Activity
Какая замучанная телега…
С реостатным регулем хода - пожирателем аккумов.
Киоши вряд ли, у них держатели кузова с моднючей фишкой вроде захлопок были в те времена… А кто еще - сейчас винтажные ребята вероятно, подскажут.
Та не, оно скорее всего в Брянске и лежит,
просто если на Авито обозначится жителем Москвы, будет больше просмотров.
А отправка ПР, там разница не сильно велика из Москвы в Москву или из Брянска ).
Я как то искал на Авито фотоаппарат дочери, выяснилось, что “москвич” живет в Ярославле,
но готов на “тест-драйвом” с возвратом за свой счет )).
Да, логично.
Только вот помочь еще раз какому нибудь региональному СЮТ полезным барахлом желание отпало напрочь.
посылку то Вы очевидно отправляли в Брянскую область ).
вероятно с целью заработать немного денег ).
Безусловно, заработать.
Удивило, что все приехало обратно в Мск, хотя в летнем обьявлении я просто отдавал модели. Можно же было и мск почтой отправить. С целью далее продать? А пожалуйста.
Но прикрываться сютом, учениками. Да еще столь хрупкая посылка сгоняла в брянскую область, потом обратно.
И ничего внятного по телефону барыга не смог обьяснить. Хотя бы соврал бы что ли на манер “не пригодилось, а бобло для сют в клинцах нужно, потому торгую” ну хоть так.
Неа. Я не я, делай шо хош…
Глупый поступок взрослого, вероятно, человека.
Доброго времени суток. Призываю к публичному ответу Ковалева Владимира с позывным kvl.
Ситуация следующая: я весной-летом в барахолке, в разделе “отдам в хорошие руки” выложил обьявление с перечнем собранных стендовых моделей, которые были собраны и большинство из них вполне комплектны. Всвязи с ремонтом и дальнейшим отсутствием для них места отдавал все скопом и самовывозом.
Откликнулся данный персонаж в итоге, но с оговоркой, что живет он в Клинцах, Брянской области и является преподавателем СЮТ, для его учеников данные модели были бы весьма кстати для работ и реставрации.
Я никак не рассчитывал вообще никуда не отправлять всвязи с их хрупкостью. Но для детей, тем более, с готовностю их восстановить - рискнуть можно. В итоге покопавшись по всем закромам и антресолям у себя дома, догрузил сверху еще и нераспечатанными моделями и некоторыми мелочами. Постарался максимально надежно упаковать и отволок на почту обьемный коробас-бандеролину, отправил и вроде как забылось. Пока сегодня не нактнулся на общеизвестной нашей барахолке а…ито о продаже почти всего того, что я отправил. Ошибки быть не может, так как и номер продавца полностью совпадает с тем, что и при отправке в Клинцы. Только вот модели продаются в Москве.
Мне хочется у данного человека спросить, не смущает ли его факт прикрытия неким СЮТ да еще и “ребята были бы рады”. По телефону это чудо так и не сумело внятно обьяснить мистику перемещения моделей обратно в Москву(а уезжали ли они вообще?), а так же зачем весь данный перфоманс.
Со своей стороны для пруфов модераиоры имеют полное право восстановить а так же опубликовать всю нашу переписку тут, на форуме.
Стоят жёсткие пружины на кулаках, т.к. у бывшего пхозяина этого чуда враждебной техники был " стиль езды-до звезды", подрывался на поворотах, что бы не заглохнуть, сцепление подхватывало на пол газа, иначе не проскочить…
Надо поставить послабее пружины или кулаки потяжелее, тогда их начьнёт прижимать раньше, но тогда может заглохнуть, тут дело стиля.
Потом на старте стоять надо и не двигаться, потом резко рвануть, если сцепуха схватит на малых, можно просрать старт и заглохнуть.
