Activity

И я про то же. Даст это более короткий пробег при взлете и что с того?
А в полете нет разницы.
Чем сильнее скорость потока от винта отличается от поступательной скорости крыла ( больший коэффициент проскальзывания) - тем меньше кпд винта как движителя.
Кстати- именно из за этого и писали выше- что у двух винтов КПД выше чем у одного того же диаметра. Именно из-за меньшей разницы в этих скоростях, по другому- из за меньшего проскальзывания.

Считаю, что нужно учитывать еще и компоновочные соображения и плюсы от улучшения взлетно посадочных характеристик при обдуве крыла в двухмоторной компоновке. Про обдув писал в одной из записей а дневнике.

Обдув крыла? Разве при взлете элеронов не хватает? Не встречал такого…
А вот руля направления не хватает- это бывает. Тут же это, при двухмоторной, усугубится.
А разбег при взлете всегда меньше пробега при посадке.

Да, я имел ввиду ометаемую поверхность.

Однако, насчет КПД самих электромоторов - тоже очень спорно! Если два (более слабых) мотора и уступают одному - то незначительно. Вот за число законцовок лопастей и их индуктивное сопротивление - еще можно вспомнить, но в любом случае выигрышь за счёт ометаемой площади все перекроет. Это да.

Продолжим…

1. КПД двух моторов- ниже, вес больше.
2. Раз вы говорите про то что винты одинаковые, значит и крепления винтов так же. Значит два винта и два крепления против одного- вдвое большая масса.
3. Регуляторы будут иметь меньший кпд, и два регулятора будут весить больше. И никаких “спорно” относительно всего вышенаписанного- потому как предполагается что сравнение при прочих равных условиях ( одна ценовая группа, производитель, технология).
4. Потребуются более длинные силовые провода, что так же вес( а вот в солнцелете это сыграло важную роль наоборот в пользу многомоторности, потому как там и аккумуляторы и солнечные батареи распределены по крылу).
5. Согласовка двух винтомоторных групп потребует решений.

В общем- выйдет пшик…

У двухмоторника, кстати, как раз эффективность выше в силу значительной площади, ометаемой винтами. Потому, что винты у двухмоторника обычно имеют диаметр, сравнимый с диаметром винта, если бы этот-же самолет был одномоторным, так как диаметр винта ограничивается расстоянием от оси мотора до ВПП.

КПД двух моторов, вдвое меньшей мощности (массы) дадут проигрыш, который перекроет выигрыш за счет ометаемой поверхности…

Отличный пример - бесколлекторные электромоторы на заре появления в моделях. Не многие помнят, что в тот период времени существовали коллекторные моторы с редкоземельными магнитами - которые по своим харктеристикам почти не уступали бесколлекторникам. Но работали в связке с обычным в те времена недорогим коллекторным регулятором. Но нет же: маркетологи подняли на вилы БК моторы и регуляторы к ним с неоправдано завышеными (в те времена) ценниками, как следует раскрутили и сделали продажи.

Чушь. Если маркетологи при этом были- они значит сыграли положительную роль. Потенциал бесколлекторников был виден сразу грамотным людям. И если маркетологи ускорили переход на них- то честь им и слава.
Я, кстати, судя по этому форуму- один из первых начал пробовать электричество. Тогда реально все это было покупать на известном сайте из Японии.
А на меня маркетологи в тех вопросах что я понимаю- не действуют.

По поводу заговоров… Тот кто заложит ресурс менее того на что надеется потребитель- прогорит просто…
Потому эта теория к нашему вопросу никоим образом…
И датчики в авто, не все но многие- на безопасность не влияют, а влияют на надежность, межремонтный интервал… Так что опять не к месту…
Что, так и считаете что в сервах так и будут стоять потенциометры, или все же не совсем уже уверены?😃

Проблема в том, что нынче все потребительские изделия делают с оглядкой на запланированное устаревание.
Вечный датчик не решит проблему: девайс все равно будет ломаться в срок.

Ага, теория заговора… Прямо кругом.
Все конструктора о этом только и думают.
Будет экономически выгодно и технически оправданно- поставят…
На заре начала работы этого форума в бытность чисто аналоговых аппаратур были то же споры по поводу цифровых технологий. И прошло всего то лет…
А датчики… В авто давно уже резисторы как датчики ушли и с педали газа, и с дроссельной заслонки.

Безусловно понимаю. 6 лет обучения по специальности конструирование и производство авионики в одном из лучших вузов страны и много лет практики.
И про какую ссылку вы говорите? Я ссылок не давал. Я лишь писал что будущее- за бесконтактными датчиками, вы же утверждаете ровно обратное, что потенциометр -лучшее.

