Activity

В теме про мою резиновыю fly baby добрый человек дал ссылку на архив оригинальных чертежей.

Я единственного не пойму, тема конкретная на мой взгляд поучительная и информативная, каждый заходя в нее перед глазами видит название для некоторых открою Америку-тема забрала 30-40% от времени постройки модели. Вопрос зачем засорять ее трепом про всякие процессы никак не связанные с моделью?
Раз вы не уважаете автора и его труд тогда мне с вами не интересно.

А на этом данная тема “закрыта”.
Буду рад если кому то она была, будет интересна, благодарю за дельные советы.

Наконец добрался до темы, хочу поделиться впечатлениями о Мастер-Юниор в калильном варианте.
Итак, напомню головка под нельсон, прокладок 0,3мм (по совету производиелей как начальный) топливо стандартное, винт - пластиковый 8*5.
Запуск - легкий, без особенностей, на уровне Фурии и МАВРА, на иглу отзывчив . Обороты с таким винтом чуть больше 15000, по ощущениям мотор разжат, винт- тяжеловат. К сожалению винт и прокладки не меняли, очень устроил режим и скорость.

Выполнили порядка 3-4 полетов. Данное видео - первый полет в калильном исполнении, за качество не ругайте толком не объяснил любимой жене как снимать.

Пару слов о самолете:

• рулится очень легко, очень понравился “запас по ручке” все-таки ход руля ±30 ощущается;
• натяжение корд хорошее и постоянное;
• понравилось “качество” (не знаю как назвать сие явление, но на заглушенном двигателе протягивал 1 круг без проблем), на “покупной” бойцовке в тот же день только 1/2.

В целом самолет очень приятный в управлении, эффектно смотрится в кругу и из круга, в крайнем полете взял 6 летнего сына в круг, попробовали полетать, но под конец закружились и приложили морковкой. Из повреждений - лопнул РВ и 1 шпагоут из 1мм фанеры. В процессе послеполетной отмывки модель введена в строй, конструкция оказалась довольно прочная.

Р.S. После первого запуска и полета для себя решил - ТАКОЙ двигатель мне нужен.

На правах топикстартера.

Для производителя не секрет, что весь “потребитель” сиди на этом форуме, это первая тема с использованием их изделия. Буть хоть немного заинтересован в сбыте, возьми шевство, давай советы по эксплуатации т.е. пускай в оборот рекламы, а тема ведь “буксует” и не потому что Паша не может собрать из палок самолет.

В сегоднешнем разговоре с одним из специалистов я понял что кол-во прокладок, обороты и т.д. он берет по памяти и никакой статистики не ведется. А самое что меня покарежело, что попросили поделиться результатами, я говорю, ок на форуме в профильной теме отпишу. Мне же предложили сначало им на мыло, а они решат стоит или нет. Цензура прям…

Вы себе можете представить, что, к примеру, OS Max или Enya такой херней занимались???

Сегодня разговаривал с изготовителем на вопрос о диаметре, предложили 2путя:
Отослать на завод, доработают и получить обратно. (Я не спрашивал за чей счет будет происходить пересылка, но думаю что за мой)
Второй путь, и в голосе я распознал как самый рациональный, доработать самому.

Честно, я ожидал услышать что-то типа: Вот это да!! Высылаю новую головку 1классом! Приносим свои за неудобства. -но это мое мнение.

Понятно что, проблема не стоит введиного яйца, и она легко устранится при наличии желания. Понравился совет Виталия про метчик и сверло, также у знакомого есть хороший св.станок ровные руки и хорошие сверла.

Моё мнение если человек развёл дискуссию на целую страницу как из 2.7 отверстия сделать 3.0.Не надо ему к мотору подходить.Лучше отдать производителю.

Рашид, зацепило, если быть внимательным то это мое 3сообщение про отверстия да и если посмотреть тему то можно сделать вывод что меньше всего сообщений у топикстартера, и кроме вчерашних эмоций они все по существу.
А мысль вернуть на завод, честно проскальзывала я преобретал деталь, а не заготовку, до сих пор не могу понять как на маленькой коробочке все свободное пространство заполнено лозунгами “великое начинается с малого”, “предприятие точной механики” причем на разных языках. Я считаю надо соответствовать упаковке!

