Activity
слетал вверх на 7527 метров, прнтендуя на 1 строчку в таблице рекордов.
Поздравляю! Потрясающий результат! Рекорд русаэролаба 7163 метра однозначно побит и если я не ошибаюсь на текущий момент 7527 метров вверх для коптеров это мировой рекорд.
Давно ничего не покупал через PayPal - сейчас зашел на сайт - просят указать ФИО, дату рождения, серию-номер паспорта + номер еще одного документа на выбор. Это у всех так? И давно такое нововведение произошло?
Да, относительно давно. Связано это с тем что
31 декабря 2014 года президент Владимир Путин подписал закон, который обязывает с 1 сентября 2015 года хранить персональные данные россиян на российских серверах.
В свою очередь это сделано для того что бы в самом ближайшем будущем можно было отслеживать покупки сделанные за рубежом и соответственно облагать их налогом. Об этой новости надеюсь слышали все.
И вот еще размышляю - а нужен ли вообще этот PayPal? Допустим, хочу кое-что заказать на GoodLuckBuy.com. Карточки Visa они вроде бы принимают.
Если вы доверяете магазину и уверены что в случае возникновения форс мажорных обстоятельств (утеря посылки, неполная комплектация, брак) данный магазин пойдет вам на встречу, то оплачивать можете напрямую с карты Visa.
Дауж полгода как пайпал закрыл мне покупки, не желаю отправлять американам свои документы.
Вы не отправляете “американам” свои документы. Вы отправляете их для Российских налоговых служб. PayPal ваши данные не нужны, палку обязали собрать личные данные покупателей, а также разместить сервера в России. Что они собственно и выполняют.
Если вас то то смущает, но PayPal вы хотите пользоваться введите фейковые данные, их никто не проверяет. Если потом возникнут вопросы можно ответить что вы опечатались, или вообще отказаться от использования PayPal.
Хотел спросить, а почему мануал режим при спуске не использовали? Снос ветром можно вручную корректировать, ОСД у вас есть. И моторы Фантом в этом режиме не выключит, даже если его гвоздями приколотить.
У меня режим мануал пока не активирован, на тумблеры выведены только режимы GPS и ATTI. Сможет ли фантик перевернутся винтами вниз тоже не знаю, брюхо тяжелое из за дополнительной батареи, центр тяжести смещен вниз, надо смотреть пробовать.
Стик газа был до упора вверх, при этом NAZA как как говорят в режиме GPS ограничивает скорость подъема до 6м/с.
В предыдущий полет я зависал в верхней точке. Ток висения возрос с 12А у земли до 17А вверху, так что разряженность воздуха все же сказывалась.
А еще больше аккумуляторов фантом поднимет?
Поднимет, только общая эффективность снизится и результат будет только хуже. ИМХО пустой фантом максимум можно нагрузить 600г АКБ, а вот сколько мАч при этом весе это уже другой вопрос, зависит от аккумуляторов.
Есть у меня шальная мысль использовать ВМГ от DJI Inspire , винты продаются двигатели тоже. Участники форума говорят что у Inspire хороший относительный КПД
Только пока не знаю какие ESC совместимы с двигателями и если использовать родные совместимы ли они с NAZA.
А еще больше аккумуляторов фантом поднимет?
Поднимет, только общая эффективность снизится и результат будет только хуже. ИМХО пустой фантом максимум можно нагрузить 600г АКБ, а вот сколько мАч при этом весе это уже другой вопрос, зависит от аккумуляторов.
Есть у меня шальная мысль использовать ВМГ от DJI Inspire , винты продаются двигатели тоже. Участники форума говорят что у Inspire хороший относительный КПД
Только пока не знаю какие ESC совместимы с двигателями и если использовать родные совместимы ли они с NAZA.
Добрый день!
И все равно немного непонятно.
В режиме Immediately моторы глушатся сразу, как только газ опустится ниже 10%.
Т.е. вы их кратковременно глушите, но так как 3 сек. не прошло, пускаете их через 0,5 сек.
И потом спускаетесь на самом минимуме.
Зачем опускать стик вниз, глушить моторы и сразу потом пускать их? Почему не опустить его сразу на 15, скажем, процентов?
