Проект БРДМ-2
Вот наваял за пару вечеров рессоры из стального шпателя. Теоретически, должны отлично отрабатывать - материал очень упругий, элементы получились явно мягче железобетонных листов лифтера. Но вот отверстия сверлил я два с половиной (!) часа, убив два сверла… Просто ад. 😃
уши загнулись без проблем, не нагревая металл? скорее всего долго они не проживут, погнутся, металл не держит форму, хорошая рессорная сталь так не загнется без нагрева- лопнет
Материал - нержавеющая сталь, неверно написал сначала.
Уши загнулись без нагрева, но очччень туго - чуть маленькие свои плоскогубцы не свернул. Посмотрим конечно как будут на практике себя вести.
Уже пару дней мучают сомнения… Может, помимо рессор мосты еще тягами подкрепить? Кно-нть так делает? Понимаю, что некопийно, но… Просто машина планируется “боевой” во всех смыслах - боюсь, что налетит сходу на какой-нть сучок, и погнет рессоры. На Тундре такое было уже.
Уже пару дней мучают сомнения… Может, помимо рессор мосты еще тягами подкрепить? Кно-нть так делает? Понимаю, что некопийно, но… Просто машина планируется “боевой” во всех смыслах - боюсь, что налетит сходу на какой-нть сучок, и погнет рессоры. На Тундре такое было уже.
Полет нормальный 😃
Тут главное с длинной тяг угадать, шоб на излом не шло нигде. Т.е. длинна тяги если смотреть сбоку ровна половине длине половины рессорины.
Гуд. А с какой целью ставятся стремянки? Исключительно копийность? Ведь проще через обычную пластинку-прокладку рессоры прикрутить к мостам.
Гуд. А с какой целью ставятся стремянки? Исключительно копийность? Ведь проще через обычную пластинку-прокладку рессоры прикрутить к мостам.
Сейчас уже думаю что проще было просверлить)))
Прикидываю подвеску. ВНЕЗАПНО (с) всплыл один фактор - при сжатии рессоры мост-то уходит или вперед или назад - в зависимости от того, где серьги стоят. Не учел. 😃 Как минимизировать увод?
Как минимизировать увод?
Отвечаю сам. Приложил колесо к кузову и смоделировал по точкам кинематики моста увод назад, к центру, при максимальном сжатии. Всего на 5 мм мост назад сдвигается. Совершенно не критично визуально.
Прикидываю подвеску. ВНЕЗАПНО (с) всплыл один фактор - при сжатии рессоры мост-то уходит или вперед или назад - в зависимости от того, где серьги стоят. Не учел. Как минимизировать увод?
У меня с Мамонтенком та же история получилась. Мосты уходили в сторону установки серег. Геометрически это правильно.Но убрать эти уходы можно. Я сделал упоры амортизаторов с противоположной стороны от серег. При нажатии они компенсируют уход
При нажатии они компенсируют уход
И, если я правильно понимаю, ведут за собой на изгиб рессоры, что не есть гуд…
Нет, просто сам мост не выворачивается вместе с карданом. Амортизаторы у меня с внутренними пружинами, они дают реактивный момент и таким образом работают вместе с серьгами и не дают мостам выворачиваться.
А-а, понял идею. Но в моем случае тогда придется передние серьги делать спереди (такой вот каламбур), что не очегь хорошо в плане, скажем, безопасности для листов в случае вышеобозначенного налета на сучок колесом сходу. 😃
Столкнулся с проблемой - отлично вписавшиеся в дизайн проекта диски имеют маленький вылет - меньше, чем диски Axial. Этого я не учел. Есть ли какие-нибудь проставки для расширения колеи мостов (мосты - тоже аксиаловские)? И если да - не скажется ли это на нагрузке на полуоси?
На полуоси наверное никак, но вот на подши в кулаках да.
Если широкие хексы, есть расширители колеи.
ckrccrawlers.com/tires-wheels-adapters-wheel-adapt…
А первый набор по ссылке (Multi Width Wheel Wideners kit) подойдет? Не могу понять, эти проставки и вместо подшей и вместо хексов одновременно ставятся в кулак что ли?
Товарищи, помогите в последнем вопросе. Собираюсь заказать.
честно говоря сложновато понять принцип действия, скорее всего хекс одевается на полуось заместо стандартного(подши не трогаются ни в коем разе), в него вставляется шпилька и фиксируется стопорным кольцом, а само колесо прикручивается винтом в хекс, по моему поганенькая реализация, алюминиевые диски точно будут откручиваться постоянно, надо будет на фиксатор закручивать винт.
у меня был такой комплект, там все просто, меняешь чашки(оба моста должны быть поворотные), и одеваешь эти расширители как обычные хексы, но мне было много 15мм с каждой стороны, поэтому я их немного укоротил, пропилил новую канаву под шпильку и ездил так какое то время, пока не поменял диски.
п.с. нагрузка на подшипники в кулаках увеличивается очень сильно, 3-5 покатушек по 5 часов и подши начинали люфтить, на десятой замена, так как колеса вставали домиком
А потом Женя отдал эти пиленные расширители мне и они вполне неплохо себя чувствуют, подши да, периодически меняю. Но иногда без этих расширителей просто не одеть понравившиеся диски(
Кажется, я понял. 5 и 10 мм проставки используются просто как широкие хексы. А 15 мм - уже вставляется в кулак сквозь подши, компенсируя часть нагрузки на них. На мой взгляд, как раз очень продуманная схема. Кроме того, набор подкупает тем, что содержит, фактически, 3 комплекта проставок в одном.
Чуток обновимся.
Во-первых, вырезал большинство отверстий под люки в корпусе. Впереди еще боковые крышки доступа к моторному отделению, вырез под башню, под водомет… Но это не сейчас.
Во-вторых, переделал крышки воздухопритоков под более копийные, дабы не были такими брутально-рублеными. 😃
Ну и, наконец, худо-бедно “поставил на ноги” шасси. Долго ковырялся с подвеской, в итоге, решил попробовать собственную схему с собственными же рессорами. Не знаю, насколько я первопроходец в такой идее, но классические короткие серьги не понравились. В итоге сделал эдакую рычажно-рессорную компоновку: листы работают не на растяжение, как в традиционной подвеске, а на скручивание. В свою очередь, широкий радиус хода рычагов обеспечивает явно выраженную прогрессивную характеристику жесткости: подвеска очень мягкая в начале хода - в теории это минимизирует козление на скоростях.
Амортизаторы, вероятно, будут закреплены с внешней стороны ушей мостов, как на фото. Причем, задние будут зеркальны передним - т.е., закреплены со стороны центра рамы, и при сжатии “притягивать” мост к центру, как сделано на “Мамонтенке” Михаила [teacher] Алексашина. Иначе, при максимальном сжатии (да-да, именно сжатии!) уж слишком растягивается задний кардан, что не есть гуд.
Первые стендовые испытания показали весьма неплохую для рессорной подвески артикуляцию. То, что приведено ниже на фото - не прижатая специально для демонстрации по рельефу местности подвеска, а именно результат “свободного заезда” шасси на препятствие. Конечно, на ходовом образце будут еще и амортизаторы с внутренними пружинами, но и масса значительно возрастет. Здесь же продемонстрировано именно то, что рессоры из стального шпателя имеют необходимую пластичность и подходящую для проекта мягкость.
Ну и пара общих планов моих “художеств”. 😃