А теперь по существу, выудил у производителя некоторую информацию):

• начинать надо с прокладок 0,3;
• работает как от соски так и от поилки, давление не обязательно;
• топливо стандартное, можно и 10 нитры;
• не любит синтетику (и по ответу понял что сами езе не разобрались почему);
• с винтом какая-то “сабля” давал 24 000 в минуту.

Напильник вряд ли поможет. А вот сверлильный станок и хорошие свёрла в самый раз.

Боюсь хорошие сверла идеологические принципы покосят)). Я нашел дома ржавый гвоздик около 3мм, может молоточком немного 3,14здануть?

Спешу поделиться! Сегодня получил посылку с калильной головкой под “Нельсон” Мастер-Моторс сработали оперативно! Был приятно удивлен, доложили прокладок сверх заказа! Сначала я подумал что обсчитались, но решил что это комплимент от фирмы))))
По существу:

Головка состоит из обоймы? и камеры сгорания, качество обработки мне понравилось! Калильная голова оказалась на 4,6 гр легче дизельной!)
Вопрос знатокам:
-с какой толщины прокладки начинать пробовать запустить?

• с каким калильным топливом использовать? (содержание нитрометана)

Не удержался, взял двигатель с предвкушением прекрасного перевоплощения!
Но его не происходило! как!? в чем дело? И тут я выругался:
“Б…Я!!! ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ АВТО-ПРОМ!!!”

Абсолютно не желая сделать негативную рекламу отечественной фирме, не могу понять как можно сделать отверстия в головке 2,7мм при родных винтах 3м? Вырез под винт имеет так-же меньший диаметр! Надо работать с изделием “точной механики” напильником?

Пока мой калильный вариант Мастер-Юниора выглядит вот так.

P.S. С прокладками, видимо все же обсчитались))

Паша, думай! Недорого вроде.

Будем пробовать!

Можно для Мастер Юниора заказать калильную голову. и летать в калильном варианте

А были случаи если да то какие результаты? У кого заказать? У производителя?

Надо пробовать! Как решусь обязательно позову, попрошу помощи)))

Спасибо за советы, мотаю на ус! Но пока больше стопорит отсутствие желания с оправданием нехватки времени и прочими делами)
P.S. ну вот не зашло… жалко что рядом на таких моторах не летают, опыта мало. Да и не получилось взять юниорскую технику, дернуть за винт и полететь! С электротягой было проще и без запаха.

Самолет пылится на шкафу, проблемы с жиклером решены (поправил резьбу на кртере и заменил “пробку” винтиком). Разговаривал с представителем производства по вопросу неустойчивой работы. На что получил исчерпывающий ответ - без присадки он не работает.
Пока нет желания пробовать

Еще зимой собрали самолет.

Раскажите на каком топливе работал Норвел, с каким винтом и если не сложно впечатления о моторчике

Давайте, я видеообзор сделаю?! Все покажу, раскажу, тем более обзор на этот мотор я еще не видел, может кому пригодится! Только дайте немного времени.

А вообще эта конструкция задумывалась, ьаким образом, чтобы при ударе футорка проворачивалась вместе с жиклером.
Да и странно как вы вообще смогли сорвать резьбу.

Ну да ладно, футорку доведем до пригодности проблемы уйдут, надеюсь)
Фото моего мотора, если надо смотрите выше в теме, там же описано как я ее сорвал.

К сожалению, у меня не получилось взять из коробки и полететь.

