Activity

Краткое сравнение с Минитрагги (буду описывать плюсы и минусы, взяв за отправную точку стоковую комплектацию мини-трагги)

Плюсы

• Есть передняя распорка шасси - их две, строго говоря, металлическая и пластиковая
• Понравилась конструкция рулевых тяг - просто резьбовая шпилька. На минитрагги - на концах шпильки разнонаправленная резьбарезьба и место под ключ в центре
• Очень хороший комплект - кулаки с разным кастором, фиксаторы осей задних рычагов под разное схождение, опоры под крепление разных типов серв, качалки под разные сервы.
• Заднее схождение настраивается фиксаторами осей рычагов - на мини-трагги нет
• Топливный бак больше, есть дергалка для открывания
• Пятибаночный пак
• Сервы вроде бы Hitec делает, но что взято за образец - непонятно. В названии есть слово MG - металлические шестеренки?
• Диффы - металлические, четырехсателлитные и заправляемые маслом! против пластиковых трехсателлитных сухих
• Двиг мощный и тугой
• Запуск со стола
• Герметичный глушак, несмотря на то, что пластиковый
• Нормальное крепление манифолда - пружинками
• Большая и прочная шестеренка спура
• Между передним диффом и спуром кардан, а не жесткая ось
• Колодки металл, диск из хрени типа текстолита
• Есть возможность установки центрального дифференциала и переднего тормоза

Минусы:

• Нестандартная свеча - хвостових меньшего диаметра.
• Отвратительное качество сборки двигла (подробнее ниже)
• Карбюратор с одной иглой.
• У колокола очень большие (1.5-2 мм) осевые люфты
• Пластиковые бабочки
• Аморты с проставками а не винтами (кстати, это может быть и плюсом)
• Менее надежная систем крепления осей верхних передних рычагов - на еклипсах
• Менее надежная система крепления верхних задних рычагов - винт вкручивается в бабочку вместо винта и гайки
• Нет стабилизаторов поперечной устойчивости
• Крепление нижних осей задних рычагов хуже - только пластик, без металла

Качество сборки и изготовления двигателя:

• Задняя крышка пластиковая, завинчиваетя в картер. Кольцевая прокладка у меня - изжевана (в резьбу попала)
• Гильза и поршень. Поршень в ВМТ практически вровень с верхнем краем гильзы. Не знаю, хорошо это или плохо
• Гильза. Всего два впускных окна - боковых.
• Гильза. Заусенцы и облой на окнах
• Свечка у меня была с отпаянной нижней частью спирали
• в картере - полно металлических опилок! Прям слоем.
• В канале коленвала - заусенцы
• Порадовали подшипники - хорошие, никаких люфтов.
• Карб интегрирован в картер - отлито единым блоком.

Продолжение 2. Начало, Продолжение 1

25. Наконечники пушродов GS с шариками. Изрядно толще и прочнее стоковых. Заменил задние после обрыва в прыжке левого верхнего наконечника. Заодно поменял наконечники амортизаторов - люфты были недетские, а под рукой оказался ремкомплект. Шары чуть крупнее, но подошли.

Updated: Сейчас эти пушроды у меня в качестве запасных.

26. Передние рычаги заменены на RPM. Траксасовские раздолбал ударом об торчащий люк - но у меня уже лежали припасенные RPM-овские.

27. Бампера заменены на RPM - передний, задний.

28. Развалился внутренний подшипник заднего кулака - подоспел повод заменить кулаки на RPM. Их достоинства - более гибкий пластик и подшипники увеличенного размера - внешний 6x15x5, внутренний 12x21x5 (вместо стоковых 6x12x5 и 12x21x5).

29. Оси рычагов заменил на титановые от 3racing. Особого смысла в этом нет, стоковые и так не гнулись - но титановые не будут ржаветь, и они полегче.

30. Перебрал амортизаторы. Поменял все прокладки и поршни. Стоковые штоки заменил на Traxxas GTR Shock Shaft TiN-coated Revo.

31. Заменил рокеры на Progressive 3, что потребовало заменить пушроды на более длинные. Поставил понтовые черные.

32. Шаровые наконечники рычагов заменил на анодированные алюминиевые - когда в руки взял, офигел, они вообще ничего не весят, прям как пластик!