Двигатели не успевают остановится. То есть для спуска вниз я кратковременно как и писал на 0.5сек перевожу стик газа в нижнее положение и тут же отпускаю. Пружина возвращает стик в среднее положение. Но двигатели при этом не переходят в режим висения. Ток потребления падает до 6-7А, то есть минимально возможный для удержания горизонта, а скорость снижения при этом составляет в среднем 15м/c. Все это видно на видео.
Почему не опустить его сразу на 15, скажем, процентов?
Возникает расколбас который чреват потерей управления и крашем, здесь на форуме участники не раз выкладывали такое видео. В последних прошивках именно из за этого DJI сделали ограничение на скорость спуска 2м/с.
Или почему просто не спускаться на газе в ноль, в режиме интеллижент?
На старых прошивках в ограничение по скорости спуска в режиме интеллижент 4м/с при этом фантик начинает мотать как фиалку в проруби и ток потребления далек от идеального 17-20А. В новых прошивках ограничение вообще 2м/с. Если примерно прикинуть потолок высоты будет километр, иначе не хватит энергии на спуск.
В идеале тестовый стенд ВМГ желательно разместить в неком гермообъеме подобрав соответствующую емкость. Врезать вакуумметр, глубокий вакуум нам не нужен, соответственно можно обойтись недорогим насосом, если никуда не спешить подойдет пожалуй даже вакуумный водоструйный насос.
Соответственно постепенно откачивая давление можно отследить нужные параметры. В том числе максимально возможный статический потолок при котором конкретный экземпляр ВМГ может выдавать приемлемую тягу которой еще хватит для удержания аппарата в воздухе.
Спуск ведется в режиме GPS иначе его унесет ветром, управление двигателями Immediately. При достижении заданной высоты я кратковременно на 0.5сек стик газа перевожу в крайнее нижнее положение и отпускаю, фантом начинает снижение. Если ручку газа удерживать большее время то двигатели выключатся и запустить обратно их скорее всего не получится. Мне ни разу не удавалось. Прошивка у меня старая 4.02, в новых может быть по другому.
Финт он крутанул так же в GPS, по всей видимости я перетянул ручку газа ниже 10% двигатели кратковременно остановились и фантик тут же завалился на бок. В этом плане режим Immediately опасен, можно словить краш, поэтому при полетах вблизи поверхности переключаю настройки контроллера в Intelligent Mode.
Точка старта 380 метров над уровнем моря. Если ее учитывать то квадрик технически достиг высоты 4945м, при этом субъективно хоть уровень тяги и уменьшился вверх он шел довольно шустро.
Я проживаю от Перми в 130км, соответственно ближайший аэропорт находится тоже в 130км. Поблизости так же нет никаких авиационных трасс. Плюс я непосредственно визуально с земли и через камеру контролирую чистоту воздушного пространства. Также нет ни малой авиации и даже любителей парапланов или дельтапланов. Последний раз самолет в небе я видел в 2004 году.
А что за акробатика на 22:58? И ток до нуля падает в моменте.
А вот это я сам не понял, на тот момент я уже затормозился и начал медленно снижаться и тут фантик делает флип??? Как один из вариантов могу предположить что ручку газа я перевел в положение менее 10% и двигатели остановились. Режим управления у меня Immediately. Я вообще не могу понять логику разработчиков NAZA, зачем вообще контроллеру останавливать двигатели? Это гарантированная потеря управления потому как аппарат тут же кувыркнется. Пусть бы двигатели при минимуме газа работали с такими же минимально возможными оборотами которые нужны для удержания горизонта. Это кстати технически осуществимо, на видео что я выложил видно что ток потребления при снижении падает до 6А, скорость снижения 15м/c что более чем хорошо, GPS работает, фантик держит точку, видно что его ветром наклоняет относительно горизонта, но не сносит. Расколбаса при таком снижении нет. То есть вполне реально сделать такой режим работы.
Сделал сегодня второй заход ввысь. Результат удалось еще более улучшить, достигнута высота 4565 метров. Хотелось бы сделать круглую цифру 5000м, но сдается мне энергии батарей бы не хватило. В принципе и так не плохо, ИМХО для фантика это наверное точно мировой рекорд 😃
Полетел ближе к вечеру, ветер наверху уменьшился, по крайней мере после 2000м его практически не было. А в предыдущий полет коптер ветром поворачивало под 45 градусов к горизонту. Ветер вообще основная проблема при полетах вверх.
Параметры все те же что указаны выше. Изменилось только время полета, стало 25 минут и расход АКБ 7665мАч.