Добрый вечер! Спешу поделиться)) Облет состоялся! правда не в полном объеме, но обо всем по порядку!
Итак, погода нас порадовала, -1 по Цельсию, ветер 1-2м/с.
Что мешало достигнуть хороших результатов:

• это Ярославская ФУторка ( от слова ФУУ) т.к. резьба (не знаю как ее обозвать) “пробочки” у моего мотора сорвана, я сей элемент прижал контровкой, как казалось надежно, но свою роль она провалила, ФУторка от вибрации начинала проворачиваться и по всей видимости травила воздух.
  Вы можете сказать что я не умею обращаться с мотором и, возможно, будете правы, но конструкция - ужасная!
• сама игла пару раз на запущенном моторе выкручивалась… Реализация “поджима” иглы каким-то резиновым уплотнителем мне тоже не нравится!
• разок весь жиклер отвернулся, конечно это я видимо побоялся сильно затягивать помня о “пробке”, но все же, да и зачем надо было делать крутящийся штуцер когда у него более-менее рабочее положение ±5 град.
  В общем, мне конструктивное решение совсем непонятно((
  А еще мотор, как я понимаю, “узконаправленный”, а именно для “боя” кок поставить - целая проблема, вал короткий и винт нужно подбирать не толстый - но ведь не все ж бойцы. С КМД было проще.
• прогодал с конструкцией бака, надо заправочную трубку было сделать, заправка была не из легких.
  Тем не менее корды размотаны, и раскрутив еле до 12000 (винт 8*5) - больше не позволяла травля воздуха, решено на взлет!

Взлетала тяжело, тяги не хватало. В горизонте не смотря на “чихающий” режим модель прекрасно управлялась, причем горизонт держать легко. Попробовал несколько петель, кривенькую восьмерку, немного перевернутого. Честно признаться опыта управления кордовой моделью у меня ОЧЕНЬ мало, но модель, ее поведение разбудила желание попробовать все, что я умею пусть даже с риском заглохнуть в верхней точке.
Управляемость - потрясающая! Вы поймите меня правильно это мнение дилетанта. Но пилотировать ей мне очень понравилось! Центровка в 20 % ей очень комфортна, а за сщет относительно большого плеча качалки и ±35 отклонения руля позволяют выполнять как комфортный ГП, так и фигуру малого радиуса, причем по “ручке” есть чувство запаса. Посадка не вызывала никаких проблем! Мне показалось сложней посадить бойцовку с Фурией чем эту.
Очень интересно посмотреть на полет в “режиме” - возможно покажется резковатой.
Ну и как подтверждение вставляю короткое видео. Сразу хочу извиниться за ракурс, качество и т.д. Это первый полет из 2-х. Снимала замерзшая жена из машины за что ей огромное спасибо!).

Результатом в целом доволен, надо заняться доводкой мотора не хочу в следующий раз работать с “соплями”.
P.S. большое спасибо dimonsl (rcopen.com/member116593) за помощь в запуске и совет!

На счет тяги, там нет проблем по сути, так же из крыла, только внутри фюзеляжа. Шпанготы только поставить по классической схеме.

Конечно можно- если качалку сместить вниз от лонжерона. У меня пространство в фюзеляже от ПК до лонжерона полностью заполнено баком.
Надо бак в крыло переносить - тогда можно.
А по классике шпангоуты это как? разве не поперек?

20 грамм это “ОГО” в авиации… А где интересно нашкрябать, в роди бы все в аккурат…😃

Пока видится:
шпангоуты - 2гр;
ферма - 1,5гр;
корки - 2гр;
нервюры - 4гр;
лонжерон - 1,5 - 2гр;
киль - 2гр.
Ну и по мелочи можно покультурней сделать. НО опять же это только в задумках, а как будет посмотрим.

С эстэтической и аэродинамической точках зрения, я бы спрятал тягу внутрь фюзеляжа

Эта тяга мне тоже покоя долго не давала)) увы но выхода пока не вижу, разве что бак в крыло переместить , но тогда о “баке-поилке” речи быть не может.