Updated: Отстой эти анодированные шары. Полный. В кулаках RPM либо еле двигаются, либо люфты приличные приходится оставлять. Сломало ножки на трех шарах спереди - чтобы извлечь, пришлось пилить рычаг. Выкрутил четвертый - ножка согнулась. Назад, к стальным!

Начало, Продолжение 1

Купил я по случаю в Твери на распродаже при закрытии магазина электрический мотоцикл Thunder Tiger 1/5 Ducati 999R
Интересная моделька с необычным управлением - я рад, что купил.
Но не обошлось и без недостатков:

1. Слабенький мотор - коллекторник Leshi motor LS-524PM-60640 с 16-18 тыс. оборотов максимум и регулятор Ace 8017AC, который не держит моторы мощнее 19-витковых коллекторников. Скорость больше 20-25 км/ч не развивал, про такие вещи, как вставание на заднее колесо (“вилли”) даже говорить не приходится.
2. Передняя вилка - только пружины, никаких демпферов. Задний амортизатор, слава Богу, маслонаполненный.
3. Радиоуправление хорошо бы совместить с имеющимся у меня пультом Futaba 3PM FASST 2.4 GHz
4. Тормоз - мотором, то бишь - только задним колесом. Что такое торможение одним задним колесом, я думаю, не нужно рассказывать всем, кто хоть немного ездил на мотоцикле и велосипеде.

Надо доводить до ума!!!

1. Мотор. Бесколлекторник 540 размера с регулятором. После долгих выборов принят как рабочий вариант Castle Creations 1/10 Sidewinder ESC w/5700 Motor. Не в последнюю очередь, благодаря невысокой цене ($145). Окажется слабым - продам и куплю мощнее. Надо же с чего-то начинать - в электричках я ноль.
2. Вилка. Выбираю между Alleven RC Cro-Mo USD Forks и KPD/Tornado USD Forks (black). Первая больше нравится визуально, ноги в нижней короне зажимаются 4 прочными винтами. А для второй есть куча запчастей плюс упоманиние о том, что это выбор чемпионов. Кстати, удовольствие отнюдь не дешевое ($153 и 155), но это лучшее из лучших.
3. Приемник - Futaba R603FF.
4. Тормоза. Одни из лучших дисковых тормозов для мотоциклов делает австралиец Pat (Patrick Sultana). Человек вытачивает их из алюминия. Стоимость двух передних тормозных дисков с калиперами и всеми необходимыми деталями - 125$ с доставкой. Также дополнительно требуется плата для установки двух серв - около $37 с доставкой. Необходимо также купить переднее колесо от нитро-версии мотоцикла ($13), либо доработать имеющееся самому при помощи токарного станка и дремеля. Ну, и сервомашинку тормоза, разумеется.

Тормоза пришли сегодня - нет слов! очень качественно сделано, красиво, надежно, функционально.

Качество не очень - снимал телефоном

Добавление 29.02: пришла плата для крепления двух серв. Очень неплохо сделано, люминь, встала с минимальными доработками. Поставил две сервы. На руль - стоковая, Ace S1903, на передний тормоз поставил пока Traxxas 2055 - но вообще надо бы 6-9 кг, как писал Пат. Жду колесо - отдал чтобы проточили, дабы не покупать от нитро-версии.

Добавление 08.03
Купил на руль и тормоз две сервомашинки Pilotage С-08МР. Установил и настроил тормоза. Необходимо поставить пружинки между колодками - их перекашивает и чуток клинит. Для фиксации тросиков воспользовался деталями из комплекта GS Throttle Linkage Set. В качестве демпфера руля поставил амортизатор от Pilotage Mini Truggy, залив туда масло 30000. Пожалуй, надо будет залить 50000 - вилка весит прилично, амортизатор справляется не очень. Или вообще поставить более мощный амортизатор - от модели десятого масштаба

Добавление 17.03
Ура! пришел мотор с регулятором и приемник
Осталось дождаться вилки и проводка для программирования регулятора

Добавление 29.04
Пришла вилочка. Разобрал, перезалил масло, установил. До кучи пришли разные мелочи - рулевая тяга со встроенным демпфером, зеркала боковые (отрываются на раз), запасные спуры и прочие мелкие предметы. Поставил вилку, прикрепил рулевую тягу, поставил второй демпфер на руль (аморт от десятки) - можно катать!

