Моделька триал трофи 2
Амортизаторы функциональны, не просто бутафория (не технический термин), делались полностью с нуля.
За основу взята самая простая система.
Сделаны из латуни, потому что не из Алюминия на этот раз.
я так понял что без станка сделать будет не реально (( эх , так жаль . так надеялся что они сделаны из какой нибудь приблуды с доработками .
я так понял что без станка сделать будет не реально
Станок не ЧПУ так что это тоже ручная работа )
При работе с дисками окончательно пыхнул мотор. На этот раз не подлежит ремонту. Даже расплавились ламели и развалились.
Сие обстоятельство послужило хорошим поводом для перевода его на ременную передачу с новым мотором. Под шумок покрашу агрегат в приятный глазу цвет.
Переделка заняла почти целую неделю…
Испытания показали хороший результат, теперь в тишине, без шестеренчатого шума.
Колесики готовые в сборе…
Сие обстоятельство послужило хорошим поводом для перевода его на ременную передачу с новым мотором.
Редуктор теперь открытый будет ?
Все будет закрыто от стружки, в процессе.
Колесики все собрались…
Теперь дело за приводами…
а пружины сам вил или все таки где то покупались?
Пружины конечно хотел сделать сам, но не нашел нужной проволоки. Заготовка куплена в автозапчастях, порезана и загнута как надо…
так а от чего заготовка то, хотяб примерно)))
Так, Пружина ВАЗ-2101-08 вилки педали сцепления. Провод Ф2мм , внешний Ф 180мм, длина около 80мм, плотно.
Растягиваем-сжимаем, получаем около 220мм рабочей пружины. Я резал на 4 части, с учетом загибов под винт получается 50 мм пружина.
Один конец пружины зажимаем в тиски другой плоскогубцами растягиваем до, примерно 300 мм. Затем одеваем на пруток подходящего диаметра и несколько раз сжимаем до размеров покупного, плотно. Если этого не сделать, пружина будет просаживаться под весом. Рабочий вес 5-10 кг.
Работа над мордой двухсотого.
Выведена нижняя часть линии лобовухи.
Очень сложно после работ по металлу и прочего настроиться на работу с пластиком, особенно на такую сложную криволинейную морду:
Работа над мордой двухсотого.
Выведена нижняя часть линии лобовухи.
Очень сложно после работ по металлу и прочего настроиться на работу с пластиком, особенно на такую сложную криволинейную морду:
Станочег токарный готов, попутно сделан капитальный ремонт всех частей.
Поход в подвал за банкой сока поспособствовал вдохновению, нарыл в куче банку целого литра серой автомобильной краски, решено красить. Последующие танцы с бубном дали хороший цвет, светлый спокойный…
Решено всю инструментально-станковую базу перекрасить под один цвет…
Наводим красоту, продолжение морды…
Товарищ решил крузака поставить на 6 колес. По танцам на руках по крыше - видно издевается…
Покатали сегодня с мелким Волгу…
бесплатный хостинг картинок
Капот в работе…
Главный раздаточный редуктор, в корпусе, установлен на место.
Шестереночки второго редуктора на задний мост.
План на сегодня выполнен, собран в корпус, установлен, выточены валы…
Рубаха задняя в работе:
Корпуса ШРУС-ов раздатки:
Все заднее хозяйство в сборе…
Помощник позирует для настроения…
хостинг картинок bmp
Эдуард, восхищаюсь Вашими творениями.
Как я понимаю, строящаяся конструкция сейчас не под нагрузкой. Вопрос, не помешает ли построенная конструкция штурмовать препятствий. Ведь машина под нагрузкой просядет. Не было бы правильно убрать все в раму? Как то странно смотрится данная конструкция…
Шасси под весом. например 8 кг, не просядет, разве на несколько миллиметров.
Подвеска будет работать когда по ходу движения под колесами будет неровный рельеф, возвышения или наоборот ямы. Грузовая платформа.
А не будет конструкция повреждаться при преодолении неровностей или будет предусмотрена какая то защита?
Защищать там нечего хрупких частей нет.
Неделю воевал с видеоредактором и все таки победил…
Начали строить трассу около мастерской…
Трансмиссия шасси почти готова, очередь за КПП.
Шикарные выходные покатушки…
Закончились первой поломкой, вырвало из за выработки шаровой палец на кардане.
Скорый быстрый ремонт с утречка и снова в лес так сказать…
