Gmade GOM 1\10
Так и блокировка 1 или 2 скорости то же “собрано правильно” т.е по инструкции.
Как вариант закрыть сам механизм снизу грязевым щитком и делать чехол на механизм.
А никто этот чехол не делал?
народ, а как поживают Ваши привода и карданы… у меня уже почти все по кругу срезало (пины). Сверла решают…)
у меня плюсовый кит.
У меня вроде покачто все живо. Я с электрон кой страдаю!
KIT обычный. На удивление даже пластиковые шестерни живы, коробку не разбирал конечно, не хрустит, не проскальзывает.
Привода CVA отдельно брал, вроде пока тоже норм.
Срезало пин на CVA приводе
От пина осталась четвертинка, остальная часть “удачно” вылетела ничего не повредив.
Значит нет смысла в cva… Родной пластик пока держит. Хотя я сомневался…
Значит нет смысла в cva… Родной пластик пока держит. Хотя я сомневался…
У меня на стоковых приводах пин вылетел, повредил чашку и ц-хаб.
Поставил ЦВА привода, т.к. разница в цене незначительная была, вернее даже ЦВА также вышли.
Кстати, на стоковых приводах пин вылетел с противоположной стороны.
Вроде и особо не напрягаю GOM, по крайне мере Wraith без проблем переносил и небольшие прыжки, и с места полный газ.
А да, сегодня по песку погонял, всё, переключение передач “встало”, серва работает, а вот переключить передачи не может, что там с механизмом не смотрел, буду перебирать КПП посмотрю, заодно посмотрю на состояние шестеренок.
Ещё при быстром осмотре заметил “хороший” такой люфт карданов и хвостовиков ГП.
Ну может у меня живет, потомучто я ее как трофийку использую…
А нормальных хостингов картинок не знаешь?
Перекидывает на хз что с оформлением подписки за 35рэ.
Так написали бы сразу эти “нормальные” хостинги без рекламы, раз уж на то пошло.
Хоорошо что в ЗИП положил пины, плохо что фиксатор резьбы забыл, но временно вышел из положения “посадил” винты на герметик.
Приеду домой проведу То.
А пока покарабкались по камням и лайтово по песку, траве покатали.
Несколько раз хорошо орехами мостов словил булыжники и обновил люсту пару раз кувыркнувшишь.
Надо переделывать крепление люстры, под весом складывается.
А я в итоге перенёс регуль на зад. Т.к капот совсем не красиво стоял (рег ммх). Вот думаю какой свет и куда поставить. На крышу не охото-т.к боюсь его быстро раздолбать… ну и наверное уберу серву с КПП-разница между 1 и2 скоростью почти не заметна. А то что постоянно клинит- меня бесит…
Мощности хватает с головой даже на самом большом пиньене плавно трогаться. Ну и немного по прыгать можно…😃
Вскрыл передний мост для проверки ГП, состояние ведомой шестерни на фото ниже, ведущую даже фотографировать не стал, она без износа.
Фото номер два, как буд-то что то попало между зуьев, но никаких посторонних предметов в ходе осмотра обнаружено не было.
Ещё по ведомой шестерне, у меня на двух зубъях изначально было отслоение, но оно прогрессировать не пошло.
Постараюсь вечером произвести осмотр заднего моста и запилю фото нормальное.
Сравнение ведомой шестерени с аналогичной от Акса 1
Это к вопросу качества силуминовых шестерен.
Ведомая шестерня Акса слева, в каких условиях была эксплуатация не известна, но Акса по виду не щадили.
Ведомая шестерня GOM справа соответственно, описание силовой есть выше на странице, акк 3 S.
Эксплуатация без рубилова, покатушки по камням, песку, газону, грунту, ещё были газ в пол с места на асфальте (брусчатке), песок, газон, грунт тоже газ в пол с места, вообщем резкие ускорения и торможение, прыжки с небольших траплинов, ну и зимой цеплял тюбинг.
я потихоньку краулю,пробег не большой -10-11часовнареканий нет
серва переключения 1й и 2й передачи снята как видимо у всех,хотя эксперимент со вставками паралона по бокам ползунка был удачным,пазы не забивались песком и землей,серву ставил 12кг.Ездил около 7 часов так ,все отлично ,но не было испытаний в воде,поэтому серву снял на всяк случай,а ось переключения развернул на 180градусов поставил на нее примитивный фиксатор (2й передачи) и теперь переключаю по надобности в ручную
серва переключения 1й и 2й передачи снята как видимо у всех,хотя эксперимент со вставками паралона по бокам ползунка был удачным,пазы не забивались песком и землей,серву ставил 12кг.Ездил около 7 часов так ,все отлично ,но не было испытаний в воде,поэтому серву снял на всяк случай,а ось переключения развернул на 180градусов поставил на нее примитивный фиксатор (2й передачи) и теперь переключаю по надобности в ручную
У меня серва с КПП не снята, механизм в рабочем состоянии, просто не использую.
Думал на счёт чехла/пыльника, но ничего подходящего пока не придумалось.
я не пробовал паралоновые вставки пропитать смазкой густой(позже пришло в голову ) как снял,а так паралон четко сжимается по сторонам ,не пропуская землю песок в пазы где ходит ползунок сервы,будет если желание доведу эксперимент до конца
Пропитывать поролон помоему лучше не стоит, т.к пыль, песок и грязь собирать (налипать) будет. А вообще идея с поролоновыми вставками вариант, только вопрос в крайних положениях механизма переключения, не мешает сжатый поролон или под него запас есть? Модели под рукой нет, не помню в крайнем положении качалка до упора доходит или расстояние небольшее есть?
для включения 1й и 2й нормально,блок не включал никогда