Проект Nissan Patrol Hardtop
Смой и переделай цапоном или эпоксидкой.
Володь, ну не стоит этого делать.
нужно ли убирать регуль в гермобокс
Если регуль нормально гермечен, бокс-это зло)) сборник песка, ила, грязи и прочей дряни
Володь, ну не стоит этого делать.
Ну, не стоит, так не стоит…Мне, в конце концов, чужую электронику не жалко…
чужую электронику не жалко
а мне свою жалко)))
товарищи, объясните, в чем засада. та электроника, на которой катаюсь сейчас, пролита несколькими слоями “пластика”. и минусовую температуру, и все купания выдержала…
бокс-это зло))
предполагал это) поэтому с аксиаловским регулем даже не заморачивался по запихиванию в ящик. а тут кулер - набьется грязь из-под колес, засохнет, вентилятор-то выживет, но крутиться не будет со всеми вытекающими. сделаю кожух-кронштейн - конструкцию уже примерно представляю, осталось запроектировать))
объясните, в чем засада
В том, что при постоянных купаниях его смывает. Проверено самими на покатушках.
прикольно. а чем его теперь смыть?
См. выше)) шутка… Как вариант бензин-галоша, к платам не агрессивен, есть в любых хозтоварах.
Вот ещё альтернатива цапонлаку, двухкомпонентный пластик, я так думаю, что быстрее контакты разъёмов отгниют, чем что-то с электроникой случится.
галоша у меня на полке есть. взял за правило при зазде в оби или какие другие стройматериалы покупать какую-нить недорогую фигню, которую как-то можно использовать в нашем деле: авось, пригодится))
а что это за пластик? не будет ли проблем с охлаждением?
Пентакаст С. Так ты феты до верха не заливай. Тем более, кулер стоит.
нужно заливать феты целиком, просто потом с них пластик срезать аккуратно, что бы получилась ровная поверхность без углублений между фетами, тогда радиатор плотно прижмется и всяко под него лезть не будет. вентилятору ничего не будет, они достаточно живучие, главное что бы во время работы камень какой не залетел и не покрошил лопасти, а если после купаний он начнет “не правильно” работать, снимай промывай под сильным напором воды, можно даже дать поработать ему в стакане с водой, потом пару капель мазута и все- как новый:)
А почему никто не заливает регули ISOTEMPом? Он же специально для этого создан, да и тепло отлично проводит.
а потому что вы форум не читаете;)
и его пользуют, и “пластик” той же фирмы, еще есть замечательная жидкость POXER называется, говорящее название:) список большой вобщем
небольшой отчет о работе кузовного цеха.
выяснилось, что в местах усиления пластиковые панели деформировались. критичной оказалась крыша:
перед наклейкой “чистовой” панели крыша прошла операцию царапинга ножиком и шпаклинга однокомпонентной шпатлевкой:
пока шпатлевка сохла, некий шпион сумел фотозапечатлеть производственное оборудование:
…
…и часть ожидающих использования кузовных панелей:
далее кузов подвергся незначительному напилингу и отправился на шпатлепросушинг:
как обычно бывает, под конец дня из конструкторского отдела пришла информация об ошибке проектирования. инженеры накосячили с копированием арок. на чертеже серым контуром показаны уже изготовленные контуры кузова (по схемам Y60); красным - арки, нарисованные по фото К260:
видно, что при использовании зубастой (прикидка на рок крашеры, внешний диаметр 108 мм) резины колеса не влезут в оригинальные арки (зеленые овалы). для более мелкой (dirt grabber или mud trasher) все в порядке.
в данный момент обкосячившиеся инженеры в лучших традициях мозгового штурма заперты вместе с кузовом, шасси и чертежами в производственной зоне дабы к завтрашнему дню сформировать обоснованное решение по аркам - оставить как есть, “подрезанные” (ненароком) или уменьшить до оригинальных размеров… дилемма в том, что автомобиль готовится с прицелом на соревнования, а, значит, и резину с диаметром 114мм…
строительство ведется весьма расслабленными темпами. налицо явное отставание от графика с дедлайном четвертого октября…
прошедший напилинг и лишившийся временных распорок кузов снова надет на шасси и отправлен на испытательный полигон:
при полном сжатии задней подвески колесо занимает близкое к расчетному положение, однако, видно невооруженным, что более крупные колеса не войдут.
