Activity

“птички” всегда есть - вед стартуешь не один

Есть и такая тактика. Можно ей пользоваться Но практика показывает что в группе всегда “есть птичка” которая улетела! Важно ее заметить! И опыт показывает, что всегда нужно стремится к максимальному (техническому результату) а на соревнованиях получится

бежать быстрее других

А тактика “смотреть” обычно означает “догонять”)))

пилот знает где поток

когда пилот знает, (птички, мошки и т.д) тогда можно и с руки кинуть и улететь!)

с этой высоты он может его использовать

А какие настройки ему позволят это выполнить? Или видя “птичек” он “чуть” (кстати Вы так и не сказали сколько это в мм) смещает ЦТ вперед и полетел!?
Вот, я так понимаю, Сергей, у Вас нет или очень мало спортивного опыта!
Когда Вы выходите на старт и у Вас есть пять минут, Вы можете посмотреть во круг , положить балласт, проверить леер. А когда прозвучит сигнал, Вы стартуете! И вот ваши соперники, сделают это за 3-4 секунды! И полетят искать поток. Если Вы стартовать будете секунд 4-8, то шансов победить у Вас уже не будет!

опыт и знания сводят риск к минимуму.

И как это вам поможет если “они " улетели и у них запас 3-4 секунды!?
Вот и возникает вопрос как это происходит? с какими настройками у Вас больше шансов? Что на это влияет?
А Вы все: “вокруг да около!””"
Да кто то взлетел в поток за 05-07 сек, все знают что увидел “птичек”! А вот сейчас уже обычный взлет не более 4 секунд , без “птичек” и как при этом выпарить!?
Можно, конечно, сделать вид, что Вы, Сергей, не понимаете о чем я…
Но, ведь это по тому что Вы не соревнуетесь))

Сергей!
Все из одного мира!
Павел спортсмен, его цель иметь на Ех спортивный СТАБИЛЬНЫЙ результат! Все спортивные результаты Павла и мои тоже опубликованы в таблицах. В том числе и технические. Хорошим техническим результатом для соревнований, является Стабильный полет 9мин 57 сек с посадкой 0.2 м При взлете 3 сек
Вот этого, хотят достигнуть все СПОРТСМЕНЫ!

Если Ваши настройки позволяют стабильно иметь такой результат высоты 120-130 метров, либо Вы знаете ка “взмыть” за 3 сек на 500м, то сообщите всем коллегам как Вы это смогли достичь и где об этом можно прочитать (официальные таблицы)?
Если Вы считаете, что это несложно, и на передней ЦТ Вы всегда это имеете, то изложите, как у Вас получилось настроить Ех для этого?
Павел, вот бьётся и не может понять, как это сделать!
Вот это конкретная задача, без лозунгов! С точными цифрами! Если для Вас все просто, вот поделитесь…

Верно, у меня тоже так получается. По ветру планер поднимается.

Паш, а насколько загибаешь камбер?

Не ссорьтесь , мальчики!
Вот , Сергей, скажите , Вы умышленно избегаете конкретных формулировок относительно расстояний в миллиметрах, секундах и т.д? Если Вы просто читаете и рассуждаете на тему аэродинамики и прочего, тогда все понятно и просто. Если Вы имеете Ех и участвуете в соревнованиях, то суждения и вопросы действительно странные(
Вот, Павел, затеял эту тему применительно к конкретной модели, с конкретными задачами и цифрами.
Конечно, здесь уже обсудили все!)
Для спортсменов, к которым относится Павел и многие другие участвующие лица стоит определенная задача. Из этого идут приоритеты. Они конкретные с точными формулировками, ОСНОВАННЫЕ НА ТЕОРИИ И ПРАКТИКЕ! А рассуждения на тему аэродинамических правил в привязке к много уважаемому “Бланику” или “Янтарю” нельзя сравнивать с Ех! Там и люфты другие, и взлета нет “короткого”, он на "Бланике " не нужен.
А У Вас получается, что УТВЕРЖДАЕТЕ свою позицию, которая основана на Ваших знаниях и не привязана к достижению спортивного результата на Ех!
Просто, ведь все это читают не только те кто летает “под пиво”! Да, все что Вы пишите имеет свои основания, но применительно к чему?
Спортсмены, люди конкретные! Что рассуждать просто так!? Поэтому, давайте и определим ЗАЧЕМ мы пишем свои мысли! А то уже до национальностей дошли… Вообще не спортивно!)
P/S про взлет свои мысли напишу в выходные, так сказать “скоро на экране”
Пока может у кого то будут вопросы, проще отвечать чтоб все развернуто получилось)

короткий старт расскажите , за 0.5-1 сек. Для чего он и почему

А это математика! Если вам нужно слетать максимальный результат и уложиться в 10 мин! какой должен быть взлет? Если он будет 5-6 сек Вы сможете зафиксировать СПОРТИВНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ 9,57?) Это расширение границ времени!)