Ничего личного, я так гонял… 😉
А когда схватывает - звук мотора высокий. Как у формулы. Если ему не вредит, мотору, всмысле, то тот Парень не промах. Знает как нужно. Оставлю как есть. Трасса на гладком асфальте позволяет. Теперь впереди весна-лето, самый смак. Аппарат таки борзый. С характером.
Сегодня состоялся таки первый запуск, обкатка и гонка двигателя. Хотя, по началу, все пошло совсем не так, как я ожидал. Да уж. Сам виноват, совсем отвлёкся от двс за несколько месяцев и многое не учёл. Двигатель работал изначально глухо, не устойчиво, потом сам разгонялся и начинал троить, после чего глох. Затем и вовсе заводил я и работал вроде бы ровно. Но термометр показал мгновенный рост температуры. На 189 градусах мотор был остановлен. После звонка к ZigZag, в соответствии с его рекомендациями, а точнее - обогатил смесь, заменил таки свечу на hpi 6 полухолодную, двигатель дал первые признаки стабильной работы и нещадного выброса масла из трубы. Температура в тепле - 115гр, на улице после прогрева - 104-109гр. И так два бака. В итоге настроил на ходовой режим, подвернув на один оборот жиклер. Все остальное вертеть не стал - по-моему, и так все нормально - двигатель на холостых тарахтит ровно и, как ни странно, тихо, по сравнению с китайцами хсп. На газах отклик немного с задержкой, но мне не критично. На максимал полный пока не выходил - сыкатно) но 70проц давал точно. Поздно включается сцепление - буду смотреть позже. Из прочего - поставил фильтра все новые, на впуск-наддув и карб. Перезалил все аммортизаторы 35ой жижей. Поставил приёмник и аккум на 6.2 вольта, вроде. Металгидрид. Для нечастых покатух, думаю, должно хватить. Ну и колеса микропора, проточил. Сколько там по Шору, даже не спрашивайте, не помню) аппаратура пока бютжетная, но проверенная временем flysky gt3c.
Готов помочь. Гонял на такой раньше.Это отечественный клон Серпента.
Приветствую категорически!) ошибся я немного с Вашим ником в посте выше, за что пардоньте) помощь готов принять в любых её проявлениях, на крайний случай, могу и весь ящик привезти с шасси, как лучше - так и поступим) спасибо за отклик!) пока вся беда именно в сборке задней части(
Да, ремни и шестенри на колоколе могут гавкнуть…
Это не Серпент, а отечественная перепечатка, надо во Владимир смотаться, там могут быть доноры, я помню много сининьких деталюшек…в коробках и на полках…
Приветствую, прошу прощения за свою пропажу тут) заработался) в том то и дело, что запчастей на неё накидали в советский ящик немало, т. Е. Весь зип для сорев. И рычаги и ремни и диски со сликами. Сервы кстати там футаба, но больше стандартных современных. Вероятно, в то время они были весьма крутыми(?) нуу, хочется верить)
Да, ремни и шестенри на колоколе могут гавкнуть…
Это не Серпент, а отечественная перепечатка, надо во Владимир смотаться, там могут быть доноры, я помню много сининьких деталюшек…в коробках и на полках…
Да, ременные привод, вещь нежная. Но полюбился мне он, как классика, наверное. Валы тоже хороши, и даже лучше, конечно. Но ‘шото не то’. Вроде и… А нет. Ремни. Да, рвутся, могут. И грязь любят в себя собрать. И блин, все они пытаются ролик натяжения куда то сломать нафиг… Но всеравно ремни. Не знаю, почему. Они лучше. После того, как погонял на Тамии ta03, скажем, взгляд изменился.
Всем любителям ДВС респект и уважуха особенно тем кто до сих пор еще в строю,конечно с горечью на зубах приходиться осознавать тот факт что авто моделизм загибается в целом а точнее уже загнулся,Остались мелкие разрозненные горстки которые с трудом собираются по выходным из-за банальных причин и сейчас уже не важно на чем ты на двс или на электро, главное что ты есть и ты с нами,потому что одному кататься не в кайф.А что касается конкретно ДВС то это для ценителей,это как чайная церемония со всеми причиндалами и пока Я выкладываю свое двсное добро парни уже по паку выкатывают .
