Пластиковые баки для пилотажных моделей
А зачем трубки связывать?
Имитация расположения трубок в жестяном баке, по типу поилки, но это не работает в данном варианте. Слава, в начале темы все нарисовал и объяснил на видео.
Всегда акцентируется внимание, что точка забора топлива и точка впрыска в жиклере должны быть на одной оси. Не представляю, как это можно реализовать с пластиковым баком.
С таким баком я смог только приблизиться к режиму постоянной подачи топлива. И то стабильность была под очень большим вопросом. Думаю из-за болтанки той болванки на конце топливного кембрика.
Плавающая питающая трубка всегда в топливе и на режим влиять никак не может. Ваши железные баки на модели, с мотором в бок, почти полностью задвинуты в круг, а это очень сильно влияет на работу бака и мотора соответственно.
Плавающая питающая трубка позволяет не привязываться к толщине бака в 25мм. И бак можно расположить вертикально.
Если у Саленеков эти баки работали, а у вас нет, то думаю просто все дело в настройках бака.
И бак можно расположить вертикально
Теперь думаю, а не сделать ли жестяный бак вертикально?
Только если питающая трубка будет плавающая.
Откуда то сохранил ,думается хорошая идея
думается хорошая идея
Была такая схема. Только непонятно, зачем наддув выведен вверх? Он же должен быть в одной плоскости с трубкой питания и выходить внутрь круга.
То есть, в моем понимании, надо просто стенки бака развернуть на 90 градусов, а всё расположение трубок оставить обычное.
А что обычный наддув из глушитель на кордовых нельзя использовать?
А зачем? Разве, если только мотор сам плохо сосаит из бака)) Давление в баке, никак не влияет на отлив топлива в полете, от питающей трубки.
никак не влияет на отлив топлива в полете, от питающей трубки
Возможно. Только стоит не туда припаять трубку наддува, тут же рушится режим. И получается, что вся возня с баком заключается в том, чтобы угадать в каком месте припаять трубку наддува к трубке забора топлива.
Я сейчас буду паять уже третий бак и собираюсь трубку наддува провести через перегородку и ее внутренний конец приблизить к точке забора топлива максимально. Потому, что возникло подозрение, что этот конец трубки наддува, когда находится в передней камере бака, это приводит к нестабильному режиму.
К слову, двигать из круга-в круг пробовал. Изменения есть, но не решающие.
ее внутренний конец приблизить к точке забора топлива максимально.
Я так делал, и если нет возможности двигать бак, то вас ждут не приятные сюрпризы. У меня не заработало, так как не мог выставить бак, фюзеляж не позволял.
К слову, двигать из круга-в круг пробовал. Изменения есть, но не решающие.
Так бак можно еще и повернуть относительно оси модели, как делают скоростники и гонщики, по сути у них та же поилка. 🙃
вас ждут не приятные сюрпризы
Всё. Я в тупике. Бак, где внутренний конец трубки наддува находится на расстоянии одной третьей от передней стенки бака я сделал. Не работает. Во втором варианте приблизил этот конец к перегородке. Тоже не работает. Если сделаю так, как запланировал, ждут сюрпризы. Всё, приехал.
Можно паять кучу баков, но если не разобраться с их регулировкой, то ничего работать не будет.
Вопрос можно? А чего вообще хотите добиться? Мотор ведь работает… “Пилотажного режима”? Как вы его понимаете?
Хотим добиться стабильного пилотажного режима с пластиковым баком, что то можете посоветовать?
На вертикалях двигатель выходит на максимальную мощность. При пикировании и горизонтальном полете - обогащенный.
Одно - классический режим? Сталбыть классическое построение винтомоторной группы! Спортсмены, те, что строили классику и добивались результатов, “поди” не дурнее современных “манагеров” были… Первое и ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ условие - прямая топливная магистраль. А для этого, монтаж двигателя головкой либо вверх, либо вниз. Второе - фильтр в магистрали - он не только фильтр, а ещё и тормоз - для образования “микропоплавковой” камеры, в непосредственной близи у карбюратора - малейшее изменение положения сообщающихся сосудов - бака, точней отгороженной “пеногасителем” (переборкой) его части, и упомянутой “микрокамеры”, оказывает СУЩЕСТВЕННОЕ влияние на режим работы мотора. И третье - дренажная трубка внутри бака, должна быть в воздухе! Не в топливе! Не являться “питателем” пульверизатора, распыляющего топливо в свободное пространство…
Написал же, стабильного пилотажного режима, а не просто стабильного режима. Если вторая трубка в воздухе, а не в топливе, то топливо уже идет самотеком…
Народ летает и не парится. Очень похоже на классическую “непроливайку”.
Угу, это классика, а нужна поилка и принципы ее настройки. Просто не всем понятно, почему схема показанная Славой Ямпольским на видео, в начале темы, у них не работает.