легендарный т 34-85
Отлично , спасибо ! Надо было мне по конкретней задавать вопросы при работе над этой маделью .
Желательно по больше по ходовой части !
Сергей, как такое может быть не интересно! Это просто мастер-класс. Ждем продолжение.
Андрей 34-ка уже готова , просто человеку было не до компьютера говорит так ! В основном задумка была по переделке ходовой части танка и это ему удалось очень отлично, буду брать азы !
Спасибо на добром слове!
продолжение:
В ходе изучения чертежей столкнулся еще с одним интересным фактом.
По моим оценкам реальное расстояние между гусеницей и крылом должно быть не менее 220мм, что в 16-м масштабе составляет 13,7 мм.
На оригинальной Пилотажевской (китайской) модели 6-7 мм. И при максимальном ходе подвески гусеница трется по крылу.
Кстати на многих постаментах и в музеях стоят танки с просевшей подвеской.
ракурсы у пилотажевского и настоящего - практически одинаковые. Настоящий - на ходу - меняли масло.
Папе в армии довелось покатать на т-34, говорит мало приятного
ракурсы у пилотажевского и настоящего - практически одинаковые. Настоящий - на ходу - меняли масло.
“Три четверти” это распространенный ракурс у многих фотографов и художников.
По фото трудно судить о размерах, но похоже на приведенной фотографии зазор между крылом и катком более-менее нормальный.
Я же хотел сказать, что китайский производитель срезал ход подвески на модели почти в два раза!
Интересно существовали ли какие-либо нормативы (в реале), по которым на 34-ке уже требовалась замена пружин подвески? Каковы эксплуатационные допуски?
ракурсы у пилотажевского и настоящего - практически одинаковые. Настоящий - на ходу - меняли масло.
простите за офф топ, но сколько ж туда надо масла залить???
По фото трудно судить о размерах, но похоже на приведенной фотографии зазор между крылом и катком более-менее нормальный.
Сложно конечно, но прикинуть можно - взяв для каждой “глубины” на фотографиях за единицу - диаметр колеса. Ну так - чисто приблизительно - плюс - минус полкилометра. Если фотографии как раз в одном ракурсе. У меня такой ракурс получился случайно - как танк влез в кадр - так и влез.
простите за офф топ, но сколько ж туда надо масла залить???
Я то может и прощу, а вот автор темы ?😃 Да и масло не я Менял…я только фотографировал 😃 Да и то - уже после , перед выгоном танка из помещения.
Ракурсы несовпадают, но вот совмещение по первому катку (без резины).
Об остальном, то что выше (башня с корпусом) лучше не судить…
Вот фотография для извлечения размеров…
Здесь я думаю немного по другому будет всё выглядеть.
Как не крути - КРАСИВЫЙ , ГРОЗНЫЙ и НАШ !!!
Вот нашел руководство по 34-ке.
rufort.info/lib/tank-t-34-rukovodstvo-1944/
Оказывается все еще хуже. стр 11.
Полный ход опорных катков (кроме первого переднего) 140мм вверх и 115мм вниз. Итого 255мм!
Китайские товарищи нас немного того…
То что вниз идёт - не считается (это провисание). Только то, что вверх…
Статический ход катка - перемещение опорного катка по вертикали из положения полностью разгруженного упругого элемента (например, при поднятии танка краном) в положение его нагружения под действием веса танка (после опускания на грунт) на ровной горизонтальной площадке.
Динамический ход катка - перемещение опорного катка по вертикали от статического положения до упора в ограничитель хода катка.
Полный ход катка - перемещение опорного катка по вертикали из положения полностью разгруженного опорного элемента до упора в ограничитель хода катка, определяется как сумма статического и динамического ходов катка.
Источник
armor.kiev.ua/Tank/design/suspension/
Спасибо за помидоры! Но если Вам не трудно, то проверьте на Вашей моделе динамический ход катка. Или Вы уже занизили его ограничитель? 😉
Я ради этого срезал старые пластковые крылья и сделал новые из оцинковки выше на 1,5мм! К тому же у меня другая конструкция балансиров!
Ограничители в виде двух штырьков нужно сломать внутри пластиковых “колон” свечной подвески.
… “провисание” обычно в другом месте бывает:P
По просьбам трудящихся немного видео 😃
Сколько смотрел видео по моделям в данном масштабе… все они при движении повторяют рельеф местности (как скачут), может скорость меньше надо делать, и толком не видно как подвеска работает.
Попробовать на небольших но жестких препятсятвиях на ровной площадке… например деревянный брусок диаметром 10-15 мм и на малой скорости.
Сколько смотрел видео по моделям в данном масштабе… все они при движении повторяют рельеф местности (как скачут),
Позвольте не согласится. Где-то было видео.
Многие моделисты-копиисты специально догружают модели тяжелых немецких танков свинцовыми грузилами.
Доведя вес модели до 8-10кг! В 16-м масштабе.
Что же касается Т-34, то это, пожалуй, единственный крупносерийный танк периода второй мировой, на котором отсутствовали амортизаторы.
В реале, на большой скорости, он по воспоминаниям ветеранов, не только подпрыгивал на каждой кочке, но и раскачивался как корабль. При длительных переходах было очень утомительно для экипажа.
Кто видел, как скакала Пилотажевская модель до переделок, это небо и земля.
Собственный пример из работы подвески моделей танков 16-го масштаба. Тигр Н1 стоковый, вес примерно 4кг. Бергпантера имеет симбиоз торсионов. Первая и последняя пары остались штатными пластинами, остальные имеют сложную регулируемую конструкцию. Вес модели почти 9кг. катки металлические как и гусеницы, что решило проблемы копийности движения неподрессоренных масс. Никакой дрожи и тем более прыжков нет на любых скоростях. Имеется еще и Пантера с теми же катками и гусеницами, но полностью на штатных пластинчатых торсионах. Плавность хода чуть хуже. Так что вес и настройки подвески имеют огромное значение для копийного движения модели.
Если же говорить именно о Т-34, то хоть и тряский танк в жизни, но дрож ствола на мелких неровностях портят впечатление от модели в динамике. Пусть подвеска будет мягче несопостовимо оригиналу, но эстетическое восприятие от этого только выиграет.