Модель хорошая как и весь жс У вижина есть один не достаток ,он не любит грязных треков, мелкие камни по подают под ремни и их рвет и один раз на главной паре заклинило обгонку,но это произошло уже аш на третьем галлоне
Спасибо за отклик!) как раз на Вижине заменил ремень привода, т. К. Ему явно досталось на пробегах. Сам снаряд пока стоит и ждёт заключительный доводки перед первым своим запуском после долгого простоя (в первую очередь, фильтра, т. К. Одного там мало) ну и жижу для аммортов, все остальное готово. К лету поедет на микропорах,
по чистенькому от всего асфальту(имеется такой совсем под боком) уверен, он покажет отличные результаты. Правда.
, вот, странно - при выбеге подзакусывает что то. Грешу на шайбу между шестернями на колоколе - уж больно впритык её поджимает к шестерням коробки передач. Если ремень привода снять - выбег свободный.
Коллеги, Доброго Времени суток. Есть у меня проблема. А именно, - попытаться собрать обратно данную шасси. Как распознал её jura998, зовут её копией serpent 4000. Копия как есть, аммортизаторы с клеймом ‘москва’. отрадно, что делали в свое время все, ради моделизма. Или я слишком предвзят(?) но в моем детстве взрослые парни действительно парились. А о данной шасси проблема в том, что я разобрал её всю. По незнанию. Смог постепенно-постепенно собрать её обратно. Кроме секвенции. Задней части то бишь. Коробка-задок. Все детали, прокладки, болты - все в отдельных коробочка, все есть. А собрать - нет(. Прошу помощи бывалых и винтажных ребят, их совета. В инете взрыв схемы не нашёл. Может быть кому попадалась оная или её схемы.
З. Ы. Делаю на полку, для образа. Вряд ли запущу двиг. Компрессия совсем тухлая. Телега поедет точно, при грамотной сборке и наличии тонны зпч на неё. Колеса микропора(ага, но уставшая)
За шакалистые фото прошу прощения, спёр из своей же темы’шасси 90’
З. Ы. Ы кто гонял ещё на таком снаряде, прошу писать сюда же) или мне, о всех нюансах. Я просто пишу статьи о шасси двс и пока кидаю в стол. В свое время пытался копать кордовиков в f2b, но меня не услышали(
Еще
Доброго времени суток, коллеги. расскажите, пожалуйста, кто катал шасси gs racing vision 4wd, какие отзывы о ней в целом? какова ее история впринципе? с какими нюансами Вы сталкивались в процессе эксплуатации? мне известно лишь то, что шасси сама по себе очень продумана и вынослива. имеются несколько узлов, обслуживание которых периодическое, но труднодоступное. т.е. затруднительно. в интернете, как ни странно, нашел только взрыв-схему, которая, правда, не пригодилась. запчасти даже сегодня есть в наличии в продаже, правда, только самых критичных поломке узлов, но тем не менее.
з.ы. пока для меня данная модель от gs racing - ну топчик. молодцы.
з.ы.ы. починил кик дергалку, закалил концы пружины и все заработало как часики. собрал систему выхлопа, заменив резиновый патрубок - родной я сломал(ага) по неопытности, после очистителя тормозов, да уж… ну ничего.
амморты и фильтра ждут своей очереди. микропора все еще в поисках на ебенях. прям дефицит…
ZigZag, спасибо за похвалу, стараюсь и учусь делать правильно)
Ну, почти. Остались топливопроводы, фильтра и аммортизаторы. Микропора все ещё в поисках.