Вы брали планера участников чемпионата и проверяли у них центровку?

К счастью брал!

Планер настраивать пустяковое занятие

Вот Павел это и пытается) А хочет он быть Чемпионом ! А кстати, вы участвовали в каких либо соревнованиях?)

Всего-то : Cильная болтанка/турбулентность в воздухе или догрузка планера балластом ветер — от нейтральной центровки чуть к передней. Необходимо вписаться в очень узкий поток или спокойные условия штиль — двигаем от нейтральной немного назад.

Вы пробовали это реально в СПОРТИВНЫХ условиях? Чуть -это сколько в миллиметрах?

в жизни любители, но отвези их на чемпионат и они полноценные чемпионы.

таких не видел ни на одном чемпионате! Если Вы проанализируете таблицы, то там не так часто меняются фамилии ! А Все “не признанные звезды” видимо еще себя еще не проявили!)

они не покупались на лже учения.

И нет ни каких учений! Просто попытка коллективно разобраться, ПРИМЕНИТЕЛЬНО К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЕХ НА СОРЕВНОВАНИЯХ ПО ПРАВИЛАМ FAI! Вот в Ваших постах я не нашел ни чего применительно к тому что ищет Павел! Вы ответьте ему на вопрос как настроить Ех что бы он стал чемпионом! Общие фразы про теорию полета! Может у него в кабине тоже стоит ПИТО и поляра?
Рассуждения на тему как должно быть они полезны, но давайте ближе к “Телу”!

Если вы мне приведете хотя бы одну статью , где из за центровки меняется качество и вертикальная скорость снижения, то я скажу что ДА , это надо учитывать и это работает.

Мы это уже обсуждали здесь и вроде как решили что это дает и в каком знаке!?)

все серьезные планеристы не очень любят избыточную чувствительность по крену и избыточную чувствительность планера к потокам

а Вы назовите конкретную фамилию кто так думает? Чемпионы мира (многократные) Хериги летают на предельно задней ЦТ! Вот это конкретная фамилия!)
Другой вопрос, что каждый должен найти “свою ЦТ” с которой может справиться! это зависит от манеры пилотирования от опыта! если Вы считаете что Ех НА СОРЕВНОВАНИЯХ нужно эксплуатировать на передней либо на задней центровке, то объясните по чему?

не спортсменов не хочу писать , потому что разница и есть и нет.

Вот это самое главное что Вы не поняли!)
Я же сказал, что все здесь сравнили все со всем и смешали!(
Я летал на настоящем планере и могу представлять что это такое) Ни как ни идет в сравнение с моделью) В общем понимании аэродинамики конечно да!) Но Вы можете использовать альтиметр на соревнованиях в F3J,B? Нет а на DUO 25 стоят датчики температуры на концах крыльев! Радиус разворота, спираль… тоже одинаковы?
Про короткий взлет: в J это работа смесителей, а на настоящем планере они тоже есть?
Все это я написал только применительно к СПОРТИВНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ПЛАНЕРА! если Вы просто наслаждаетесь полетом, то можно обвешать датчиками и т.д. и наслаждаться!
А LDC влияет на люфт в оперении, а люфт на скорость… вот причинно следственная связь! А в СОРЕВНОВАНИЯХ стоит конкретная задача на выполнение конкретного задания! И это нужно осуществить и выполнить на конкретной модели! А в глухие леса все улетали)))

Но она не увеличивает Качество планера и другие аэродинамические характеристики.

А Вы планируете только на качестве слетать 10 мин в соревнованиях днем при ветре 8-10 м/С? поделитесь как это можно сделать на Ех?

но находясь в обширной нисходящей зоне бы будете на земле и никакая буйная фантазия вам не поможет.

