Search in topic
Кордовые учебно-тренировочные

VitalikV:

или ими не работают при старте с леера)

К вашему сведению стабилизатор работат всегда всей своей площадью. Надеюсь не надо обьяъяснять почему. ))

HS125:

К вашему сведению стабилизатор работат всегда всей своей площадью. Надеюсь не надо обьяъяснять почему.

При работе всей площадью, изгиб стабилизатора, не так критичен, тем более при полете по прямой и минимальных отклонениях.

VitalikV:

При работе всей площадью, изгиб стабилизатора не так критичен,

Изгиб в каком направлении? поперечном или продольном. И с рулем высоты стабилизатор тоже работает всей площадью точнее это называется ГО.

HS125:

точнее это называется ГО.

ГО есть двух типов, с рулями высоты и цельно поворотное))) НА цельно поворотном оперении, от наклона жесткость ГО не меняется, а вот при отклонении рулей…дальше домыслите сами.

Хватит вам спорить . Вы сравните толщину профиля стабилизаторами в f1a и на кордовых самолётах . И у вас будет шок . Я молчу про то из чего их в f1A делают .

Вячеслав_Михеев:

Вы сравните толщину профиля стабилизаторами в f1a и на кордовых самолётах . И у вас будет шок . Я молчу про то из чего их в f1A делают .

То есть на кордовыых это несущественно, поскольку изначально они толще и соответственно жестче. Так вашу мысль понимать?

Вячеслав в процентом соотношения в F1A он толще . И там он почти весь карбоновый.,

Вячеслав_Михеев:

Вячеслав в процентом соотношения в F1A он толще . И там он почти весь карбоновый.,

Все относительно, о чем говорит слово процент))) А карбон , это средство достижения необходимых характеристик.
У планеров другие нагрузки и поэтому у них другая конструкция ГО.
Поэтому давайте вернемся к кордовым.))

Вячеслав_Михеев:

Вячеслав в процентом соотношения в F1A он толще . И там он почти весь карбоновый.,

Это все ни о чем.

Мне лишь точно понятно что:

VitalikV:

Все относительно,

И потому споры тоже достаточно относительны.))

HS125:

И потому споры тоже достаточно относительны.))

Именно, так как все эти споры и поиски истины , тупо ни о чем, все как строили по старинке, так и строят, никто еще ничего нового не придумал и ближайшие лет 10 точно ничего нового не будет.
А слушать от вас урок сопромата, конструкций и материалов, нет никакого желания. Это форум , тут интересно конкретное решение, а вы его не предлагаете.

VitalikV:

А слушать от вас урок сопромата

И не собирался. Все началось со слов Дубовицкого. Вот и пошла мысль. Я ведь вопросы задавал не только Вам и честному народу. Я можно сказать вслух пытался рассуждать для себя. Иногда очень интересно получается.

Всегда делал стабилизаторы и никогда не парился.

Отвалился нос, посадили на ал. планки и болты , переживет еще с десяток морковок. (Две после ремонта было)

Вячеслав_Михеев:

Вячеслав в процентом соотношения в F1A он толще . И там он почти весь карбоновый.,

На профессиональных F2B стабилизаторы уже давно имеют больше относительную толщину чем в F1A.

VitalikV:

Все просто, тонкий и прочный, потому и выдерживает нагрузку, а вот на счет жесткости , вопрос другой, на планере нет рулей, или ими не работают при старте с леера)))

Ещё как работает, при сходе с леера руль стоит для прыжка вверх, по завершении набора, резко хлопает на угол град 20, для перевода в горизонт, и резко отпускает для планирования, если высоту порядка 90-120м занимает примерно за 2 сек, можно сосчитать скорость))) 60 м за секунду, значит 3600 м за минуту. Значит скорость примерно 220 км час, ,скорость пилотажки???

Pavlin2000:

На профессиональных F2B стабилизаторы уже давно имеют больше относительную толщину чем в F1A.

6-8 процентов, кому как нравится)))

v-romashin921:

Ещё как работает

РУЛЬ на F1A??? (чего-то на фото в интернете, я рулей не наблюдаю) Или все же стабилизатор целиком?
При указанных вами нагрузках, если бы на стабилизаторе f1a были бы РУЛИ, конструкции как у пилотажки, примерно 50% от площади всего ГО, вы бы просто не смогли их отклонить, до тех пор пока не сняли бы с них нагрузку.