Также залил техническое видео последнего полета, ютуб качество видео испохабил как мог, но телеметрия читается.
Спасибо! А тут еще подробнее, плиз.
Покупается разъем SMA с хвостом-куском кабеля. Кабель припаивается к плате, у пульта первого фантома так, сам SMA разъем крепится в отверстии штатной антенны. После этого в разъем вкручиваем любую внешнюю 2.4g WiFi антенну, при этом радиус действия будет сопоставим со штатной антенной. Либо бустер, у него в комплекте идут соединительные кабели. Знающие люди говорят что кабель лучше взять подлиннее, что бы на нем гасилась избыточная мощность, пульт как говорят мощнее роутера. У меня работает с тем что шел в комплекте.
З.Ы. обещанное видео
Бустер называется SKU: 14_T000410019058 2W 2.4Ghz Wifi Wireless Broadband Amplifier Router Signal Booster 802.11b/g/n
Что бы приделать его к пульту последний придется вскрывать и выводить разъем для внешней антенны. Потом к нему можно будет подключать либо просто антенну для низко и близко, либо бустер для высоко и далеко. Готовых решений от dji я не видел.
Я в -35 летал, а сегодня было всего -25, это можно считать уже жарко. Наверху не знаю, наверное было под 50. У меня все утеплено, но телеметрия таки замерзла, начала мигать, но информация читается. Батареи обмотаны изолоном, иначе никак, замерзнут в полете.
Просто в Intelligent движки не выключатся, как газ ни убирай, пока аппарат в движении.
У меня отключались, аппарат был в воздухе, обратно запустить не удалось, упал в снег, ладно сломал только антенну, дальнейшие изыскания на тему отключения двигателей в воздухе проводить не решился 😃
А как конкретно поступаете с газом? Сначала в ноль, а потом в какое положение?
Да, сначала в ноль потом отпускаю, пружина стика возвращает его на 50%.
Вес с 8 А/ч на борту порядка 1340г, время висения никогда не замерял, время активного полета 28минут.
З.Ы. я сейчас заливаю техническое видео полета, если интересно могу дать ссылку.
В любом из режимов Immediately или Intelligen если заглушить двигатели запустить их обратно не удастся, квадрокоптер полетит вниз беспорядочно кувыркаясь. Я как то выкладывал видео на что это похоже.
Плюс в режиме Immediately присутствует как я считаю недостаток. Если ручка газа будет в положении менее 10% в течении более 2секунд двигатели тоже остановятся и обратно не запустятся, проверено опытом. Может это недочет конкретной прошивки.
При спуске я кратковременно на 0.5сек стик газа перевожу в крайнее нижнее положение и фантик начинает снижение, как я уже писал со скоростью порядка 15м/с. Идет ровно без расколбаса, удержание по GPS работает. Без GPS его снесет ветром, вверху он присутствует всегда.
Бустер на 2Вт, для WiFi, два светодиода на передней панели, ими все магазины завалены.
Вот такой. Летаю на нем год, без нареканий. На даль за городом берет 10км.
Что касается скорости спуска. Двигатели у меня находятся в режиме Immediately. И на первом фантоме я так понимаю в старых прошивках программных ограничений нет.
Про первый фантик уже почти никто не говорит, а тем не менее у него до сих пор неплохой потенциал. Сегодня сгонял на стоковом первом фантоме на 4565 метров вверх. Из модификаций 8000мАч батарея и бустер на пульте управления, все остальное полностью родное.
Спускался вниз со скоростью 15м/с в режиме GPS , удержание позиции работало.
Улучшил свой предыдущий рекорд. Слетал вверх на своем первом DJI Phantom.
Макс высота 4212 метров.
Дальность при макс высоте 171м
Длительность 22мин
Модель DJI Phantom V 1.1.2
Пропеллеры: DJI Phantom 9"
OSD, Cyclops Breeze Pro OSD
“Тип АКБ и емкость” две батареи Multistar High Capacity - 4000мАч,суммарная емкость 8000мАч.