Поделитесь опытом как победить на Ех в такой ситуации? Может передняя ЦТ как то лучше поможет в этой ситуации? Сможете быстрее определить нисходящую зону или “улететь” от туда? Тема про Ех вот и давайте про него!) Общие факты здесь все изложили! Конретики мало!

Поправляйся! Скоро всем подснежникам в поле ! А них каша в голове! Вот я и написал, так сказать для коррекции

Привет всем!
давно не писал, но ПРОЧИТАЛ ВСЕ!!!))

Ой, мама дорогая. ))) Как там всё запущено. )))))))))

Полностью согласен!
Тема вроде про СПОРТИВНЫЙ ПЛАНЕР!
Обсудили все и карбон и погоду в Ульянково) Текст накалялся до красна!
Вот новички точно ушли с мыслями как в фильме “ДМБ” после разговора с майором)
Не совсем понятно что хочется! Давайте всем разобьем на две ветки: 1 у меня есть Ех и по выходным наслаждаюсь с семьей и пивом; 2. У меня есть ЕХ и я на нем СОРЕВНУЮСЬ
Для первых пользователь совет простой и один: поставьте настроики производителя и НАСЛАЖДАЙТЕСЬ !!! Вы не пожалеете!
А вот со вторыми все сложнее, необходимо установить причинно следственную связь событий, КОТОРЫЕ ПРОИСХОДЯТ НА СОРЕВНОВАНИЯХ! Как добиться

Вот он универсальный рецепт победы!

Его только нет! Павел, вы то как известный спортсмен, чему учите молодежь!? Не знаю как многие здесь, но Вас то я видел, и так сказать “имел честь участвовать с Вами”
Вот на соседней ветке “про разворот по ветру” не могу не согласиться с коллегой о планерах “Скорости разные. Площади разные. Массы разные. Все совсем по-другому. Не сравнивайте настоящий планеризм с авиамоделизмом. Это не корректно (IMXO).
По поводу разворотов по ветру, точно так же. Все совсем по-другому. Авиамодельный планер очень чувствителен к разворотам по ветру. Каждые 5 метров просадки это минус время в полете. На настоящем планере выполняя разворот с просадкой это не критично как у авиамодельного планера. И вам в принципе все равно, если вы потеряете 5 метров высоты. Разные высоты и разное время полета. Если вы летаете на настоящем планере в среднем полет это 5-6 часов, то на авиамодельном планере хорошо, если это 10 минут. Не пытайтесь доказать авиамодельным планеристам что они делают все не правильно.”
Мне кажется ОЧЕНЬ ВЕРНО В НАШЕМ СЛУЧАЕ!!!
Все так легко решили, что взлет это уже не интересно!? Только с этого все начинается! В этом столько важного для СОРЕВНОВАНИЙ ! Давайте расскажем СПОРТСМЕНАМ новичкам как правильно это делать! Как выбрать леер и по чему? Как растянуть и как выпускать модель? Как исполнить короткий взлет и по чему планер улетает “за спину”? И много другого ! Это разве не важно для победы?
Потом, из этого два следующих вопроса: какой Ех за три секунды взлетит выше? мое мнение что 3.5 жесткий с LDC, если нагрузка между 3.5 и 3.8 не будет сильно отличаться (зависит от вашей сборки), то СПОРТИВНАЯ концепция двигается в сторону уменьшения модели и увеличении скорости взлета.
Потом давайте прикинем, что с высоты 130-140 метров нужно слетать 10 мин. Скорость снижения 0.2 м/с? Мы хотим получить эти настройки? Вы думаете это реально? Вот и причинно следственная связь!) Что бы слетать 10 мин, нужно найти быстро поток! планер должен быстро смещаться и быть чувствительным к потоку! Вывод-Вы не сможете этого достичь на передней центровке! Давайте реально смотреть на вещи! можно изучить поляры и поставить трубку Пито, но ведь вы этим не сможете воспользоваться на соревнованиях! Важно понять, что если сместить ЦТ. назад, то на наших профилях нужно увеличивать скорость полета, иначе будет сыпать на “ж…пе”. Можно это доказать научно, устроить целую дискуссию, но… как вы этим сможете воспользоваться в РЕАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ СОРЕВНОВАНИЙ?! конечно теорию необходимо знать, для объяснения своих действий для настройки модели!
Ну, так далее.
По этому, предлагаю выделить спортивную направленность нашей любимой модели! Не забивать голову начинающим СПОРТСМЕНАМ, которые читаю все, что мы здесь понаписали и не знают куда бежать!