Пришлось-таки купить колесо от нитроверсии - дабы тормоза работали нормально.

Лопнула силуминовая рулевая консоль - меняем на алюминевую

Пришли две посылки с кучей деталей.

Поставил:

1. Люминевую рулевую консоль вместо сломанной силуминовой
2. Люминевый одноногий свингарм взамен гадского силуминового
3. Люминевую мотораму вместо… ну да, силуминовой стоковой :smile1:
4. Алюминиевый наконечник заднего аморта вместо пластикового
5. Систему Alleven MicroDrive - ведущая звезда 9 зубов, ведомая 28, цепь с разъемным звеном. Все миниатюрное, аккуратное, качественное, легкое
6. Крепления кузова на клипсах от электрической Ямахи ТТ
7. Нейлоновые боковые упоры от Alleven вместо унылых проволочек. Переставил упоры чуть подальше, чтобы не снимать их при съеме кузова
8. Пришел литиевый аккумулятор 4000 мАч. Поставил )))

Ах, ну да! совсем забыл. Стоковую резину поменял на шины GRP: переднюю и заднюю

Продолжение. Начало, Продолжение 2
Поскольку количество картинок в сообщении ограничено, пришлось разбить.

16. Радиоаппаратура заменена на Futaba 3PM 3-Channel 2.4GHz (FASST)

17. Сервы газа и тормоза заменены на DS1015. Серва руля одна, установлена слева. Дополнительно загерметизированы лаком Plastik.

18. Установлено антикрыло с креплением.

19. Куплена бортовая батарея Ofna 5-Cell 1600mAh NiMH Receiver Pack Flat

20. Задние рычаги заменены на длиннобазные - Traxxas Suspension Arm Set Adjustable Wheelbase Revo. Позволяют удлинить базу на 10 и 19 мм (у меня установлено 19 мм)

21. Карданы заменены на металлические - Traxxas Drive Shaft Revo/T-Maxx w/OptiDrive (4). Сзади установлены чашки, позволяющие использовать их с длиннобазными рычагами.
    С данными карданами связана одна проблема: боковые удары на колесо передаются через жесткий кардан (в отличие от телескопического пластикового) на чашку. Поскольку кардан входит в чашку под углом, сила действует не по оси чашки. В результате - несколько раз вырывало и срезало болты, крепящие внутренний стакан к ведомой конической шестерне, один раз переломилась выходная ось диффа. Для решения проблемы между чашкой и корпусом дифференциала установлены шайбы.

22. Колесные хабы заменены на Ofna Hub Adapters T-Maxx (4) под 17 гайку.

Updated. Устал я от этих хабов. Они разбиваются при езде, поэтому их надо рассверливать до внутреннего диаметра 6 мм по всей длине, а на резбовую часть оси накручивать обточенные анкера того же диаметра. Анкера со временем откручиваются, даже если их сажать на локтайт, вдобавок они довольно быстро разбиваются. Колесные гайки - откручиваются на ура, приходится уродовать резьбу плоскогубцами и сажать на локтайт.

Поставил комплект от Maximizer.

www.maximizerproducts.com/maxstore/…/2330.jpg

23. Колеса - препочитаю Ofna Monster Dish 17mm/Offset 28mm White Jammin белые. Легкие, половинный оффсет, стандартный посадочный диаметр.

24. Кузов - Pro-Line Desert Rat Body. По ошибке купил кузов для Revo 2.5 - но вроде бы встал.

Начало, Продолжение 2

Список того, что было заменено или добавлено в процессе эксплуатации тележки (с ссылками и картинками).
Поскольку количество картинок ограничено - Продолжение 1, Продолжение 2

1. Двигатель - O.S. 21VG (P) w/21F Slide Carb.

2. Крепление мотора - Traxxas Big Block Installation Kit Revo. Также в коробке вместо заднего хода установлен комплект Forward Only, входящий в этот кит. На двигателе - большой маховик из этого же кита.

3. Выхлопная труба Ofna Inline Pipe Polished 086, выведенная налево и закрепленная куском велосипедной спицы сечением 2 мм (спица крепится винтом, который привинчивает к раме крепление сервы газа). Манифолда в комплекте не оказалось.