Расход АКБ по телеметрии 6733мАч
Тип р/у штатный пульт
Частота р/у 2.4 ГГц
Мощность р/у бустер 2Вт
Антенна р/у патч 14dbi
Приемник р/у штатный
Передатчик видео Boscam TS353 400mW
Частота видео 5.8ГГц
Мощность видео 400mW
Антенна Tx видео 2dbi штырь
Антенна Rx видео Патч 11dbi
Приемник видео Boscam RC305 - 5.8Ghz 8 Channel AV Receiver
Следящая система нет
Видео: Основная и курсовая камера Mobius ActionCam
Погодные условия ясно, температура -25°С, у земли ветра нет. Атмосферное давление 748мм
Полетный вес 1340г.
Причина разворота цель достигнута.
TS 351 на камеру выдает стандартные 12 вольт. Понизить до 5 можно дополнительным внешним DC-DC преобразователем или в простейшем варианте “кренкой” типа 7805. Но DC-DC преобразователь выгодней в плане потребления энергии, подобрать нужный в наше время не проблема. Есть очень легкие, 1 грамм и возможностью регулировки выходного напряжения.
По ссылке, что я привёл, это не плюс-минус километр, а тысячи километров.
Я ж говорю, что присылает ссылку на Китай.
Ссылку на Китай присылает если есть проблемы с приемом информации базовых станций GSM по коду местности LAC и номеру сектора Cell ID (идентификатор соты) , в этом случае приходит сообщение вида www.trackanywhere.org/LBSQuery/LBSQuery.aspx?MCC=2…
Если информация указанная выше будет принята трекером и по прежнему нет сигнала GSM то приходят координаты с точностью плюс-минус от сотен метров до километра. Зависит от плотности сети.
Так же могут быть нюансы при работе с определенными СИМ картами, при котором запрос БС проходит некорректно.
И какие выводы исходя из этих графиков? Каким будет оптимальный ток разряда?
Как полетаете на них еще отпишитесь пожалуйста, может что-то изменится…
Отлетал 5 циклов. Что можно сказать, если висеть блинчиком то все ОК. Ток у меня при этом в пределах 16А. Батарея которая в отсеке практически холодная, которая снаружи имеет температуру окружающей среды. Она обдувается потоками воздуха с винтов и за счет этого имеет отличное охлаждение.
А под нагрузкой ситуация другая. Просматривая видео с наземки видно что при потребляемом токе 23А напряжение сразу же проваливается с 12.6 до 12.2 вольт. По прилету с таким током батарея в отсеке горячая, внешняя за счет обдува холодная.
Напомню речь идет о двух Multistar High Capacity - 4000мАч включенных в параллель. Получается оптимальный разрядный ток для моих батарей 2С. В принципе я ожидал большего, так же может быть что мне попались не самые лучшие экземпляры.
Разбаланс на одной батарее так и остался. В принципе ничего удивительного, банки имеют разброс, естественно их никто поштучно не тестировал, ну а с другой стороны чего ожидать за эти деньги? 😃 Эта батарея кстати наихудшая по параметрам.
Еще нюанс, зарадка от фантика BC 20-4 после третьего цикла отказывается заряжать мультистары о_О. При этом с остальными батареями работает без замечаний, в чем причина я так и не понял. В свою очередь IMAX B6 работает с Multistar пока нормально.
Еще хочу отметить что по тому же IMAX B6 емкость Multistar больше заявленной, заливается около 4300мАч. Батареи свежие, на коробке даже имеется наклейка Battery Checked 7.8.2014.
В общем для долголетов с небольшим током потребления Multistar High Capacity вполне интересны. Для всего остального надо смотреть потребляемый ток и исходя из этого принимать решение брать мультистары или нет.
Приобрел акки Multistar High Capacity - 4000мАч. Сегодня их испытал на своем коптере DJI Phantom первой версии.
Реальный вес элементов 250г. Использовал в параллель две батареи, соответственно суммарная емкость составила 8000мАч. Налетал по кругу 21км, активное время полета составило 27минут. Есть ли прирост? Да, небольшой есть, раньше я использовал две Zippy Compact 25С суммарной емкостью 6200мАч, активное время полета с ними составляло 22 минуты. Так что с Multistar у меня выигрыш по времени 5 минут при 8000мАч и увеличении веса батарей на 50г относительно 6200мАч Zippy Compact.
Батареи по прилету были теплые, температура внешних слоев плюс 39 градусов и это не есть хорошо. При этом на улице было довольно прохладно, осень как никак. Ток потребления в среднем был около 20А, то есть с одной батареи забиралось 10А, что составляет всего 2.5С. То есть про какие то 10С с одной батареи ИМХО даже не приходится говорить. Если оставить одну батарею то она вскипит в полете. Я не могу говорить за все экземпляры Multistar High Capacity, но по крайней мере на моих так.