Такая вот порнография выходит. Бак по ушкам оказался ниже, и придётся колхозить его сверху. Воронку обрезал, кроме перепада высоты на 4мм и диагональных креплений, встаёт как родной. До Ивана Ярыгина дозвониться не смог, пока все глухо. Пока не заделал отверстия под бак, прошу помощи в оценке - годится/не годится такое вот расположение(соски пока выкручены, а резинка и вправду села после очиститель, склеил бак этилцианакрилатом, ну, ради хохмы теперь уж)
Он таким и новым не был… 😉
Такой грели голову зимой…
instrumentstore.ru/…/21011-gorelka-gazovaya-karand…
Сейчас народ пользует головки на бытовые баллончики…
instrumtorg.ru/…/gazovaya-gorelka-stayer-master-na…
или дорожее
instrumtorg.ru/…/gazovaya-gorelka-stayer-professio…
Заказал с али головку с узким соплом, а вот отсос для аммортов никак найти не могу, даже названия)
ну, даже не знаю, с чего ты это взял. они очень популярны, как раз таки многие не хотят заморачиваться, купил и покатил… а тут как с жигулями, купил, и сидишь в гараже перебираешь его от и до, симулятор механика…
Ты читай внимательнее, я про то и написал. Хочешь катать и не париться, бери электро.
ну я владелец саммита, и дрифт шаськи. изначально хотел купить двс, ибо они дешевые очень. но потом мне сказали почему, вот и взял электро
Дешёвые, да не совсем.
Двс - просто другой уровень, скажем. Для тех, кто любит не только кататься но и поковыряться. Такие телеги более требовательны к ресурсам и знаниям, опыту и терпению.
Конечно, сегодня они уже не в моде, как и станции юных техников, где раньше пилили модели из журналов, возводили в масштаб на кульмане, подбирали материал и так далее. Хорошая модель занимала по пол года постройки и сама по себе была очень ценной за счёт вложенных трудов. А сегодня пошёл, купил в магазе, да слепил готовые элементы за день-два.
Чистая эксплуатация и минимум на обслуживание.
Хотите гонять и не заморачиваться - электро. По мне, так они мёртвые, хотя ничем не хуже двс, а в чем то даже лучше. Но от них нет этого вот духа эйфории, что ли, как написал benzorem63, не вызывают ужас и восхищение как у пилота, так и окружающих.
Вместо белых простыней, просто пополните свой парк двс для начинающих. Вам потребуется несколько больше времени и внимания к ней, прежде чем выпустить её катать. И почувствуете разницу. Всё вопросы и этот скептицизм отвалятся. А точнее либо вопров станет больше, но по тематике ухода и настроек модели, либо все они будут закрыты и исчерпаны, если поймёте, что не ваше.
это может делать и электро…
Тогда Вам в другую ветку, или в отдел игрушек. Копийные - исключение, так как там другая категория и другие ценники. На то они и Копийные.
Вы уж определитесь, чего Вы хотите вообще и в частности в этом разделе.
Отмыл движок очистителем суппортов ликье моли, вещь, скажу вам, ядерная(очиститель). Блястит аки елка в новый год. Двиг в отличном состоянии с прекрасной компрессией. Промазан 15нитрой, все строго по рекомендациям профессионалов и бюллетеням с питерского сайта.
ну вот видишь, греть его надо, паялки думаю не у каждого есть)
было бы круто, если бы шум был как у какого нибудь спорткара
Как я уже писал выше - вкусовщина. А шум как от спорткара - это удел хорошей трубы и очень хорошего двигателя. Посмотри на ютупчике чемпионаты. Особенно королевские. Паяльная лампа на алике стоит копейки. Газ для заправки тоже в любом табачном.
Нуу и если такой скептизм - то, безусловно, лучше юзать электрику. Каждый при своём мнении.
