История кордовых в фотографиях
Я про формат статьи , а не о сайте))
Этот раздел я уже полистал.))
только не хватает чертежей.
Время на все это нужно, да свежую голову. Если у кого то есть возможность поделится фотографиями, или рассказать о человеке буду только рад разместить эту информацию. Если есть идеи и предложения тоже пишите. Одна голова хорошо много лучше. Касательно чертежей, по мере возможности добавляю. К чертежу про Caudron есть большая статья как будет время я ее переведу и дополню. Вообще любой материал можно изменить дополнить.
Очень интересны истории с Великими, пусть даже коротенькие,своими словами,например были там-то и с тем-то и случилось то-то…с юморком, со спецификой ТОГО времени. Очень интересно читать такие вещи.
Очень интересны истории, пусть даже коротенькие,своими словами,например были там-то и с тем-то и случилось то-то…с юморком, со спецификой ТОГО времени. Очень интересно читать такие вещи.
Уже писал, повторюсь. В 1962 г., перед ЧМ в Киеве, Сборная кордовиков СССР под руководством М.Васильченко тренировалась в Ереване, ну и местным колоритом интересовались. Как-то я сказал, что на местном рынке частники продают спиртное собственного производства, а клиенту дают попробовать. Всем стало интересно и пошли мы на центральный рынок (в 3-х кварталах от аэроклуба). Там был ряд где продавали спиртное, длиной метроы 50 со стольки ми же продавцами. Продавали в основном водки: виноградную, кизиловую, тутовую. последние две по крепости до 80%. Я громко известил продавцов, что это спортсмены (большинство были в свитерах с “СССР”), продавцы с удовольствием откликнулись наливая в маленькие рюмочки из кизилового дерева грам 20 своего произведения. И так, пошла дегустация по ряду. В конце, те кто посильнее довел до трамвая ослабевших, до аэроклуба все доехали в сохранности. Позже, на сборах, часто вспоминали заправку в Ереване.
50 продавцов умножить на 20 грамм = 1 литр. Если еще и 80%, то я очень рад за тех, кто посильнее.😁
то я очень рад за тех, кто посильнее.
Кстати, ваш Лопынин тоже там был, может подтвердить, за одно и привет ему! Что касается литра, то этого не могло быть, т.к. пробующие делились впечатлением и все дегустировали разные виды. В прошлом году был на этом рынке, взял кое-что. Говорили, что выше 60 градусов на рынок не пропускают, можно купить только в деревнях. В Амении частное пр-во спиртного никогда не запрещалось и вытрезвителей никогда не было.
то я очень рад за тех, кто посильнее.
У “посильнее” просто опыта было поболее!!😎
Кстати, ваш Лопынин тоже там был, может подтвердить, за одно и привет ему!
Вроде он Лапынин (если речь идет об известном скоростнике из Новосиба).
В Амении частное пр-во спиртного никогда не запрещалось и вытрезвителей никогда не было.
Не только в Армении, но и в Грузии и Азербайджане тоже. “Трезвяков” в Азербайджане даже под конец 80-х не было, как и дифцита спиртного в любом виде.
Вот насчет частного производства эт вряд ли. Лучше назвать домашнего изготовления.
Извиняюсь за то что не за “историю”.
ДедЮз, “наши”-то поди “лицом в грязь” не ударили?😒😒
Кстати, ваш Лопынин тоже там был, может подтвердить, за одно и привет ему! …
Не получится передать уже. Увы…
ДедЮз, “наши”-то поди “лицом в грязь” не ударили?
Толю (царство небесное), Эдик (царство небесное) донес в целости. (Они, правда на ЧМ летали за Украину) 😉
Не получится передать уже. Увы
Жаль, очень жаль! В свое время он и Жебряков из Нижнего, много хорошего сделали.
Фото от Серж Делябард, ЧМ 1970 год, мне кажется там где Плоциньш на пилотаже уже ЧМ 1972. Пилотаж Еськин, Плоциньш, Сироткин, Кондратенко. Это крайняя модель Кондратенко она сейчас висит в мастерской у Юрия Яценко в Харькове с авторской 6 кубовой «Кометой Кондратенко» крайних модификаций. Юра рассказывал как работал мотор на этой модели, по горизонту шёл в богатом режиме без подвываний, но стоило только зайти на реверсман как мотор буквально взрывался оборотами и в таком режиме тянул до зенита на пикировании умерено сбавлял, ещё модель была черезвычайно манёвренная петлю диаметром в два метра делала как с заглушенным так и с работающим мотором, причём не верящим он это наглядно демонстрировал выполняя последнюю в моторном полете в пределах высоты столба сетчатого заграждения кордодрома.
Гонки - фантастической красоты !
Как рули у скоростной работали интересно (то что вверх-вниз это понятно)…
Как рули у скоростной работали интересно (то что вверх-вниз это понятно)…
От качалки к РВ шел БОУДЕН.
моторном полете в пределах высоты столба сетчатого заграждения кордодрома.
Женя, после остановки мотора в апогее (верхней точке раверсмана), идя на посадку мог сделать до 3-х петель именно диаметром около 2…3 метров.
Немного ошибся все фото ЧМ 1970 год, Сироткина на фото нет.
То же видел лет 30 назат на бойцовке после остановки мотора три восьмерки главное правельно угадать под ветер.
на бойцовке после остановки мотора три восьмерки
ха ! при ветре самое сложное–это сесть без повреждений (винта особенно),иной раз крутишь эти восьмёрки (спиной к ветру,при заглохшем моторе) и ждёшь хоть какую-то паузу безветренную…))
Александр ветер нужно применить в правельную сторону особенно в кордоввых если вы непонимаете извените.
А винт надо так ставить чтоб при остановке мотора винт был в горизонте.
Гонки - фантастической красоты !
Кстати, да , очень, можно было бы выделить их в отдельный подкласс гонок, на примере F2F…
Кстати, да , очень, можно было бы выделить их в отдельный подкласс гонок, на примере F2F…
??? Это с какой статьи? Виктор и Валентин становились Чемпионами мира и МАПа, когда во всю уже летали бесхвостые “бабочки”. Кстати, идея гоночной бесхвостки и воплащение принадлежат вашему земляку, в то время студенту МАИ Альхимовичу (имя забыл). Имел НЕудовольствие летать с ним в тройке - ну совьсем модель не “держала” горизонтальный полет. Тем не менее, честь и хвала ему, как он сейчас?
??? Это с какой статьи?
Сейчас просто не используют данную схему, видимо по техническим причинам, и поэтому эти модели уходят в небытие, как и много красивых моделей в других классах.
Сейчас просто не используют данную схему, видимо по техническим причинам, и поэтому эти модели уходят в небытие, как и много красивых моделей в других классах.
Причина одна. Аэродинаичкское и весовое превосходство. Красивые модели и для души тоже, никто не запрещает делать, есть же клубнве соревнования по гонка кордовых моделей полукопий, пилотажные модели-полукопии или кордовые модели-полукопии (копии) самолетов морской авиации со взлетом и посадкой на “палубу”.