Zippy Compact вели себя намного лучше в плане нагрева и токоотдачи. Еще у Multistar в конце полета резко просело напряжение, что едва не привело к крашу. После посадки напряжение на одной батарее составляло по банкам 3.33, 3.38 и 3.44в, на другой разброс был меньше.
Какие либо выводы делать рано, требуется больше статистики. График разрядной характеристики снять увы нечем, а он был бы гораздо нагляднее.
P.S. в батарейный отсек DJI Phantom батареи Multistar High Capacity - 4000мАч не влезают, требуется доработка напильником. Главное они не помещаются в глубину отсека, мешает светодиод с USB разъемом.
Желе вызвано механическими вибрациями, от выдержки слабо зависит.
Более длительные выдержки маскируют высокочастотные вибрации, они как бы суммируются на кадре и не так видны. Вышеупомянутый фильтр именно так и действует. Для пробы полетайте вечером в сумерках, если уровень вибраций не запредельный роллинг шаттер на видео исчезнет.
Ну и винты желательно отбалансировать. Для само затягивающихся от DJI в простейшем варианте взять сверло на 5.2мм, вставить в винт и на лезвиях от канцелярского ножа произвести балансировку.
Спускался нормально, потом вдруг расколбас и крены до 70 градусов. Через пару секунд аппарат выровнялся, но стал быстро снижаться и упал в дерево, несмотря на полный газ вверх.
Как вариант. Если управление двигателями находится в режиме Intelligen, то при превышении наклона 70° двигатели отключаются.
Intelligent In any control mode, only push both sticks to the left or right bottom can stop motors.In ATTI./GPS Mode, any one of following cases will stop motors. (3)The slope angle of multi-rotor is over 70°, and throttle stick under 10%.
Колбасить его начало при спуске, значит ручка газа была в нижем положении. При этом двигатели не то что бы отключаются в нуль, они продолжают работать, но ток падает до 2-3А против 15-17А в нормальном режиме. Фантик на стик газа не реагирует и быстро снижается.
Да, там гребенка из помех идет. Пик приходится где то на 440МГц, но 433 тоже захватывает. Экранирование фольгой эти помехи тоже отсекает.
Вы бы писали что конкретно пробовали.
Вначале что бы сохранить внешний вид камеры я разбирал пластиковый корпус, после чего внутренности и стыки покрывал слоем “контактола”. Это такой токопроводящий клей на основе графита. Эффект есть, но незначительный. Потом обклеил внутренности алюминиевым скотчем. Так же не удалось достичь приемлемого результата. Проблема ИМХО в стыках по периметру корпуса, нет надежного электрического контакта.
Потом учитывая что в домашних условиях кроме экранировки больше ничего не сделать, как уже писал выше обмотал камеру фольгой в два слоя оставив минимум отверстий. Помогло, влияние на GPS исчезло.
Дополню, влияние мобиуса на GPS сугубо индивидуально. Зависит от того имеется ли в модуле приемника GPS SAW фильтр, расстояние до модуля. Не на всех моделях есть возможность разнести камеру и модуль на десяток сантиметров.
Производителю можно было еще изменить частоту работы процессора. Что бы помехи ушли из диапазона работы GPS, а заодно и 433МГц.
Я не стал оклеивать часть в которую ставится радивтор с алюминиевым “экраном”.
У меня тоже нет места на коптере что бы разнести как можно дальше GPS и Mobius. Перепробовал разные способы, помогло только полное обматывание камеры алюминиевой пищевой фольгой в два слоя. Оставил отверстие только для объектива и USB. Кнопки, карта памяти под фольгой, для индикаторных светодиодов иголкой сделал небольшие отверстия. Помогло, спутники ловит нормально, но если подключить внешнее питание через USB то все равно прием ухудшается, но терпимо. Минус такого решения перегрев в жару.
В идеале было бы неплохо если мобиус выпустили в металлическом корпусе, была бы сразу решена проблема перегрева в теплую погоду и помех. Как вариант можно самому подыскать алюминиевый прямоугольный экран от какой нибудь радиоаппаратуры и разместить мобиус в нем.
Как думаете, такой фильтр подойдет? Если я его наклею на заднюю часть линзы.