на повестке дня вопрос: нужно ли предусматривать на одной модели использование двух размерностей шин? уж больно приглянулись шины от Gmade (105мм) и Rok Lox (114мм)…
уж больно приглянулись шины от Gmade (105мм) и Rok Lox (114мм)…
Под 114 мм нужно обрезание… В смысле резаные арки (вот, блин, товарищ из израиля со своим джипом Суфа задел за живое) 😁 В общем, идея толковая, конечно, но в арках под 114 колеса 105-106 будут смотреться как велосипедные. Надо съемные расширители сваять и проблема решена. То есть, в кузове резано под 114, а расширители уменьшают арку под 105. И вуаля!
в кузове резано под 114, а расширители уменьшают арку под 105
думал на эту тему, но пока не нашел красивого (и технологичного) решения. есть другой вариант - лифт кузова.
лифт кузова.
Фиговый вариант. Задерешь центр тяжести - начнутся проблемы с кувыркучестью. На любых колесах. Лифт от 105 до 114 на самом деле ни разу не маленький. Далеко не 9 мм, а гораздо больше.
посмотрев фоты заряженных патролов, фоты питбулей… так и не понял - хочу их или нет. какой у них размер и как они едут по грязюке?
какой у них размер
в гугле забанили то ли? www.rpphobby.com/product_p/pbtpb9003nk.htm
от питбулей отказался по причине нереальной стоимости доставки с crkcrawler. на ебее сабж не обнаружился, где-то еще регаться было просто лень. вместо них уже едут rok lox’ы от известного всем производителя колес, а вслед за ними правильные диски для данного проекта.
меж тем время идет, Патрол обрастает новыми детальками.
выросла морда:
под которой поселился “телевизор” с радиаторами систем смазки и охлаждения и вентилятором:
радиаторы готовятся к грунтовке:
также полнится мусором и свалка за гаражом. первая решетка уже после установки на место потребовала небольшой гибки-подгонки. результат подхода “ну давай, грейся быстрее” (разорванная верхняя часть - отрезание по неплотному шву циакрина):
и очередное напоминание о том, что не следует располагать живые манипуляторы в зоне, куда может соскочить при резке нож:
за прошедшее время проект немного продвинулся вперед.
пришли два комплекта дисков и один - шин. был неприятно удивлен качеством дисков от известного всем производителя колес (в чем лишний раз убедился), названных в прошлом посте правильными для данного проекта. при ценнике в 60 долларов за комплект штампованную железяку можно было бы и порошком покрасить, а не просто из баллона (причем, внутренние поверхности штамповки покрашены в один слой). продукция rc4wd для меня все больше и больше становится похожей на продукцию автоТАЗа - идея неплохая, но исполнение… пластиковые диски от GMade выглядят богаче рядом с этими. ну да ладно.
сравнение Rock Crusher I и Rok Lox:
конечный вариант, на котором будет ездить этот Патрол:
выглядит немного тракторно (что мне не очень нравится), но поскольку проект готовится для говен и имеет достаточное количество некопийных косяков, появившихся из-за недостатка опыта строительства кузовов - пойдет.
Plastic surgery (по-нашему говоря, ПЛАСТИчесКая хирургия)
заканчивая работу над чертежами и пытаясь по фотам определить положение начала и конца выштамповок на крыше грузо-пассажирского отсека, обнаружил, что лючок бака у меня явно смещен назад. отыскивая ошибку, обнаружил к своему ужасу более крупный косяк с арками, нежели описанный в посте #18. они не только получились резанными. хуже. у меня они получились смещенными назад. дело в том, что Хардтоп мною срисовывался с Y60. и то положение арок и люка бака, что на всех фотах выше правильно для Y60, но не для Хардтопа. каким образом (крепления, моторный отсек и т.д) и, самое главное, для чего ниссановцы сместили кузов Хардтопа немного назад относительно рамы (для многих новичков читать форум стало моветоном, искренне поржу над тем, кто попадет в ту же яму)) ) по сравнению с серией GR для меня осталось загадкой. не суть. косяк резал глаз, поэтому установив на шась колеса (если быть точным, то пока всего два), решился-таки на хирургическое вмешательство в кузов.
делов-то: переднюю арку перенести вперед на 11 мм, заднюю - на 15.
творчество Князя и ужасы Сайлент Хилла сподвигли на черный юмор:
впрочем, эти риски больше направлены не на имитацию швов на теле, а на точное позиционирование вклеиваемой детали относительно арки без сдвигов - СА12 не дает особо ни подгонять деталь, ни мешкать при склеивании. результат:
оперируем заднюю арку:
результат операции:
теперь более похоже на правду. раны заживут при помощи шпатлевки, зато арки получили дополнительное усиление.
так же в процессе операции пОциент два раза упал с колен и один - со стола. в результате получил всего лишь незначительные травмы в виде мелких вмятин, что говорит о вполне живучем кузове.