То то у нас и тачскрины в большинстве своем емкостные и клавиатуры.
Да и разговор ведется не про емкостной а более широко- про бесконтактный…

Есть такое понятие - как рациональность. Первее - бесконтактные датчики должны в джойстиках передатчика появиться: они там сильно нужнее, чем в сервах.

1.Кто вам сказал?
Тряска пальчиков всегда меньше чем тряска на серве.
А уж как этому способствуют ДВС и системы стабилизации…😃
2. Тут вопрос не где а кто.
Потому как производители машинок и пультов это как правило разные производители и разные конструкторы.
И там и там уже есть примеры ухода от потенциометров, а уж кто выйдет на объемы что они станут определяющими нам неизвестно.

Почему бы не поставить вечный компонент, если он и стоит дешевле?
Вполне возможно что к этому вернутся.
Сейчас везде все больше применяются емкостные и индуктивные датчики, не имеющие в составе механических контактов.

Дорабатывать- это еще хуже делать.
Копировать 1 в 1 как в Штатах, плюс при регистрации через инет получать карты где закрытые зоны для полетов.

Ленивец и его други по разуму потирают руки.

Только заметил продолжение дневника…
Вначале по прибору… Микросхемы применены в нем не специализированные для измерений, потому о точностных характеристиках, зависимости от времени и температуры судить нельзя.
Разрядность 8 бит, что дает только 0.5 дб дискретности измерений, что не достаточно.
Видимо борясь с этими проблемами программно и получено большое время измерений.
В этом плане явно выигрывает NWT-4000. И точность выше ( 10 бит) , и время измерений несравненно ниже.
Если ставить 100 точек то экран обновляется до нескольких раз в секунду.
У него один недостаток в сравнении с вашим, нет диапазона выше 4.4Ггц, а в остальном он несравненно лучше.
Хотя этот недостаток я для себя решил.

Про измерение мощности… Влияние погрешностей. Сам прибор. Зависит от того как откалиброван и от временной и температурной нестабильности. Но этого мы не знаем.
Аттенюаторы. Те что вы применили- скорее при 30 дб будут иметь неравномерность до 3 дб. Я имею много разных, но ни один из тех что заявлен до 6 Ггц не имеет неравномерности лучше пары дб на затухании 30 дб. А это делает измерение мощности просто сравнением, что один передатчик чуть мощнее другого.
Нормальные результаты получаются ( из своего опыта) если брать относительный ширпотреб с аттенюаторами, заявленными до 18 ггц.
Я в свое время удачно на аукционе купил 18-ти ггц-овые прецизионные. На затухании 20 дб гарантируют точности 0.25 дб. По ним и калибрую прибор и ими ослабляю для измерения мощности.
По поводу последних ваших измерений клеверов, может показалось мне что у них всех разная длина ( причем существенная) оголенного центрального проводника.
Если так- то в этом может быть причина.

Дагестан или Азербайджан?

Раз не поняли- эта антенна в ваших условиях работать будет много хуже обычной четвертушки-паука.
Про рекорды и разговора нет, а вот про живучесть передатчика- стоит задуматься.

По антенне,

1. судя по длине- это колленеар.
2. Подобного рода антенны очень узкополосны, так что скачки по частоте можно делать только на рядом находящихся частотах-каналах, что сильно снижает помехозащищенность.
3. Подобные антенны либо имеют внутри четвертьволновый стакан как противовес- но при том диаметре что мы видим- это вряд ли.
   Потому скорее всего антенна должна крепится на большой проводящей плоскости, типа крыши автомобиля. Иначе она будет чрезвычайно плохо работать, хуже чем просто кусочек провода.

Если делали измерения- то должны это знать.

На каком анализаторе?
А антенны я не покупаю, я их делаю.

Антенна какая то сомнительная. Что это?

А фото внутренностей приборов не можете сделать?
Так как параметры этих изделий не объявлены интересно оценить по примененной базе.
И что то ваших фото я не вижу.

П.С. Эй! Кто-нить! Объясните что такое “открытый коллектор”!

Это ровно то что написано-

Т.е. в выключеном состоянии
он ни куда не присоединён, во включеном состоянии этот выход замыкается на землю. Нагрузка предельный максимум около 400ма.

Автандил поделился инфой-

Я писал ребятам в личку а сейчас уже приехал мой друг участник олимпиады по сноуборду.
Он Говорит что эти “пауки” ,так он их называет, были только на их стартах. на других он не видел.
А снимали исключительно по заказу производителей го-про при поддержке ред була. Там и россияне и французы, смешанная группа работает.

Что мне самому интересно- предполагаю что привязка не по GPS, какая либо система установленных маяков. Так можно добиться на определенном участке очень жесткой пространственной ориентации.