Вполне, цветопередача только может изменится, потому как полоса пропускания фильтра относительно того что мобиусе неизвестна, но это можно подкорректировать в программе.
Устанавливал подобные фильтры, все работало.
Мошенники это, тоже приходило такое. Даже не пытайтесь кликать по ссылкам в таких сообщениях!!!
Если все же есть сомнения зайдите напрямую по адресу www.paypal.com/ru и сами убедитесь что все в порядке.
а у телеметрии есть возможность калибровать расход?
У той что у меня установлена Cyclops Breeze Pro OSD вроде бы нет, по крайней мере возможности откалибровать программно я не нашел. В принципе точность в пределах допустимого. Вроде бы немного завышает, но это даже плюс, так как время полета высчитываю в основном ориентируясь по расходу батареи.
Можно как-то спускаться быстрее 2м/c ? кроме как выключить двигатели ?
Можно, режим Immediately. Кратковременно, пол секунды стик вниз и отпустить. Спускается блинчиком со скоростью 20м/с. Главное нажать кратковременно, если передержать то двигатели выключатся и включить обратно их будет невозможно! По крайней мере на существующих прошивках так. Я из за этого как то упал с высоты 3.5км, ладно была зима и глубокий снег, поэтому обошлось без повреждений.
можно ли поднять компас по ноге чуть выше сантиметра на 4?.. И там компас похоже,вообще спрятан под пенопласт. Ничего не будет всвязи с этим?
Поднимать компас не желательно, будет глючить их за магнитных полей. Я как то подвесил батарею в 3 см от компаса, после включения как только поддал газу сразу вылетела ошибка компаса. Даже тех токов что наводятся в батарее хватило что бы словить отказ.
От пенопласта ничего не будет, он не экранирует магнитное поле. Главное сделать герметизацию что бы в компас не попала вода
можно, но служить они будут недолго.
Батареи можно представить в виде двух разного объема резервуаров с водой, причем выходные трубы одинакового сечения, обе батареи 25С. Переливаться вода из одного резервуара в другой сможет только при нулевом оттоке. На коптере же всегда есть потребление энергии. При этом батареи всегда работают на разряд и так до полного снижения заряда.
После окончания полета напряжение на каждом элементе соответствует напряжению элементов смежной батареи до сотых долей вольта. На сегодняшний день батареи отходили порядка 100 циклов, это конечно не показатель, но тем не менее пока не плохо.
А вот заряжать липольки с разной емкостью можно только лишь по отдельности. Иначе более емкая батарея не будет заполнена полностью.
З.Ы. Использование батарей разной емкости не прихоть. Фантик не может поднять две Zippy 25C 4000мАч. Точнее может, но полетные характеристики ухудшаются из за перегруза.
Слетал вверх на своем первом DJI Phantom.
Макс высота 3544m
Дальность при макс высоте 209м
Длительность 22мин
Модель DJI Phantom V 1.1.2
Пропеллеры: DJI Phantom 9"
OSD, Cyclops Breeze Pro OSD
“Тип АКБ и емкость” две батареи zippy compact емкостью 2200 и 4000мАч 25C, суммарная емкость 6200мАч.
Расход АКБ по телеметрии 6392мАч
Тип р/у штатный пульт
Частота р/у 2.4 ГГц
Мощность р/у бустер 2Вт
Антенна р/у штырь 6dbi
Приемник р/у штатный
Передатчик видео Boscam TS353 400mW
Частота видео 5.8ГГц
Мощность видео 400mW
Антенна Tx видео 2dbi штырь
Антенна Rx видео Патч 11dbi
Приемник видео Boscam RC305 - 5.8Ghz 8 Channel AV Receiver
Следящая система нет
Видео: Основная и курсовая камера Mobius ActionCam
Погодные условия ясно, температура +22°С, у земли ветра нет. Атмосферное давление 734мм
Причина разворота низкий заряд АКБ
Полетный вес 1234г.
Из замечаний. Вверху коптер стало как то нехорошо мотать, возможно надо подбирать гейны для разряженного воздуха. Энергии для возврата надо оставлять больше. При спуске ветром коптер унесло на 760 метров в сторону, поэтому пришлось тратить энергии больше чем было задумано. В результате приземлился с напряжением 2.76 вольт на элемент, что не есть хорошо. Хотел поймать в руки, но как только отпустил газ коптер тут же плюхнулся в траву и обломил антенну.