Мне даже модели с собой брать не надо

Так и я бы поехал!)))))))

на почтительном удалении от любителей высшего пилотажа, в полной тишине сбрасываем высоту со скоростью снижения 7…10 м/с…

Ну,если Вы ни куда не торопитесь, то можно и так)))))))) На попытку тоже не спешите? Попробуйте по репетировать отдельно это упражнение, будете удивлены)))))

настойки от Труффо - для Футабы

Я бы вообще об этом не думал… "Крайние "аппы позволяют решить проблемы настройки модели различными способами. В основном, а особенно на Футабе, одни и те же требования закрываются двумя-тремя способами, говорить, что кто решил при помощи трим микса, а кто то на свободных микшерах, может ему так удобнее. Важно понимать, что крутить и что должно получиться!!! Правда, Дмитрий Алексеев???)))) (Это я к тому что мы пытались сравнить настройки Футабы 40 и 32, ничего , получилось у Димы, тоже самое , но при помощи других микшеров)

Я померяю конечно, но у тебя фюзеляж, после ремонта

Но он у меня еще и от ЕХ 2 там 126 мм центровка )))))

Подскажи как мерить относительно ЦТ.

Ну меряй от конца балки, например

А крючок где? Стабилизатор как? Есть две концепции за ЦТ и перед ЦТ. У тебя где сейчас стоит? (причем положение ЦТ на взлет не влияет, используется как ориентир)

статья Вурца, где он рекомендует на взлете 10- 12 градусов

Думаю, устарела…

разные взлеты и на соревнованиях применяем оптимальный

Может обсудим начало? С резины сейчас конечно не получится настроить… но обсудить многое можно. В начале выложены ролики взлета “реальных” пацанов. Думаешь там все так просто? Сможешь повторить? Почему закрылок +10, а не 12 или 7 мм? Какой леер для какой погоды?

А вообще, я бы начал с формулирования причинно- следственной связи , т.е. если у нас СПОРТИВНЫЙ полет, то что, и как мы хотим достичь!? Если, задача будет сформулирована,то проще искать ответ! А пока мы рассуждаем о центровках, дифференциалах… Это для “полетушек”?))))) если мы здесь обсуждаем спортивные вопросы F3J, то давайте разложим полет на части и будем обмениваться мнениями о том, куда идти и что пробовать. Может у нас цели разные, так и пути тогда другие… Я вот все про “скорость”, а те кто читает, наверное думают, о чем то он говорит, ведь здесь все летают только “продолжительность”?)))))))) По этому, спортивный результат сегодня 9"57 и посадка-0,2-0,4 м. Вопрос как этого добиться на модели ЕХР?
Начать можно со настройки взлета, выбора толщины леера, его длинны и пр.
За три секунды Вы сможете взлететь на 120-140 м. Исходя из этого будет строиться тактика полета, настройки модели. Я не видел настроенный Спортивный планер, который со 120 м слетал без потока 10 мин. Вопрос- Вы сможете на передней ЦТ быстро найти поток? Думаю, на задней ЦТ будет легче. Вопрос- Вы успеете со 120 метров, быстро настроить режим полета управляя камбером? Если Ваша тактика- взлететь- повисеть впереди себя, сбоку, по настраиваться, то да, у Вас есть четыре минуты до посадки что бы успеть это сделать!)))) А если Вы после взлета ушли “за спину” или под 120гр к ветру и Вам нужно "исследовать "сектор за спиной и там что то найти, то вряд ли Вы сможете что то настроить и подобрать!)))) Важно найти и обработать! А если, Вы взлетали 6-7 сек набрали 180 мм (кстати, первая настройка быстрого взлета этому на противоречит) то можно повисеть по дольше. Но ведь если цель 9"57, то имея 9"52 Вы уже проиграете!?))))) По этому, давайте поставим цель!

и пообщаться - больше получаешь чем часы жопоналетов. Они необходимы. Но осознанные.

Ну, вот здесь, мы, наверное, и пытаемся превратить сознание в практику. Павел тренируется зимой. я нет. Вот и делимся мыслями, он воплощает. что в этом плохого!?

А у нас в Чернигове - со мной на поле летают от трех иногда до четырех сборников наших. И вот где есть чему учиться.

