Activity

Меня никогда не интересовали игрушки компьютерные. Хотя компьютеры у меня были все поколения начиная с Радио-86, Синклера и ХТ.
Максимум что затянуло на пару дней- Warcraft.
Большая тяга всегда к познанию, но не играм.
Даже за симулятором посидеть более получаса не мог себя заставить, хотя польза от него явная.
Куда интересней подготовка к полетам, сами полеты и весь процесс, сопутствующий этому.

Вариант прошивки для выбора номера точки посредством 9 канала ( в первой прошивке был пятый).
drive.google.com/open?id=1aJXA9RYiB7P0kaJ3Nesiu1wo…

Вы на два шага позади

в “прогнуться под изменчивый мир” (Машина Времени)?

Пробуйте-
drive.google.com/file/d/…/view?usp=sharing

Если это такая же плата, как вы пишите, то что можно еще сказать?
Значит те же недостатки о которых писали.

Не знаю точно. Но скорее всего просто упаковкой… Сколько на ленте и на какой…

Да, действительно там в комплекте был командоаппарат, подключался к релюшке.
Моторчик, на валу зуб и колесо с храповиком , на колесе контакты.
При поступлении команды мотор колесо переводил в следующее положение и так по кругу.

Сейчас меня занимает подобная задача.
Если не секрет где и почем приобретались динамики?

Повторю- мотор сгорает не от подаваемой на него мощности, а от мощности, что на нем рассеивается.
Мотору можно скормить и 300 вт и он не сгорит. Но в то же время может сгореть и при 30 вт поданной мощности.
В первом случае подали 300, 270 ушло на вал, а 30 вт расселось на якоре и при хорошем обдуве ( обороты).
А во втором случае подали всего 30, но мотор застопорен, обдува нет- все на якоре…
Потому-

Мотор палит не мощность на него подаваемая, а ток.
Потому если просто то нужно просто брать интеграл по току за определенный промежуток времени (зависящий от тепловой инерции обмотки).
Более верно и точнее - интеграл по току с учетом оборотов ( потому как охлаждение зависит от оборотов).

Тут формула и написана, только словами.

Мотор палит не мощность на него подаваемая, а ток.
Потому если просто то нужно просто брать интеграл по току за определенный промежуток времени (зависящий от тепловой инерции обмотки).
Более верно и точнее - интеграл по току с учетом оборотов ( потому как охлаждение зависит от оборотов).

Утюг конечно перебор, я купил дешевую пластину-грелку с термостатом на 180 градусов, врезал ее в бальсу, чтоб стол и то что рядом не грела.
Очень удобно, феном чуть нужно только дунуть- и пайка происходит.
ru.aliexpress.com/item/…/736581792.html
Да и с пастой у меня не заладилось. Нет возможности постоянно ее обновлять, а густеет она очень быстро.
Потому просто лужу плату паяльником ( наношу необходимое количество припоя), наношу флюс-пасту, раскладываю компоненты- и на грелку. Через 30 секунд- прохожу по элементам феном.

У меня коллега по другому хобби RU9OA собирал себе стек из 16 биквадратов на 1296 мгц.
Но это уже другие “тараканы”…это другая тяга к жизни…

Спорное решение, разве только есть сильные ограничения по толщине. Технически проще один биквад в фокусе зеркала ( к примеру от ММДС).

del.

Я своим глазам верю. Загруженное работой оборудование и простаивающее отличить могу.
Потемкинскую деревню от работающей лаборатории или мастерской.

Да никакое это не брюзжание.
Это просто обращено внимание что в этих местах нет совсем специалистов.
Иначе б их не искали.

Тем кому нужно, у кого есть те кто это все будет пользовать.

Еще один пример когда финансируют совсем не тех кого надо.

Жуть как выполнена ВЧ цепь.
Пример- как делать нельзя…

Думаю что неплохо б было если б вы написали о том как определить КПД мотора, о потерях на токе ХХ, на сопротивлении обмоток.

В архиве что по ссылке разные прошики на разные микроконтроллеры и на разные схемы подключения.

Этот регулятор за доллар и есть Atmega8а +3 драйвера+6 мосфетов. Ну и стаб для питания контроллера.
Ардуины нано там с избытком. Но чтоб залить программу в “чистый” контроллер, все равно нужен ISP программатор, а его, опять же, легко сделать из ардуино нано.
Вообще прошивка BLHeli ставится на большинство регуляторов, в том числе и на процессорах STM32.
Вот еще почитайте о создании самого малого в мире регулятора, думаю будет интересно -
rcopen.com/blogs/19680/23066

Нормально. Если экспериментирует с аппаратурой радиоуправления. Там идет излучение не непрерывно, а пачками.

Ну и самый важный вопрос - какую информацию можно извлечь из тока холостого хода? Ведь даже производители судя по всему не сильно озадачиваются измерением этого параметра.

Я это написал сразу вместе с вопросом о токе ХХ.
Потому как он оказывает наибольшее влияние на КПД при использовании мотора на небольших токах… Большее- чем сопротивление обмоток.
Ток ХХ помноженный на напряжение питания- это прямые потери.