Спасибо за поддержку! С косяками я уже смирился) Руки чешутся облетать, но пока у нас ветрено. Насчет контраста, долго думал но мои малярные навыки пока не позволяют сильно экспериментировать.
Вообще облет покажет многое. Есть задумка повторить модель, даже грамм 20 резерва предвижу)

Добрый вечер, ув. форумчане!
Только чувство ответственности за тему заставило не расколотить об коленку! Чистую ДВОЙКУ заслужил за покраску!
Начну по порядку)
Крыло обтянул цветной пленкой, а фюзеляж решено красить. Основные условия к покраске:

• Не использовать баллончик (на улице уже холодно, а в квартире чревато, тем более из балона надо еще уметь!)
• Решено! аэрограф.
  Нитрокраска отпала сразу из-за запаха, и растворителя - не хотелось менять прокладки у аэрографа каждый раз. Тут я обратил внимание на алкидную эмаль - которой пользуются стендовики, разбавляется уайт-спиритом. Модель загрунтована и покрашена. В целях защиты покрытия решил задуть акриловым лаком из балона…
  К моему разочарованию лак в некоторых местах “поел” краску. Модель испорчена!

Стыдно выкладывать эти фотографии, разве что если зажмуриться, то можно представить общий вид который хотел придать модели.
Зато будет мне большим уроком!
Пару слов о характеристиках:
обтяжка + покраска прибавили 22гр. Снаряженная масса 387гр - напомню, планировалось 400. ГО осознанно не красил, только 2К лак, переживал за центровку. В результате центровка встала 20%, ход РВ ±35гр, нагрузка - 23,6 гр/дм^2.
Следующим этапом летные испытания! (одно радует - “шкурку” портить теперь не страшно)).
P.S. Всех форумчан с Новым годом!

красивые, за образец для изготовления кто был взят?

Полет фантазии)) макс. ширина лопасти 18мм

Вспомнил школьные годы)

7*6 в дюймах, материал - береза. Посмотрим что покажут)

Добрый день! Небольшой отчет. Навесил РВ, из 2мм текстолита сделан кабанчик с плечом 20мм, что даст ± 35 градусов отклонения руля. Вклеил во внешнюю консоль грузик (20гр). Вес в таком виде 208гр.

Для оценки сходимости, и будущей центровки установил мотор, кок и винт
Немного фотографий:

В таком виде центровка 17% САХ, на сколько она сдвинется, покажет обтяжка!

P.S. К сожалению фотографии не могут передать гармоничности и изящества конструкции(

недавно купил для пробы тайпаны 7 на6

А можете померить толщину винта в ступице? Зарание спасибо!

Подскажите, кто на каких винтах летает? Что посоветуете?

Самолет обзавелся законцовками (бальза 3мм) и организованы вывода + 12гр.

Обтяжка будет пленкой.

Вопрос к моделистам! Чем посоветуете покрасить модель? Есть аэрограф но очень не хочется использовать нитроэмаль. Возможно глупый вопрос, а что если задуть акриловой краской ту что используют стендовики, а сверху лаком? Топливо напоминаю дизельное

А спросить-то не у кого…😛

Я знаю, что Вы всегда поможете “лишними граммами”!)))

Добрый день! Продолжаю освещение.
Фюзеляж собран, особой подгонки не потребовалось все встало на места. Корки к шпангоутам клеил на смоле лишь для фиксации половинок использовал СА. После чего шов обработан мелкой шкуркой и положена полоска стекла 25-го шириной 20мм. Стабилизатор с РВ вырезан из 3мм плотной бальзы, кромки спрофилированы вес - 14гр. Киль - переклей из 1мм фанеры в два слоя - 4гр. Оперение покрыто двумя слоями 2к лака и на смоле вклеено в фюзеляж.

То что на фото, весит 168гр.
P.S. Дальше процесс пойдет в реальном времени

Павел если этот мотор 2018 года выпуска. То проблем с этим креплением нету.

20.04.18г но я не сетую это пятница была)), слышали как раньше машины по дням недели выпуска выбирали?)))

Вызывают разные эмоции.

Согласен извиняюсь

Ну да ладно. Теперь о баке.