Игорь, Вы под черпнули у них что то новое, о чем здесь не прочитали!? Делитесь!?)))))

И кстати и способы сброса высоты Вас не заинтересовали. Наверное Вы все знаете. А нам всем тогда в новички нужно.

Что касется данного типа “маневра”, то учитывая “небольшой опыт” в F3B, то там уже давно выяснили, что кратчайшее расстояние между точками- прямая, и когда там речь идет о попытке

способы сброса высоты

, то уже лет 20, у всех один маневр- планер в режиме “скорость” направляется из любой точки “в себя” и на подлете (метров за 10) включается тормоз. Снижение с высоты более 250 до взлета (отпускание модели -следующий старт) проходит 8-10 сек. Все спирали, коробочки и т.д. -трата времени. Вы по другому теряете высоту?

Все шутите, Павел! Просто я удлинил балку на ЕХР2 , по случаю аварии, вот и ушел на 126!!))))

Павел! Вы же знаете, я всегда на 126мм (ЕХР 2) Для себя я выбрал компромисс - не меняю настройки в полете (камбер, триммер), не смещаю центровку в разных погодных условиях. Считаю, что для достижения спортивного результата важно иметь быстрый взлет (т.е. набрать максимальную высоту за 3-4 сек) иметь режим для быстрого смещения в заданную точку (скорость) режим для поиска и обработки потока (круиз и термик) Не успеваю в полете (днем в термичную погоду) воспользоваться всеми возможностями настройки модели для подбора режима(камбер, триммер). Всегда были плохие итоги))))))
Для новичков, важно понять, что хочется получить от модели, а с опытом, приходит понимание того, что и куда нужно крутить)))) Чем больше опыт, тем быстрее понимание)))))))

Ну вот, все и встало на свои места! Пришли к началу дискуссии!
Если Ваш мозг успевает обработать информацию о полете, погоде и тактике, можно сместить центровку заднее, как только не успеваете, стоит остановиться! Есть еще один фактор- это количество регулировок модели в полете.
Если успеваете изменить кривизну профиля, поджать или разжать РВ , т.е быстро подобрать режим, при этом увидеть соперников, обработать поток и при этом “остаться в воздухе” , то Вы точно стремитесь, а если все успеете, то будете чемпионом! По этому, совет для новичков - не думайте что вы сможете настроить самолет (любой)так, что он слетает сам! Летит пилот! А вот какие приоритеты каждый поставит для себя, должен решить каждый сам!
Что касается меня и моих настроек, то я предпочитаю четыре режима на продолжительности - это “скорость” (когда нужно убежать или вернуться), “круиз” (режим поиска), “термик” (настроенный вираж/спираль , загнутый камбер), и “вечерний термик” Регулировку камбера осуществляю только в режиме “вечерний термик”, так как во всех остальных режимах пытаюсь сосредоточиться на тактике полета и не отвлекаться на руление , оно происходит на автомате. В четырех режимах настроены разные дифференциалы и смесители ЭЛ-РП . Отдельно рулем поворота не пользуюсь, не потому что не умею, не вижу смысла. Сложившиеся настройки, позволяют пилотировать ЕХР на задней ЦТ в любых режимах. Что касается взлета, то у меня три режима -старт 1,2 и прострел. фактически первый взлет не отличается от 2 и закрылок +5мм поднимать или опускать уже не нужно и так мало. Но я за “скорость” взлета! По поводу тормоза, то у меня все пока по-старинке. летом до работаю! По расходам которые у меня в миллиметрах напишу весной, на зиму все “законсервировано”. принцип настройки модели (свой) и изложил ранее. если есть дополнительные вопросы, готов поделиться своими мыслями о планами

РРМУК Ф

Пол крыла запустил, настройки сделаю как у себя. Все оказалось просто.

Вот тут что не понял… Можно подробнее?))))))
Паш, так ты расскажи в итоге, теория и практика совпали? Советы помогли? Или от старых настроек ни чего не поменялось ?)))) Так сказать раньше было лучше))))))

Но, а все-таки…почему почти все перешли на Х. Есть ли этому теоретическое или практическое обьяснение .

А в F3B все летают на V(((((( После завтра буду у Вас и объясню лично))))))))

Но, а все-таки…почему почти все перешли на Х. Есть ли этому теоретическое или практическое обьяснение .