ну, у двс еще проблемы с запуском зимой. что по счет этого? и шумят они очень сильно😁
Ркак раз проблем особо нет, если его прогреть паялкой, ну и свечу горячую. А то что шумит - в этом и ажур))
Но опять же это туринг, зимой в тц не погонять на нем, только в парковках каких нибудь, крытых желательно. В моем городе таких мало… еще 1 минус у двс
Ну зима скорее минус для туринга а не для двс. Можно поотжигать на багах шортах монстра двс. По мне такой тип тяги просто хмм, ну как то реалистичные что ли) модель как то по другому воспринимается, нуу и если на долго вышел погонять, он по мне предпочтительнее, быстрее остывает, топлива в бак и дальше вперёд. Аккумы вроде как любят замёрзнуть, да и хорошие стоят недешего, заместо двух-трех акк по схожей цене можно купить канистру бурбона, правда на сколько её хватит, пока трудно сказать, я ещё не израсходовал ни одной в ноль, но точно надолго)
Ерево как раз таки и смотрел, ибо купить такую хотел… но на электро тоже дорогие запы
Помню, в школе тоже собирал этот деагостини, но забил и купил электро😒 😁
Дрыгастине хороша, так то. Если брать её на сдачу с пивбара, скажем. Зпч куча море, дрыгатель даёт силу, но, правда, на втулках. Так что сразу на убой. Дифы сюлямин или сялюмин, кароч если не мучать, то норм. В остальном та же хсп-хпи. По хорошему асфальту хладнокровно проездит галлона два 20нитры. Карб там свой и строится легко. Выносливая лошадь. Но в пределах двора.
Офроады в основном замечаю только, на остальных внимания не обращаю.
Летом тишина, и к осени ближе к зиме, нереально много в продаже двс
А типы какие, обратил внимание? В отпуске на даче башили, а зяпчастюль нема то, либо дорохо. И толкать. Анализ может быть ошибочным.
Игрушка HSP, но на неё куча запов за спасибо. В классе школота уделала дрыгостине с крышкой мырседес. Была и перебрана. Осталась без фильтра пока. Азаза коньяк(
А найти бы микропору в тапки, так сказка(((
А ещё тапки наваборот))) но отсутствие сцепления с планетой не меняет никак)))
Заметил такую тенденцию, двс к зиме продавать, с чем связано? Зимой же двс наоборот лучше, нежели электро
Смотря какие двс)?) если шасси - значит устали за лето, либо игрушки. Если авиа - нуу тоже рядом. Но в их защиту - практичнее, конечно, гелентродвиг, если вингспан >1600мм. Я такой же толкаю с планером поликат пилотагу TT56FS… Эхь…
А в общем - сезон ушёл - все телеги на барахолку. Проверено.
А почему они дешевле стоят, нежели их аналоги на электро. ерево например, не раз замечал, что в идеальном состоянии продают за 10к, когда электро от 18к…
Вероятно, и очевидно - двс выходит дороже и точнее в обслуживании относительно электро. Вкусовщина. И современные тенденции. Как сказал tuskan - ветка авто двс скоро превратится в клуб любителей горбатых.
Кузов покупать отдельно нет смысла - с учетом конской доставки где-то 2/3и от стоимости заказа модели целиком (которую можно продать по запчастям и комплектующим, если нужен только кузов). - Это если в Гонконге заказать…
Сейчас кузова этого класса стали делать bitty design и другие - но перевоз дорог…
Был раньше ДВСный грузовичок от Thunder Tiger 1:10, но есть ли они сейчас? Да и мотор там стоял некопийно.
Сейчас вон китайцы сделали 4х тактный ДВС (версии бензин или метанол) с ГРМом и стартёром для троффиек - может, кто-то грузовичок под него выпустит? - В-принципе, его можно попробовать приспособить на китайское троффийное шасси 4х4 или 6х6 с кабинами ЗиЛов или ЗиСов - если влезет под капот.