Ну а в целом считаю что полет совершен успешно, поднялся бы еще выше, но не пускает батарея 😃
Тестить надо эти акки, так сказать что то трудно. Плюс многое зависит от того на чем будут стоять и потребляемом токе. К примеру если взять две банки по 4000мАч, даже если учесть что реальный отдаваемый ток будет 1/3 от заявленного, то они смогут выдать около 26А. Мне этого было бы достаточно. Но опять таки надо тестировать. К сожалению приобрести их пока нет возможности. На европейском складе их нет, а с глобала заказывать как пишут в соответствующей ветке даже пытаться не стоит.
Ну не знаю, по OSD если ей верить вольтаж в норме, проседаний за предел нет. И газ сбрасывается четко, до режима висения. Если стик не отпускать и оставить в верхнем положении выше не поднимется ни на метр. Возможно это особенность назы установленной на фантик или вообще баг конкретного экземпляра.
Еще одна особенность при полетах вверх на этом мелком квадрике. До двух км все нормально, а вот ближе к трем и дальше появляется раскачка, при этом появляются проблемы в управлении. Воздух разряженный, 9" винты за него уже плохо цепляют.
Отдельной батареи для видео нет. Подъем с максимальным газом. Заметил такую особенность назы, при полном газе коптер идет вверх метров 400 потом газ сам как бы сбрасывается. Приходится ручку отпускать в среднее положение и затем опять вверх до упора.
Приятно, что коптеры начинают медленно, но уверенно появляться 😃
И это радует 😃
Сгонял на своем игрушечном DJI Phantom на 3200м
Пилот Nik511
Макс высота 3200m
Дальность при макс высоте 270м
Длительность 21мин
Модель DJI Phantom V 1.1.2
Пропеллеры: DJI Phantom 9"
OSD, Cyclops Breeze Pro OSD
“Тип АКБ и емкость” две батареи zippy compact емкостью 2200 и 4000мАч 25C, суммарная емкость 6200мАч.
Расход АКБ по телеметрии 6140мАч
Тип р/у штатный пульт
Частота р/у 2.4 ГГц
Мощность р/у бустер 2Вт
Антенна р/у штырь 6dbi
Приемник р/у штатный
Передатчик видео Boscam TS353 400mW
Частота видео 5.8ГГц
Мощность видео 400mW
Антенна Tx видео 2dbi штырь
Антенна Rx видео Патч 11dbi
Приемник видео Boscam RC305 - 5.8Ghz 8 Channel AV Receiver
Следящая система нет
Видео: Основная и курсовая камера Mobius ActionCam
Погодные условия средняя облачность, температура +15°С, у земли ветра нет. Атмосферное давление 735мм
Причина разворота низкий заряд АКБ
Полетный вес 1234г.
Вот интересно в воздухе он может переписать дом. точку, в режиме GPS+ATI.
Перепишет без проблем. Только он не останется висеть в воздухе в той точке которую записал. Он будет снижаться пока от гироскопов не поступит сигнал что контакт с землей достигнут. Я пробовал на первом фантике, риска никакого, после активации файлсейфа всегда можно вернуть управление.
Но даже учитывая чистоту радиоэфира, дальность под четыре километра для стокового пульта, выглядит неправдоподобной, может OSD врет?
Над лесами полями вдали от города вполне реально. У меня без бустера летал за 3км, дальше начинались при потере сигнала характерные поклевывания. Антенны надо располагать вертикально, на фантике что бы смотрела вниз, на пульте вверх и сам пульт не наклонять.
Была подобная история и у меня.
V16 стоял на коптере, упал за горизонтом, отправляю SMS - тишина, звоню на трекер - “абонент временно недоступен”.
На коптере был написан телефон, мне повезло, коптер нашли и позвонили через 20 минут после улета.
Сам коптер особо не пострадал.
Проверяю трекер, а он просто выключен!!!
Похожая история, только он не падал. Также V16 на коптере, гонял вверх на 3.5км. Спустился, на трекере индикации нет, отправляю СМС, тишина. В общем он оказался выключенным 😦 . То ли он замерз там наверху, или еще что то, не знаю причины. Сейчас думаю в сторону маяка. Была бы грузоподъемность выше установил бы собачий ошейник DC40. Знакомый охотник пользуется, отличный девайс. Передатчик там 2Вт, с земли за 10км на штатный штырь сосиску слышно.