легендарный т 34-85
К стати Сергей скорость Тигра на тамиевских редукторах у меня была быстрей чем сам тамиевский тигр , но тяги нуль полный , на перегонки соревновались с дружбаном аппу не менял RX-18 , поставил понижающие ред еле пополз я и снял их , теперь МАТО 3:1- отлично катит !
А можно про это поподробнее?И звуки выстрелов из пулемёта и пушки будут?Какие детальки добавлять и скока отпиливать?Я пойму,-я понятливый!😁Спасибо!
Если, как вы пишите, у вас есть «пилотажевская 34-ка», попробуйте потянуть её за ствол и резко отпустить (во включенном состоянии) не трогая пульт. Услышите звук выстрела пушки который происходит при размыкании микровыключателя, задействованного на откат ствола.
Насчет пулемета и других деталей
Попробуйте обратится на http://www.d-i-m.su к господину под ником Василий
Не хочу «лезть кому-то в карман» и «отнимать у человека «кусок хлеба».
Ибо там это было объявлено это коммерческой тайной!
Сергей заинтриговал и пропал, давай выкладывай хочется продолжения !!!
Ну если кому-то интересно, скину еще несколько фоток.
Модель уже давно на ходу, просто нет времени на описание процесса постройки.
На фото показано крепление верхней части корпуса при помощи скобы.
Сзади один винт.
Отлично , спасибо ! Надо было мне по конкретней задавать вопросы при работе над этой маделью .
Желательно по больше по ходовой части !
Сергей, как такое может быть не интересно! Это просто мастер-класс. Ждем продолжение.
Андрей 34-ка уже готова , просто человеку было не до компьютера говорит так ! В основном задумка была по переделке ходовой части танка и это ему удалось очень отлично, буду брать азы !
Спасибо на добром слове!
продолжение:
В ходе изучения чертежей столкнулся еще с одним интересным фактом.
По моим оценкам реальное расстояние между гусеницей и крылом должно быть не менее 220мм, что в 16-м масштабе составляет 13,7 мм.
На оригинальной Пилотажевской (китайской) модели 6-7 мм. И при максимальном ходе подвески гусеница трется по крылу.
Кстати на многих постаментах и в музеях стоят танки с просевшей подвеской.
ракурсы у пилотажевского и настоящего - практически одинаковые. Настоящий - на ходу - меняли масло.
Папе в армии довелось покатать на т-34, говорит мало приятного
ракурсы у пилотажевского и настоящего - практически одинаковые. Настоящий - на ходу - меняли масло.
“Три четверти” это распространенный ракурс у многих фотографов и художников.
По фото трудно судить о размерах, но похоже на приведенной фотографии зазор между крылом и катком более-менее нормальный.
Я же хотел сказать, что китайский производитель срезал ход подвески на модели почти в два раза!
Интересно существовали ли какие-либо нормативы (в реале), по которым на 34-ке уже требовалась замена пружин подвески? Каковы эксплуатационные допуски?
ракурсы у пилотажевского и настоящего - практически одинаковые. Настоящий - на ходу - меняли масло.
простите за офф топ, но сколько ж туда надо масла залить???
По фото трудно судить о размерах, но похоже на приведенной фотографии зазор между крылом и катком более-менее нормальный.
Сложно конечно, но прикинуть можно - взяв для каждой “глубины” на фотографиях за единицу - диаметр колеса. Ну так - чисто приблизительно - плюс - минус полкилометра. Если фотографии как раз в одном ракурсе. У меня такой ракурс получился случайно - как танк влез в кадр - так и влез.
простите за офф топ, но сколько ж туда надо масла залить???
Я то может и прощу, а вот автор темы ?😃 Да и масло не я Менял…я только фотографировал 😃 Да и то - уже после , перед выгоном танка из помещения.
Ракурсы несовпадают, но вот совмещение по первому катку (без резины).
Об остальном, то что выше (башня с корпусом) лучше не судить…
Вот фотография для извлечения размеров…
Здесь я думаю немного по другому будет всё выглядеть.
Как не крути - КРАСИВЫЙ , ГРОЗНЫЙ и НАШ !!!
Вот нашел руководство по 34-ке.
rufort.info/lib/tank-t-34-rukovodstvo-1944/
Оказывается все еще хуже. стр 11.
Полный ход опорных катков (кроме первого переднего) 140мм вверх и 115мм вниз. Итого 255мм!
Китайские товарищи нас немного того…
То что вниз идёт - не считается (это провисание). Только то, что вверх…
Статический ход катка - перемещение опорного катка по вертикали из положения полностью разгруженного упругого элемента (например, при поднятии танка краном) в положение его нагружения под действием веса танка (после опускания на грунт) на ровной горизонтальной площадке.
Динамический ход катка - перемещение опорного катка по вертикали от статического положения до упора в ограничитель хода катка.
Полный ход катка - перемещение опорного катка по вертикали из положения полностью разгруженного опорного элемента до упора в ограничитель хода катка, определяется как сумма статического и динамического ходов катка.
Источник
armor.kiev.ua/Tank/design/suspension/
Спасибо за помидоры! Но если Вам не трудно, то проверьте на Вашей моделе динамический ход катка. Или Вы уже занизили его ограничитель? 😉
Я ради этого срезал старые пластковые крылья и сделал новые из оцинковки выше на 1,5мм! К тому же у меня другая конструкция балансиров!
Ограничители в виде двух штырьков нужно сломать внутри пластиковых “колон” свечной подвески.
… “провисание” обычно в другом месте бывает:P