Изготовлен из 0,1мм латуни - кусочек старых припасов)) по относительной массе расчеты дали меньший результат нежели из жести. Кстати, листовую латунь можно встретить у стендовиков, правда ценник(
Объем бака - 40,3 мл, больший не уместился бы в фюзеляж. Прошу сильно не критиковать, но в нем всего две трубки - дренаж (черным цветом) и питательная (желтым), заправлять думаю через дренаж.

Почему нет заправочной? - жесткая борьба с весом! (просто кончилась трубка).
Вес бачка - 21 гр.

Крепиться будет посредством двух саморезиков за ушки к мотораме.
Между баком и моторамой проложил паралон.

По правильному

Предлагаю ввести еще одно устоявшееся выражение!
Есть “Тульский пряник”, “Челябинский метеорит”, а давайте “Ярославский жиклер”?))))
Кроме смеха, он еще и “одноразовый” - крепиться к картеру заглушкой, резьбу которого можно сорвать двумя пальчиками… Но это дело я вылечил! по Русски! обматываю контровкой футорку через дырочку в картере, видимо специально для этого подготовленную(

Вопрос знатокам! от дилетанта)
Подскажите пожалуйста, хочу выполнить бак-поилку где должна проходить ось в баке топливопитающей трубки при таком исполнении двигателя:

1 вариант - по оси футорки? (черная линия);
2 вариант - по точке выхода жиклера в всасывающем канале? (красная линия);
3 вариант - в точке выхода в иглу жиклера? (зеленая линия)
Надеюсь фото и линии разборчивы. Дело в том что бак уже сделан и вмонтирован, но на будущее пригодится, думаю не только мне мотор ведь “Юниор”))
P.S. долго ломал голову, в итоге остановился на 2-ом варианте. Скрестил пальцы, жду ответа от ГУРУ.

Игорь, Як пока находится все в том же состоянии, боюсь подходить) видимо, он опередил мое развитие, еще мало опыта с ДВС и в отделке модели.
Андрей, спасибо! Я немного странный человек - в мире куча проверенных чертежей, но мне этого мало, надо что-то поменять или изменить, часто я об это спотыкаюсь)
Теперь немного отчета:
Из березы 10*12мм напилил мотораму и вклеил в нее грибки с резьбой М3 (для этого узла лучше подойдет более плотное дерево, но за неимением нужной станочной базы пошла береза) - вес 20гр.

Шпангоуты выполнены из 3мм фанеры массой 10гр,

“ферма” из липовых реек 3*3мм - 3гр

На мотораму со стороны двигателя наклеены 1мм текстолитовые накладки. У двигателя есть особенность - лапки находятся не на продольной оси, зачем это сделали? не знаю)

Сборка носовой части проходила с прикрученным двигателем - это поможет избежать возможных перекосов моторамы.
Ну и первая примерка!
С крылом:

С корками:

Сергей, модель еще не готова. Осталась обтяжка, отделка и немного по мелочи. Скоро освещение пойдет в реальном времени.

Спасибо, смола LARIT. Следующим этапом идет крыло. В качестве профиля был выбран NACA 0015, который дал толщину в 31мм.По фанерным шаблонам вырезаны нервюры и полунервюры из легкой 2мм бальзы, а корневые и концевые из 3мм.

В качестве лонжерона - липа 6*3мм 14гр;
передняя кромка - липа 6*2мм 6,3гр;
задняя кромка - бальза 13*5мм (с внешней стороны армирована липой 5*3мм) 8,5гр;
нервюры - 13гр;
полунервюры - 3,4гр.
Крыло собирал на стапеле клей использовал ПВА.

Для повышения прочности и условий обтекания было решено сделать “лобик” на 14% от САХ, материал - бальза 1,5мм.Для придания нужной формы сделал оправку аналогичную этой.

Важный момент! Чтобы лобик не трескался необходимо перед замачиванием наклеить с внешней стороны полоску малярного скотча.Бальза к оправке приматывается все тем е эл.бинтом.