4. По причине отсутствия манифолда, пришлось его покупать - C2101 манифолд, для багги 1:8, in-line. Манифолд слегка разогнут, чтобы труба не терлась о крепление качалки газа.

5. Воздушный фильтр HPI Air Cleaner 21+ Size, к нему - сменные фильтрующие элементы. Патрубок со стороны фильтра зафиксирован пластиковой стяжкой, со стороны карбюратора - быстросъемной пружинной клипсой. При влажной погоде на фильтр надеваю водозащитный чехол. Со стороны винта установлено дополнительное проволочное крепление из велосипедной спицы, другим концом закрепленное в отверстии опоры передних амортизаторов.

6. После среза ведущей шестерни передней передачи, коробка превращена в односкоростную по методу 4revo. Развалившиеся подшипники коробки, слиппера, а также некогда потерявшиеся подшипники колокола сцепления заменены: 5x11x4 (часть - подшипники от Tamiya TT/TL) и micromachine.ru/catalog/product_info.php?cPath=12&…. Просто купил, что было под рукой. Шестерни коробки слегка смазаны смазкой Mobil Mobilgrease XHP 222

7. Опоры амортизаторов заменены на алюминиевые от 3Racing: передняя, задняя.

8. Сцепление заменено на M2C Racing Aluminum Revo Clutch Complete Kit (med). Используется родная гайка из комплекта BigBlock Kit (канавку проточил при помощи дремеля).

9. На штоки амортизаторов надеты пыльники, на зиму вдобавок сверху на пружины - защитные чехлы. В полезности последних сомневаюсь, польза пыльников - несомненна.

10. Установлено крепление сервы газа - Tekno RC Throttle Servo Mount for Revo

11. Установлены радиобокс, батарейный бокс и крепление топливного бака - Tekno RC RX/Battery Box & Fuel Tank Conversion for REVO

12. Установлен топливный бак Mugen MBX5T Fuel Tank (150cc+). Из бака вытащена вставка - объем возрос до 160 кубиков.

13. Установлена дополнительная пластиковая защита нижней задней защитной пластины Majestic Majeskid Skid Plate Protector (Revo 2.5, 3.3) Не уверен, что долго проживет, но стоит копейки, не жалко.

14. Внутренний корпус-стаканчик заднего дифференциала заменен на алюминиевый от Integy. Не самый лучший выбор, но другого попросту не было.

UPD: пункты 7, 11-14 не выдержали столкновения с действительностью. При установке стабилизаторовБатарейный бокс от TeknoRC разлетелся от удара - пришлось ставить обратно стоковый бокс. При этом пришлось вернуть родной топливный бак. Защита нижнего скидплейта отвалилась очень быстро при первом серьезном испытании. Стаканчик Integy оказался полным отстоем - крепления оси сателлитов раздолбалось. Заменил стаканчик от E-maxx - там ось фиксируется в металлических сухярях.

15. В амортизаторы залито GS Pure Silicom Shock Oil 50Wt, в дифференциалы (оба) - GS Pure Silicon Diff Oil 30000 cps

Поскольку количество картинок ограничено - Продолжение 1, Продолжение 2

Вода в очередной раз залила серву DS1015 - ага, это та, которая типа водонепроницаемая. 😁

Катал по уши в снегу, все шасси было залеплено снегом. Потом снег сошел, а серва спустя полчаса задергалась. А потом задымилась.

Отвез Корабельникову. Вскрытие показало сгоревшие ключи и влагу на плате. Не помогли ни резиновые уплотнения на корпусе, ни герметик поверх. Да что ж блин такое…

Мой персональный список недостатков данной модели

1. Двигатель TRX 3.3. Экстремально чувствителен к настройкам, склонен к перегреву. У очень многих неопытных пользователей умирает от обрыва шатуна. Совершенно неподходящий двигатель для модели RTR (подразумевающей неопытного пользователя). Вообще, для такой довольно тяжелой модели этот двигатель маловат по объему, работает на пределе.
   Вывод: поставить биг-блок конвершн кит плюс нормальный мотор от 0.21 и выше

2. Стартер Ez-Start. Хорошая идея с плохой реализацией. Слабое место - обгонная муфта, загрязняется топливом, после чего перестает цеплять вал. От влаги и грязи могут залипнуть щетки мотора. Могут отломаться клеммы. Невозможно провернуть двигатель без зажигания - надо снимать провод со свечи, это не очень удобно. Изоляция провода зажигания режется пластинами головы. С надетым на свечу проводом искажаются показания термометра при попытке замерить температуру на свече.
   Вывод: выкинуть к чертям и забыть, как страшный сон. Оптимальный вариант - стартовый стол.