А в F3B все летают на V)))))) После завтра буду у Вас и объясню лично))))))))

Александр! Простите за не скромный вопрос, А какую модель ВЫ эксплуатируете?

Пользуется, пользуется…
Без РП в спирали нельзя.

Обратным действием? Тогда вообще ни чего не понимаю?))))))

Ну, я так понимаю, доходим до начала основ пилотирования!)))))) Не помню, в каком фильме , но было сказано: Левый вираж- ручка влево, левая нога!!!)Мы добавляем руль поворота ВНУТРЬ виража для избежания излишнего скольжения при МАЛОМ крене Не знаю, у кого может получиться сначала иметь микшер внутрь крена, а потом менять его реверс))))) Я такого не видел))))) Одно заметил применительно к ЕХ ; настройки спирали отличаются от положения ЦТ, и у меня два ЕХ один с размахом 3800 а другой 3500 при одинаковых сервах, углах и т.п. настройки спирали и дифференциал разные . На сколько мне известно, Саша Волков не пользуется подруливанием килем в спирали… И ни чего, она тоже крутится, как волчек…)))) Скорее важна скорость и умение ее сохранять при увеличении угла спирали

На надо хамить, если Вы не поняли о чем написано. Речь идет не о спирали с большим креном и инверсии рулей, а о том, что в любой спирали(кроме быть может близкой к 90 градусам), руль направления и элероны отклонены в разные стороны. Вот и вопрос, руль от элеронов микшируете в противоположную сторону?

Давайте снизим градус диалога!))))) Я понимаю, что данный раздел многие читают , при чем разные моделисты и новички и бывалые)))) Вернемся в русло названия темы- Ех))) Это СПОРТИВНАЯ модель планера и мы обсуждаем применительно к настройка СПОРТИВНЫХ моделей, предназначенных для СОРЕВНОВАНИЙ и вот Павел сказал, что главное победа! У нас не такого упражнение в F3J как полет на “ноже” или “Удержание в спирали” может быть на это стоит обратить внимание?! А кто и каким микшером может заставить планер что то исполнить… наверное это тема другого диалога. Может и я “переборщил” в рассказе про камбер … Это маневр точно не будет понятен новичкам! Но это же не страшно, мы все с чего то начинали и читали теорию полета на настоящем планере и самолете Ну возник у одного из коллег вопрос, может не по теме… Это же не смертельно!!! Вот Евгений, сразу сделал поправку о новичках) Наверное, спортсменам, имеющим опыт нужно терпимее относится к любым вопросам… Ведь нас не так много

Андрей скажите а у Вас этот микс Эл-ЗК во всех режимах включен? Есть ли исключения какие либо? Или разность - ваше мнение - как для B-шного планера и J-ного

На В включен всегда кроме взлета и тормоза в J в двух режимах -круиз и термик, термик “вечерний” небольшой расход по элеронам и стоит экспонента на смеситель ЭЛ-РП
Что касается крена и

" сколько времени почти на ноже планер может лететь"

по моему опыту могу сказать следующее , мне удалось настроить Ех 2 таким образом, что он стоит в спирале в потоке при крене 80-85градусов устоичиво и управляется только РВ (крутится вокруг законцовки)😁 Но интересен такой момент , что это получилось сделать на ЦТ 126 мм, на передней 110 такого эффекта нет Может, конечно, не доработал может еще что, но у Слона то же самое видел это наглядно, когда он ставит планер в спираль в потоке, а он не может разогнаться и выйти на скорость врашения как на задней центровке:o

Кстати, продаю свой ЕХ2 3800 вес 1750 серво JR 378 и 3421 на стаб, Если интересно то пишите в личку

Но, ВЫ то, Павел, должны справиться?!)))))))

Сейчас новички накрошат планеров …

Ну, вопрос о настройке камбера, не для новичков…))))))))))) Не нужно путать петлю с 9))))))

Осталось настроить микшер ЭЛ-ФЛАП

Думаю что совершенно верно ребята писали про 40-60% от отклонения элеронов, так как отклонение элеронов создает сопротивление не только плоскости но и вместе соединения ЗК и ЭЛ уменьшается сопротивление при "изломе " кромки крыла. Я бы установил 40% и уменьшил общий расход по крену до комфортного…
Что касается махалки вот здесь очень интересная статья www.f3j.com/precision.htm А именно в настройках написано : Snap flap (elevator – flap mix) can be used up to 10mm on full elevator throw.
Beware snap flap might not be the most effective in all conditions / flying styles. Вообще , пишут о чем думали и к чему стремились при разработке модели…
Получилось очень не плохо. Модель очень популярная на рынке…
А про тест я бы попробовал “мертвую петлю” т.е. планер из горизонтального полета делает петлю и ее смотреть как в пилотаже, т.е. перед собой планер должен сделать КРУГ с минимальным радиусом, и при этом должен быть обязательно радиус и минимальная потеря скорости при этом . Лучшее соотношение максимального отклонения РВ и камбера (махалки) будет очевидно…

