Кордовые учебно-тренировочные
толи Ямада, толи Саито, делали 4т кордовые моторы, но дело не пошло, быстро пропали из продажи.
Саито. Были специальные кордовые варианты, не обладающие конским весом. Ямада даже для радио обладала конским весом, который нивелировался отменной работой. Которая обеспечивалась системой наддува бака, замечательным карбюратором и бесперебойной подачей топлива мембранным насосом.
В России, может кто из спортсменов и делает моторы, но очень мелкими партиями, я даже не знаю кто…
В. Страхов с мотором “Скиф”. А. Колмыков с мотором “Циклон”(да-да не только бойцовые). “Циклон” не производят по печальной причине. “Скиф” по прозаической.
Циклон” не производят по печальной причине. “Скиф” по прозаической
Это я знаю, что делали, а кто делает сейчас? Так понимаю никого… Надеюсь, что это временно… Либо будем ждать пока санкции снимут…
Увы, но электричество это наше все отныне и вовек. ДВС - удел энтузиастов. Тем более опять ужесточены нормы оборота метанола.
Я к тому, что даже электро моторы ни кто в России не делает, да и с таймером вечные проблемы, тоже ни кто…
А цены на электро, как на двс, в общем печаль беда…
Пока буду долетывать, те моторы что есть, а там либо продам все, либо санкции отменят))
Приветствую! Товарищи, а что не так с десятым “Циклоном”?! - “Циклон” не производят по печальной причине". Я купил весной (видел его в продаже всего три раза, вот один и приобрёл) на будущее, а теперь после этой фразы в жуткой тревоге…
вот один и приобрёл
Даже спрашивать не буду по чем! Достаточно глянуть на цену OS15LA в 20 тыр, чтобы поседеть.
в жуткой тревоге…
А что тут жуткого? Купили , летайте и не парьтесь. Мотор легкий, но в настройках специфичный для пилотажа… Дури много, но норовит работать как бойцовый мотор. Поэтому особым спросом у пилотажников не пользовался.
А фирма Циклон, развалилась уже очень давно из-за , скажем так, внутренних неурядиц, собственно как это всегда бывает в России.
цену OS15LA в 20 тыр, чтобы поседеть.
А альтернатив то нету, поседеешь или нет, а моторов нету других, выбора нет. Только б/ушка и то укатанная в ноль.
Я покупал б/у, в хорошем состоянии (почти новый), за 17 000, так примерно пилотажные моторы и стоили на барахолках до известных событий, наверное один из последних за такую цену…
При пересылке потерялась игла жиклёра. Продавец написал, что на ней упорная резьба, хотя я смотрел в справочниках, данных по упорной резьбе малых диаметров не нашёл (похоже, что таких резьб вообще нет). Возможно, резьба метрическая, возможно, дюймовая - но даже в этом случае трудно сделать новую иглу, так как и диаметр неизвестен (их, номинальных, оказывается тоже прорва, я имею ввиду малые диаметры). Придётся, наверное, заказывать новый жиклёр.
На фасровском форуме поспрашивайте, может у кого-то есть игла или помогут изготовить жиклер целиком. На этом форуме, очень много народа ушло, после масштабного обновления платформы.
Я писал об этой своей проблеме в группе ВК “Кордовые модели по всему миру!”, похоже что мотор весьма редкий, иглу найти наверное не получиться. Там тоже посоветовали сделать новый жиклёр. Конечно, попробую написать и на сайте ФАСР, хотя навряд ли…
Соглашайтесь на новый жиклер, к тому же образец у вас есть, а иголку можно с любой резьбой сделать, и конус иглы изменить для более плавных регулировок.
Соглашайтесь на новый жиклер
50x50, что подойдет. Проходил.
В упомянутой группе один человек посоветовал сразу поменять жиклёр - он, как написал, знаком с этими двигателями не понаслышке, с “родным” жиклёром этот мотор заводится и работает очень неустойчиво (хотя это верно не для всех экземпляров).
50x50, что подойдет. Проходил
Так образец есть, да и исполнитель должен быть из тех кто летал на этом моторе и понимает что делать. А не просто токарь, потому и посоветовал поискать людей среди спортсменов.
Вот не было заботы, купила баба порося…
Сегодня попробовал летать на стандартном топливе без нитры и синтетики. Вывод такой: как только они закончатся, перейду на этот стандарт и буду дальше летать на нем. Особой проблемы в этом не увидел.
Кто нить пользует моторы ЕNYA 29-35го размера? Ка они на пилотаже себя ведут,а то инфы почти нет по ним.
На форуме тут вроде обсуждали ранее, хорошие моторы. Ну а подходят для пилотажа или нет, это зависит от того как настроить. Собственно как и любой другой мотор.
Пилотаж можно и на АСП летать, просто мотор тяжелый и под него надо проектировать самолет, а если брать любой спортивный, то они под легкие моторы рассчитаны, и начинается, хвост грузить, самолет регулировать и т. Д.
На сайте еньи много кордовых моторов, на них японские пилотажники летают. Воттолько притащить в Россию сейчас трудно.