3. Задний ход. Шестерни слабые, механизм их включения не исключает возможности переключения в движении. Шестерня может не переключиться в нужный момент - машина поедет в том же направлении, что и раньше, потом переключится назад на ходу. Обломки шестерен могут повредить другие шестерни. Через отверстие в коробке под тягу задней передачи в нее может попасть вода.
   Вывод: выкинуть к чертям после первой поломки и поставить прямоход.

4. Opti Drive. Невнятный и бессмысленный модуль, ничего толком не делает. Предназначен для того, чтобы при посадке аккумулятора или пропадании сигнала передатчика сбрасывать обороты, а также предотвращать включение задней передачи в движении и “душить” мотор при движении задним ходом. Реально же - может привести к “залипанию” газа в нажатом состоянии, после чего машина становится неуправляемой.
   Вывод: выкинуть в чертям и до покупки нормальной аппаратуры поставить Fail Safe модуль (чтобы не улетеле при посадке борта или пульта)

5. Стоковые колеса. Конструктивно очень плохой диск - острый бортик пропарывает резину, которая и без того мягкая. При активном катании колеса прорываются по боковине на второй-третий дент
   Вывод: продать сразу после покупки и купить нормальные колеса, желательно - на сплошных дисках. Например, от ProLine или GRP.

6. Аппаратура управления. Слишком примитивная для модели такого уровня и с такой ценой. Есть только реверсы и триммеры. Нет расходов. Крышка батарейного отсека время от времени может самопроизвольно открываться. 27 МГц, АМ - самый дешевый, медленный и помехоуязвимый вариант
   Вывод: поднакопить денег и поменять на приличную.

7. Сцепление - конструкция с пружинкой, стягивающей кулачки по окружности. Пружинка рвется и растягивается.
   Вывод: поставить сцепление с индивидуальными пружинками на каждый кулачок. Например, вот такой комплект.

8. Привод заслонки газа - велика вероятность подклинивания, необходима точная настройка положения карбюратора и тяги на качалке. Данный недостаток на моторах Small Block можно полностью устранить установкой Tekno RC Pro Throttle Linkage for REVO (2.5, 3.3). На Big Block идет другое крепление качалки, там этой проблемы нет.
   Вывод: Биг блок или комплект от TeknoRC

9. Выхлопная система. С точки зрения развесовки, эстетики и просто чистоты выглядит неплохо, но… Манифолд идет вверх, соответственно, из трубы масло стекает обратно в двигатель. Сама труба сделана “впритык” к мотору 3.3 кубика, моторы бОльшего объема она душит.
   Вывод: при переходе на биг блок купить любую хорошую трубу и вывести ее вправо. Конец трубы закрепить проволокой (я использовал велосипедную спицу сечением 2 мм), привинтив его к креплению сервы газа/тормоза

10. Не очень удачная конструкция слиппера. Линзообразная конструкция из двух выпуклых шайб поджимается винтом с одной стороны, а с другой - давит на внутреннее кольцо подшипника, передавая давление в осевом направлении. А спур воспринимает это давление с внешнего кольца этого же подшипника. Получается, что радиальный подшипник работает как радиально-упорный. Со временем подшипник разбалтывается и разваливается.
    Вывод: пока что решение не найдено. Умерло два подшипника.

Список будет дополняться по мере эксплуатации. Правда, очень надеюсь, что все-таки не будет! 😋

Данная заметка не претендует на истину в последней инстанции - это мой личный (достаточно небольшой и ограниченный) опыт, мое мнение, мои наблюдения. Комментируйте - буду рад.

P.S. Очень неплохая выборка полезного из ветки про Revo тут - спасибо Mrfun