Практически все современные регуляторы по умолчанию регулируют не обороты как таковые, а мощность подаваемую на обмотки.

Было бы так, то при снятии момента на валу обороты б стремились к бесконечности.
Потому как, по вашему, регулятор то задал мощность…
Регулятор задает напряжение, обороты ему пропорциональны. А ток- это результат тормозящего момента.
А есть регуляторы, где можно включить режим задания оборотов, в не зависимости от момента- жестко поддерживаются обороты.

А в этой теории учитываются механические потери и их зависимость от оборотов?

В этой теории все учитывается и она с практикой совпадает.
Неоднократно проверено.

Автору- спасибо за изложение.
Более грамотного и компактно изложенного не встречал.
Хотя нового ничего не узнал, но и так доступно и просто сам изложить бы не смог.

Ток холостого хода как минимум зависит от напряжения холостого хода. Если вы не конкретизируете этот параметр, то невнятный ответ продавцов вполне оправдан. В любом случае продавец это не производитель. Если производитель не указывает этих параметров, то и продавец их знать тем более не обязан.

Влияние от оборотов у него слабое. По крайней мере у качественного двигателя.
И так и должно быть по теории.
Естественно имеется ввиду изменение оборотов от питающего напряжения регулятора, а не изменение оборотов регулятором.

Не только. Кроме потерь в обмотках нагревом активно грешит процесс перемагничивания железа статора особенно на больших токах. Точнее на больших магнитных потоках. Далее - токи Фуко, борящиеся с процессом перемагничивания; далее трение в опорах, которое мало но тоже присутствует… и там достаточно этих “далее”, которые хоть и малы, но их много. А самое главное что они плохо поддаются учету и зависят в т.ч. и от … формы тока в обмотке.

Вот-вот. Всегда считал это и причиной.
Почему созрел вопрос:
При выборе мотора не для авиа-коптеро применения ток ХХ встает как один из основных параметров.
Потому как без использования обдува рабочие токи по отношению к максимальным совсем невелики и ток ХХ оказывает главное влияние на КПД. Потери на обмотках переходят на второй план.
Задача: если продавец не указывает этот ток то как косвенно можно его оценить и по чему? Какие рычаги по его уменьшению?

Так а я и не говорю про максимальный момент.
Я говорю про момент при одном и том же токе. Так вот при том же токе у мотора с меньшим КВ момент на валу будет выше. И это в том числе при рабочих токах, от которых не плавятся и не греются (сильно) обмотки. Что в общем то и является стандартными вариантом использования мотора.

Опять же нет…
При рабочих токах, когда нагрев у обмоток один- и момент будет один, хоть и ток разный.
Простой пример:
Количество витков отличается вдвое. Сопротивление обмоток будет отличаться вчетверо ( вдвое большая длина при вдвое меньшем сечении).
Одинаковый момент будет при вдвое разном токе. Нагрев будет один, потому как мощность будет на обмотках одна и та же.
I* I*R= 0.5I* 0.5I*4R
Вы заблудились в двух соснах…

Затронуто. Холостой ход определяется индуктивностью мотора в первом приближении. Собственно весь раздел про kV относится сюда.

Мне кажется это ошибка.
Тогда холостой ход не должен греть мотор, точнее не должен греть более чем на потери в обмотках при этом токе. Но это по ощущениям совсем не так.
Да, я про ток ХХ по потреблению от источника.

Еще раз- если говорить про максимальный момент, то вы в корне не правы.
Потому как максимум ампрвитков- есть константа.
Увеличили количество витков- придется уменьшить ток.
Уменьшили количество витков- можете увеличить ток.

Про природу тока холостого хода не затронуто. А параметр важный.

Так как раз из формулы и вытекает, что при том же токе и разном количестве витков момент мотора меняется.

Больше витков- более тонкий провод- меньше ток можете подать.
Для мотора амперы*на витки- есть величина постоянная, она определена окном для обмотки.
И именно ампер*витки и определяют момент.

Пульсирующий. Чем больше входной конденсатор- тем более постоянный ток.

Отличные вопросы подняты. Самая суть.

Разве вы не про весь станочный парк говорили?
А спросил я про то в чем немного понимаю…
Загрузки, я понял, нет?
А вообще что то делают стоящее?
Люди хоть есть, что на “ты” с оборудованием?
Пы-сы:
несколько удивительно- что в медицинском. Им бы лягушек побольше и мортышек. Когда я учился- в КуАИ открыли лабораторию по медицинским приборам. Потом позже на радиофаке набрали группы по этому направлению.
Вроде как логичней было б чтоб подобное было при нынешнем объединенным КуАИ ( СГАУ) и Университетом.

И для чего печатные платы в две смены делают?
С теми кто освоил станки связаться можно?

Тут смотря с какой стороны, ты деньги осваиваешь- или вместо тебя их осваивают.

Зачем вставлять картинки которые нельзя рассмотреть?

Реально круто!

В два раза больший диаметр провода- вчетверо меньше уменьшится количество витков, будет вчетверо больший Кв.