Вес лобика - 10гр (по 5гр на половинку).
Из 1,5мм дюрали сделана качалка, с плечами 65*15мм, массой 2гр. Заделка качалки - 1мм фанера с двух сторон, внутри липа 2мм, ось сталь 2мм - 3гр.

После установки качалки, наклеены полки лонжерона 1,5мм бальзы - волокна вертикально, а так же полки нервюр и зашит центроалан.

Крыло в таком виде - 77гр.

Продолжаю освещение процесса).
Начать хочу с того, что следует уделять особое внимание в выборе эпоксидной смолы если планируется работа с композитами! В моем случае была куплена из наличия в магазине, ее тестовые замесы не понравились сразу. Затем купил другую в другом магазине, хоть город производства у них один разливают на разных улицах) ее свойства немного получше, но все это НЕПРЕДСКАЗУЕМАЯ ЖИЖА годная только для склейки кошачьих горшков!)) Загубив две корки, потратив материал, вместе с бальзой купил смолу “L” с отвердителем EPH-161. Если коротко - Как после Жигулей на BMW прокатился!)

Теперь о процессе.
Корки покрывал 25 стеклом с вставками 50 в носовой части и в районе задней кромки - эта зона вместо треугольной показана красными линиями на фотографии.

К сожалению фотографий мало, попробую словами.
Для вырезки выкройки из стекла необходима подложка. Я использовал бумагу для запекания, но лучше подойдет подложка от самоклеющейся пленки, точнее ее гладкая сторона. Для фиксации стекла к бумаге в идеале использовать аэрозольный клей, причем не любой! за неимением последнего я попробовал канцелярским клеем карандашом, в принципе можно, если только прихватывать точечно. Итак, подложка прихвачена к стеклу, стекло обрезано по контуру - можно наносить смолу. Но перед этим необходимо взвесить стекло, чтобы определить сколько клея понадобится. В идеале вес смолы = весу стекла. Для удаления излишек клея я использовал бумажное полотенце, подойдет и салфетка. Не забываем про резиновые перчатки! Для того чтобы корка не приклеилась к болвану его необходимо “закрыть”, в моем случае эту роль сыграл обычный презерватив. Далее кладем бальзовую корку, сверху аккуратно кладем пропитанное стекло, удаляем подложку, разглаживаем ткань по бальзе, сверху еще один контрацептив и в финале проматываем эластичным бинтом.
После полимеризации смолы снимаем бинт и корка приняла вид:

Немного забегая вперед готовые корки с вырезом под крыло с массой 7,2гр и 7,3гр

P.S. Мое творчество хоть кому-то интересно? Продолжать?

Спасибо! Но это мой первый фюзеляж по такой технологии, еще не известно что из этого получится, но буду страться!)
Лак на болване высох, можно продолжать! Из плотной бумаги вырезал шаблон будущей корки, надо признать форма фюзеляжа довольно замысловатая с двойной кривизной, для лучшего прилегания бальзы в шаблоне сделаны прорези.

Стандартного 100мм листа толщиной 1.5мм бальзы не хватает, поэтому будущую заготовку склеил из 2х пластин на СА, после чего по шву прошелся шкуркой. Когда вырезана бальза по шаблону можно переходить к ее замачиванию, для этого я использовал домашнюю раковину с набранной в нее горячей водой. В воде держал около 30 минут.
Важный момент! Пуансон со стороны прикладывания бальзы необходимо накрыть пищевой пленкой, иначе высохшая бальза довольно крепко приварится к болвану. Выждав необходимое время замачивания, накладываем заготовку к пуансону и проматываем медицинским эластичным бинтом. причем на тканевой основе! Она менее деформирует бальзу, оставляя лишь неглубокий рельеф, который легко сошкуривается, а также в отличии от резины позволяет бальзе просохнуть.

Через сутки при комнатной температуре можно извлекать корку. Размер корки на данном этапе имеет припуск со всех сторон порядка 10мм.
После чего будущие корки обрабатываются мелкой шкуркой и покрываются жидким эмалитом для закрытия пор в бальзе.