А даже с пендостана? Видал я, что они и на двс турниры гоняют с такими кузовами…
Поправьте меня, если я заблуждаюсь(очень могу)
ГРУЗОВИК НА РАДИОУПРАВЛЕНИИ ... Tamiya Team Hahn Racing MAN TGS
Об этом грузовике от Тамии. Всё хорошо, даже двухрежимный рег убедил, что прогресс идёт. Но ценник… И дефицит презика)(корки))) очень хороший экземпляр. И, таки, знать бы класс данных кузовов. На ебенях полюбому они шарфобродятся. Такие дела…
Ну и в продолжении данной темы - ещё одна для меня необычная модель, класса трофи, наверное. Киоши с кузовом Ниссан Пайнтфайндер, хотя на бортах наклейки Террано. К сожалению, в мануале все на японском, поэтому модель телеги сходу определить затруднительно. Уповаю на помощь винтажных дядек).
Сама модель в очень хорошем стоковом состоянии, была разбита мордаха в секторе рулевого механизма. Восстановлена прошлым владельцем плюс минус грамотно, держится надёжно. Двигатель ослик 10, для задач трофи, уверен, вполне достаточно. От двигателя тяговые усилия передаются на межосевой(могу ошибаться, поправьте) диффиренциал через ременную передачу. Сам ремень в прекрасном состоянии, как и сам двигатель. Передача одна. Передние и задние рычаги крепятня через пальцы с резиновыми сальниками. Амортизаторы - простые пружинодержатели, но модель не прыгает и достаточно плавно парирует резкие скачки благодаря этим самым резиновым сальниками, они сглаживают колебания.
Бака хватает минут на 7 активного управления. Серво приводы хайтек, вероятно, шли в комплекте, с пластиковыми валами, но весьма шустрые. Причин для их замены не вижу. Шасси сама по себе выезжает на улицу редко, на сегодня уже не предназначена для каких либо целевых покатух.
Кузов на тройку. Не смотря на то, что он из пластика, все же имеет царапины и потёртости.
Ну и те самые, необычные держатели кузова в деле.
На телеге стоит родная аппаратура 27мгц, передатчик, скажем, сам по себе сделан очень добротно. Модель 1994 года. Если кому нужна взрыв-схема, могу сделать сканы.
Понял, поищу. Спасибо)
Попка унисекс для своего класса, на 80%, можно прицепить подходящий дрыг.
Делаем большее отверстие “в капотедыркоковырятелем”-Риммер , ставим из лексана шайбы и катаем дальше, стекло и баксидка к лексану не липнет…
Кузов на 190 поди ищем, аль на 200 ?
Можно и поискать, особливо на ебенях торгуют, Винтаж называется, Микромашина ещё имеет ретро…
У многих на антресолях лежат…
Кузов там на 200мм, на ебее ни разу не покупал, даже не представляю, как. А Микромашина - и вовсе впервые слышу(
Расскажите подробнее
С кузовом попробую проделать все согласно рекомендациям - тогда и родные держалки верну)
Жаль на кузове отверстия неправильно сделаны, причём смещены незначительно, но достаточно, чтобы его горбатило и перекашивало. Как полечить - даже ума не приложу. Хоть заклеивай стеклотканью с эпоксидкой, да делай новые… Заднее остекление тогда получится совсем несуразным. Новый кузов как вариант рассматривал, но не нашёл подходящего - все новоделы по модельному ряду, а хочется тех лет.
А двигун на *трофи* как раз с короткой рубашкой, удлиннен картер. Глушитель прикручен сразу к выхлопу, дергалка один к одному как на спайдере - массивная, только красного цвета. Я так понимаю, в теории, если задняя стенка картера идентична по радиусу, то можно и на авиа её поставить. Вероятно.
Ламба!
Верхняя дека лежит с баком 😉, только моторчег поставить, всё готово, только разобрано и обратим внимание на быстросъёмы кузова, по тем временам-фишка!