так зачем вперед? я бы сравнивал назад))))))

Через пару тренировок можно перейти к центровке 130.

А зачем? если ты справляешься с этой центровкой? Может попробовать 137-138?

Всем привет!
Давно не писал, но все прочитал, постараюсь выразить свое мнение по порядку

my Xplorer2 has a short fuselage with tail (elevator) fully mobile
the first two races I had the CG to 125mm, the descent was approximately 0.40, all remaining with CG 120mm, the descent is between 0.26 to 0.29 approximately

Думаю что это вообще не о чем… Ушел на заднюю ЦТ, попал в нисходняк и получил “результат” Как можно сравнивать только параметры скорости снижения от изменения ЦТ? на какой скорости (горизонтальной)проходил полет? Завесил и тихо сыпался “на ж…” тоже результат… Очень много различий которые надо уравновесить, что бы сравнить реально… Автор заголовка об этом не упомянул …

А можно поподробнее. Зачем собственно нужны аж три одинаковых микшера?

На МС32 и Футабе40 в каждом режиме можно настроить свой микшер
В F3B у меня три режима “дальности” и в каждом настроен свой микшер ЭЛ-РП когда ты концентрируешься только на скорости тактике нет времени уделять вниманию развороту, он прости должен быть четким, быстрым , бес потери скорости и в том месте где нужно. Если думать о подруливании, то можно много проиграть… Тоже самое я предпочитаю J у меня три режима термика и посадка с разными микшерами. Когда концентрируешься на тактике и хочешь найти центр потока, не хочу думать, что этот вираж получился плохо, так ка маловато или много дал руля поворота и т.д. Пилотирование происходит на автомате … а настройка отдельный процесс,… Все зависит от приоритета, который поставлен перед собой…
На тренировках в J я никогда не стремлюсь слетать 10 минут
Настройка быстрого взлета, поиск термика, не большой набор высоты и посадка -все
Если сравнивать скорость снижения и взлетать на максимальную высоту в течении 10 сек))) не будет результата(спортивного) Современная концепция развития F3J идет в другую сторону…
но это только МОЕ мнение… Не кидайте помидорами)))))))

да, оба. Там все вынимается. Купил оргстекло, которое ультрафиолета не боиться, вырезал новые и поменял.

И все закончилось?

точно, и уже через сезон стекла очень помутнели, наверное то ультрафиолета

Точно! У меня похожий эффект! Сразу два экрана , атак бывает?* Как победили?

Андрей, стоить покопаться в базовых настройках аппы, у меня MC-20 в самом конце “Basic transmitter settings” "Top LCD Contrast

Спасибо , Алексей! Но я когда произвожу настройки в этом режиме , то контраст переходит через"0" без особых из изменений . Т.е я пользуюсь этой настройкой , но она не работает должным образом. Думаю что это проблема питания LCD дисплеев или может софт съехал?,

Опускание носа модели попробую убрать небольшим дифференциалом и если не получится перейду к центровке 130 мм. И так далее до 115 мм.

Ну, это точно не зависит… Вопрос опускания носа больше зависит от синхронизации отклонения РП и крена, т.е. подбора смесителя , возможно с экспонентой… Ты можешь попробовать совершить вираж при помощи РП без элеронов, и четко увидишь что реакция на РП, значительно запаздывает по сравнению с креном. По этому, нужно синхронизация во время разворота(виража) что бы не допустить “скольжения” это будет очень хорошо заметно, если привязать на носу веревочку и камеру. По чему, не могу посоветовать как точно настроить, это из-за того что у всех разная манера управления… Одни, используют пропорциональную аппу, как дискретную, и тычут … Другие, дают до “хруста” а , потом ловят обратным действием… многие, конечно, используют пропорциональные свойства … Видел разное, по этому и настраивать нужно индивидуально))))