Следующий этап - ламинирование стеклом.

Все же в первом приближении вес оставлю 400гр. Пока что мои модели как правило не превышали 1 метра, благодаря чему в голове срабатывают “внутренние весы” которые позволяют довольно точно оценивать вес элементов, ну а точность их мы проверим)) В этой теме я хочу попутно давать советы начинающим моделистам как я, с целью предостеречь от возможных “грабель”. Совет первый: обзаведитесь точными весами и измеряйте все, каждую деталь с последующей записью в блокнот, эти записи помогут вам в дальнейшем!
Модель - да, будет без шасси, так сказать “фюзеляжная бойцовка”, тем более цель скопировать самолет полувековой! давности не стоит, от прототипа взяты лишь пропорции. В данном проекте есть желание попробовать новые для себя технологии изготовления чтобы понять что сколько весит и с какой прочностью.
Начало положено!
Оригинал имел размах крыла 754мм (без учета законцовок) и хорду в 205мм внешняя консоль короче внутренней на 30мм, площадь такого крыла- 15,457дм^2
Модель рассчитывается на размах 800мм и хорду 205мм, внешняя короче на 10мм с площадью 16,4 дм^2.
Стабилизатор в плане эллипс, с размерами осей 320*108 мм, с площадью 2,71 дм^2, что составляет 16,5% от площади крыла.
При массе модели 400гр нагрузка на крыло будет в районе 24,39 г/дм, для 500гр - 30,427г/дм.
Для расчета нагрузки на крыло я брал только площадь крыла, считаю что площадь ГО в создании подъемной силы не участвует. А как считают опытные моделисты? нужно ли в нагрузке учитывать площадь ГО?
Постройку начал с изготовления чертежей, имея хороший “общеобразовательный” опыт владения карандашом, плюнул на него после третьего эскиза. Советую для выполнения чертежей использовать специальные программы, в моем случае CorelDRAW, которые позволят с высокой точностью, а главное в нужных количествах выполнить эту задачу.

Фюзеляж решено сделать “объемным” позитивным способом. Для этого был изготовлен пуансон, с учетом 1,5мм припуска на корки. Материал пуансона - переклей из липовых пластин. Поверьте, лучшего материала для строгания я еще не встречал! Липу сегодня можно найти в отделах “все для бань”. Пуансон после шлифовки и подгонки по контршаблонам покрыл двумя слоями 2х компонентного автолака.

Доброго времени суток уважаемые форумчане!
Решился открыть новую тему о “старом”)
Итак, листая журнал Aeromodeller за 1965 год наткнулся на кордовую модель воздушного боя под названием Flingel Bunt, которая “зацепила” меня с первого взгляда! Какая форма! Какие обводы! Золотая эпоха авиамоделизма) Решено, будем делать эту модель под имеющийся компрессионный двигатель Мастер-Юниор!
О ходе постройки, вопросах, впечатлениях о двигателе буду освещать в этой теме.

Оговорюсь сразу. Данный проект носит исключительно хоббийный посыл без претензий к какому-либо классу кордовых моделей, так сказать тренировочный самолет, способный выполнять “круглый” пилотаж.
Постройку модели начал с предполагаемой развесовки.
Силовая установка:181,3гр

• двигатель 138,5гр
• крепежные винты 4гр
• кок 8,8гр
• бак 20гр
• возд. винт 10гр

Крыло: 127

• нервюры 10гр
• лобик 20гр
• лонжерон 10гр
• з.кромка 7гр
• п.кромка 6гр
• накладки 7гр
• клей 5гр
• грузик 20гр
• качалка 4гр
• вывода 3гр
• заканцовки 15гр
• обтяжка 20гр

фюзеляж: 62

• шпангоуты 11гр
• моторама 20гр
• ферма 3гр
• корки 20гр
• отделка 8гр

оперение: 25

• стабилизатор 14гр
• киль 7гр
• тяга+кабанчик 4гр
  Итого снаряженная масса составила 395,3гр. В первом приближениии примем ее за 400гр.