофизике, акустике, диффузионных технологиях, метрологии и т.д. ни чуть не меньше, а порою и больше, чем в промышленном моторостроении. И если в автомобильных, мотоциклетных и пр. моторах разброс показателей в 5% считается отличным “съедобным” показателем, моделистам нужны только пиковые показатели. В промышленности проблемы решают тысячи людей и сотни ведомств, а хорошие микромоторы дело рук узкого коллектива. Итальянцы, свои знаменитейшие моторы начинали делать на литье В АНГЛИИ, потом освоили свое. У нас же кооперация “тыка” и фортуны, которая приносит идеи и информацию. Нашим успешным моторостроителям, давно памятники нужно поставить. Дорогу осилит СТРАЖДУЩИЙ.
Для создания модельного моторчика нужны знания в газодинамике, металлургии, электрохимии, теплофизике, акустике, диффузионных технологиях, метрологии и т.д. ни чуть не меньше, а порою и больше, чем в промышленном моторостроении…
Еще “чуйка” нужна,нюх так сказать, мне кажется это то же важно.
Еще “чуйка” нужна,нюх так сказать, мне кажется это то же важно.
Разумеется, но НЮХ без ДЕГУСТАЦИЙ не развивается 😉
нужны знания
Безусловно! Но без необходимого оборудования, инструмента, мерителя, даже со знаниями, вряд-ли можно создать хороший мотор… А ещё не маловажный момент - МОТИВАЦИЯ.
В советские времена на заводах были спецы (так называемые дяди Вани), которые за малую мзду делали заказные детали для моделистов, кто-то сам работал на заводе и имел доступ к оборудованию - это всё объединяло одно слово - ХАЛЯВА. Сегодня Халява кончилась, за всё надо платить и не каждый, даже МОГУЩИЙ создать хороший двигатель, имеет возможность изначально инвестировать в это дело десятки килобаксов… А те кто может хочет 300 процентов прибыли - отсюда и такое количество высококласных производимых двигателей в России…
дык не кто и не спорит все выше перечисленное справедливо - только все что наработано еще и реализовать надо на площадке специалистами по эксплуатации - а это не всегда совпадало ,
да еще и в официальных стартах !вот оно и выплывает -
Был такой гонец Забелин вроде Валера звали , моторчик берешь в руки - ПЕСНЯ ! и изготовление и качество всего ! ан нет - нет результата на площадке - некогда ему было летать - реализовываться - хотя пулял как из пушки - интереснее многих
сложно все и по мне не совсем сейчас интересна эта тема народу , есть отдельные " страдивари " но их все меньше и меньше
- спасибо парням с Украины за их вклад в настоящее , без них ну реально не на чем было бы летать
только все что наработано еще и реализовать надо на площадке специалистами по эксплуатации - а это не всегда совпадало ,
А это уже совсем другая тема - поэтому например гонка всегда и считалась самым тяжёлым классом - изготовление и эксплуатация двигателя, изготовление и “летание” на модели и плюс самый важный фактор - работа ЭКИПАЖА…
Думаю самое важное, точнее определяющее, это ИЗГОТОВЛЕНИЕ. Отладить эксплуатацию и работу экипажа в принципе возможно, а вот изготовителей в стране новых нет и не предвидится… Там, где эксплуатация без изготовления возможна (бой, пилотаж) развитие идет, в отличии от F2С и особенно F2A ИМХО
Думаю самое важное, точнее определяющее, это ИЗГОТОВЛЕНИЕ.
Это сегодня самое важное, а в старые советские времена, практически каждый экипаж, который летал на уровне КМС и выше - летал на технике собственного изготовления…
Сейчас очень интересные моменты можно наблюдать в ветке про моторы - задаются вопросы, касающиеся ремонта или изготовления деталей для двигателей и кто на них отвечает??? В основном люди старшего возраста - за 45-50. Пройдёт ещё лет 15-20 и отвечать на эти вопросы будет некому…
Достался Ритм, в картере которого нет каналов продувки. Они отсутствуют напрочь.
Спрашивал у опытных, опытные посмеялись.
Но, есть альтернативное мнение, что мол эти каналы были в гильзе, а в картере их не должно быть.
Были ли версии Ритмов без каналов продувки в картере?
Речь вот об этих полостях:
fotki.yandex.ru/next/users/serge196704/…/2386416
Это сегодня самое важное…Пройдёт ещё лет 15-20 и отвечать на эти вопросы будет некому…
Именно это и имелось в виду, живем то мы сегодня
Попал в руки такой моторчег. Что за зверь, когда выпускался?
Что за зверь
Вроде, тут обсуждают:
rcopen.com/forum/f5/topic69018/11
А здесь его продавали:
avmforum.ru/viewtopic.php?f=30&t=5323&hilit=мотор+…
и тоже что-то обсуждали.
Попал в руки такой моторчег. Что за зверь, когда выпускался?
Было у меня это чудо, продал. Не запускал из за отсутствия компрессии, хотя на поршне было два кольца с косым замком. Где то были фотки, непомню…
А так ВОТ ОН
Что за зверь
Легенда!!!
А так ВОТ ОН
Двигатель может развить мощность 0,3 л. с. при 18 000 об/мин. со специально подобранным воздушным винтом на рабочей смеси следующего состава:
Метиловый спирт … 1 часть Касторовое масло . . 1 часть
Нитрометан 1,5 части
с добавлением нитробензола и амилацетата.
Суровая штука. 😃
Добавить в Анти-Баннер
Были ли версии Ритмов без каналов продувки в картере?
Было три версии - с фрезерованными углублениями в картере (Это были лучшие ритмы) и с фрезерованными окошками в гильзе, С прорезями в гильзе, но без каналов в картере и последняя самое гуано, с гильзами утолщёнными внизу и с профрезерованными каналами в теле гильзы, у них головка крепилась тремя винтами…
Ну тогда и я вставлю свои 5 копеек про Ритмы 😃. Была и еще одна версия - с утолщенной гильзой и двумя фрезерованными в ней каналами но на четыре винта крепления головки и задней крышки.
Про фрезерованные каналы в гильзе - для меня это открытие, спасибо. Может у кого есть фотки гильзы под такой картер?
Так пост 166, там ссылка на фото, где ритм из первых серий и цилиндр с фрезерованными окнами