Кстати, о клипсах - впервые столкнулся с ними на киошевской ниссан пайнтфайндер 1994 года, правда, без коробки передач. Имелись и на спайдере, но с него я их снял, поставил магниты) фишка модная, согласен. Больше нигде я их не видел. Но не совсем удобно) любят под ногти залезть защёлки) а ниссан могу выложить, как приеду в моделку, шасси очень интересная, может, первая трофи. Двс там ослик 10ла, явно авиамодельный. Работает как часы, но подтекает шатун немного.
Целая коробка бохатства! Ну а судя по элементам шасси на титане - вполне реально собрать её обратно, бак то уж наверняка можно подобрать. Кстати, судя по фото выше, с кузовом(бугатти, поправьте, если ошибся) - это и есть шасси V-ONE. По крайней мере в гугля очень очень похожи.
А так же, благодаря фото деки киошо, я увидел на своём экземпляре неправильную установку А-рычагов. Они стыкуются на отдельную прооушину на рычаге подвески(снятые лежат на верхней деке на фото) бум на днях переделывать))) только вот почему, интересно, болтами вниз на деке? У меня изначально было идентично, но ход подвески был совсем мал, даже, скорее, пластиковые наконечники и отыгрывали, сильно нагружаясь на изгиб.
Выкладывайте фото, для меня, как новичка, это представляет огромный интерес. В тырнете инфы о моделях прошлого столетия весьма мало, либо я не там искал. Вот так просто спросить, узнать само развитие шасси для сорев особо и не у кого. А ведь они раньше были… Лучше что ли, чем сейчас… Моё такое мнение, могу заблуждаться.
Kyosho Spider Mk1, 1994 chassis gp. На ней стоял двигатель OS max gs12, который, к сожалению, был бездарно угроблен прошлым/позапрошлым владельцем. Согнут шатун и и поршень пополам. Вероятно, гидроудар. Дать такого лютого клина от перегрева - не думаю. Сам упорол два двигателя так, но симптомы были исключительно в паре. Цилиндр отковыривали отвёрткой и он угроблен. После на шасси был поставлен китаец. Ждёт обкатку на стадионе ближе к лету, либо на трассе. Рама гуляет будь здоров, даже интересно, куда будет рыскать. Ищу неспешно грамотных людей, готовых повторить её из стали. Глушитель пришёл с двигателем, родной угроблен вмятиной и рассверленным отверстием для наддува. Манифольд родной, усечен в приёмном отверстии относительно стандартного под данный двигатель. Однако вровень с выхлопным отверстием китайца как по цилиндру, так и по разъёму. Прокладка из ремкомплекта. Т-бон подбираю методом наблюдения на помойке или барахолки. Такие дела. Мде…
Приветствую, поддерживаю данный вид тяги на автомоделях) правда, в данный момент всего два аппарата - хсп с валами и киоши спайдер мк1 на ремнях. Двигателя vx16, китайцы. Весьма прожорливые, но некапризные.
Все же если прибарахлите тамию на втулках - заменить их на подши. Хоть шестерни не разобьёт с ними. Да и люфта будет меньше
Если автор уже крутил вал без переборки двс - проверить на стружку и задиры цилиндра. На будущее - выше правильно написали. После долгого отстоя без консервации начать так люто оживление - скорее всего на выброс.
Если тема ещё в силе, отзовитесь.
Шасси идентифицировано как Kyosho Spider Mk1. Шла с двигателем gx11r, но часто встречалась с осликом 12. Последний раз светилась тут, на форуме, в барахолке в 2012 году. Тема не закрыта, так как полон намерения поставить её на ход.
Собственно сам жмурик. Имеет все шансы поехать после реанимации.
коллеги, есть возможность показать место на карте? вроде оно по координатам.постараюсь завтра подьехать, поглазеть/помочь, давно не летал на веревках. но любопытство дикое.
нет слов. всем Спасибо, Всех с праздником Великой Победы!