Activity

да это всё понятно,но почему при полностью закрученной до упора игле двигатель работает и прекрасно отзывается на газ,но смесь слегка богатая?

Знакомая ситуация. Такое было на бензопиле и на мотоцикле у ребенка (honda qr50), оба 2Т. Обороты скакали в зависимости от наклона и от того как надавить на карб, на иглы почти не реагировали. А просто сосало воздух между цилиндром и карбюратором. В одном случае карб открутился, в другом прокладка повреждена была.

Посмотрел схему на сайте. А где жидкостное охлаждение генератора-стартера ? Он в такой рубашке не перегреется?

Все это приводит к тому что обороты плавают. В идеале надо ставить карб вальбро и вторую серву ещё вешать на чок.

Что обороты плывут - это точно. Но это особенно критично для 2Т., на 4Т. это не заметно. Вальбро не пойдет, т.к. придется менять все уплотнители (для спирта другая резина), и смесь калилок намного богаче, в разы. Придется менять жиклеры и иглы!

Пока фото системы перед стартом

Поролончик в фильтре пропитан спец. маслом? А то тогда от него толку мало! Вместо покупки масла в хобийных магазинах за бешеные деньги, я себе взял масло для пропитки MOTUL (черный балон, распылитель), заодно и у ребенка на мотоцикле пропитывал.

Еще очень нестабильно ДВС работал - капризный очень, то один цилиндр не работал, то второй.

Какая горючка была залита? Если свечи ASP, то их лучше и надо сразу заменить на O.S Max type F (это специальные для 4Т., у них спираль мощнее, и они длиннее www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXCB28). Очень желательно поверить зазоры в клапанах ( у китайцев они очень хорошо плавают, требуют постоянной регулировки). Смесь лучше сделать богатую, пусть работает на богатой, пока литра 4-5 скушает. И я так понял там помпа стоит? Пока двигатель нормально не настроен и стабильности нет, помпу срочно исключить! Бак поставить по мануалу, скорее всего - топливная трубка на одном уровне с главной иглой.

пишет overvoltage и по всем банкам 4,53В.

Скоро батарее капут, если уже не трупик. И если будет возможность, то лучше поставить в вентилятора на охлаждение или сделать спец. кожух. Т.к. лучше охлаждать цилиндры и головы полностью, а картер и сам остынет. Т.к. охлаждение принудительное и всё это будет в корпусе, надо предусмотреть датчик температуры и при 150-160 градусах (точно не помню) отрубать движок. А движок может перегреться элементарно ! Сам был свидетелем пару раз на вертолетах ( у них стоял температурный логер) и движки почти у всех вертолетов постоянно лопатят на максимальной мощности( имеется в виду в полете). У одного внезапно забился фильтр в баке - в результате очень бедная смесь - перегрев - итог клинит двигатель, у второго появился надрыв около штуцера в топливной трубе и начало сосать воздух - результат тот же.

P.S. В этой теме есть человек, который весьма удачно, бедной смесью прожигает глушители насквозь. 😃)

Сергей, а эта система под бензин точно должна подойти под мой тип ДВС? Нужно ли менять карбюратор при переходе на бензин? И бывает ли аналог поплавкового, а то с таким карбюратором легко все топливом залить

А я про бензин ни чего и не говорил. Я предлагал поставить искровое зажигание. С помощью нормального зажигания можно выставить точно угол опережения, это повысит мощность и снизит расход. Если переходить на бензин то это как минимум замена всех резинок (т.к. сейчас стоит не бензостойкая резина), очень нужно менять карбюратор на walbro (т.к. бензосмесь на много бедней и требует более точной регулировки качества смеси). Нужно менять тогда пропорции масла в смеси бензина и масла, а движок на это не рассчитан. Короче - крайне не рекомендую переводить его на бензин, только если Вы не являетесь грамотным спецом в этом деле.
Да, я забыл добавить в список магнит для датчика холла - например такой http://www.sdshobby.com/cylindrical-magnet-%EF%BF%A033mm-5pcsbag-for-rc-gas-engine-p-1880.html
Еще есть тема хорошая на форуме rcopen.com/forum/f5/topic99449

P.S. Себе купил комплект, но не ставил, т.к. самолет и так перетяжелен получился и с сильной передней центровкой.

Надо сделать отчет по ДВС на каких оборотах сколько потребляет топлива и сколько при этом снимаем с генератора.

Эти данные могут плыть в зависимости от топлива и окружающей среды. При смене температуры на 15-20 градусов, придется регулировать карбюратор. Для получения максимального КПД,максимальной стабильности работы и минимального расхода топлива, лучше поставить искровое зажигание.
Вот эта свеча пойдет без переделки sdshobby.com/rcexl-1432-me8-spark-plug-for-gasolin…
А вот и зажигание на 1 цилиндр sdshobby.com/rcexl-single-cylinder-cdi-ignition-fo…
на 2 цилиндра sdshobby.com/rcexl-twin-cylinders-cdi-ignition-for…

Сергей, балансир можно повесить, я уже нашел подходящий, но Lipo требует определенного алгоритма заряда, если не ошибаюсь до 70% стабилизация по току, далее стабилизация по напряжению.

Ну вот и хорошо. Можно с помощью ДВС стараться держать напряжение на батарее - 4*кол.вол.банок вольт. И тогда батарея будет служить буфером, не хватило тока с генератора - батарея помогла, заряда отдаст мало и почти не будет заряжаться. В таком режиме батарея проживет пару лет точно.

2. Надо не забыть воздушный фильтр на двигатель поставить. А то у моего друга на баги слетел фильтр, и за один заезд умерла пара (гильза и поршень). На самолеты 99.9 процентов не ставят фильтры, т.к на высоте пыли меньше. Хотя мой друг поставил на самолет фильтр (бензиныч 20cc) и я удивился - сколько много фильтр набрал грязи за лето.

Я однозначно свою конструкцию буду так запускать, тоесть аккум через диод без подзарядки.

И напряжение будет всё ниже батарейке и ниже, и ДВС будет брать нагрузку на себя. Нельзя микшировать газ ДВС с общим газом. Это связано с узким диапазоном изменения газа (иначе генератор будет генерировать черт знает что). Правильней держать постоянные обороты, или постоянное напряжение на клеммах генератора (напруга упала - газу добавили).

То есть на 11000 оборотах мощность примерно 1,6 л.с. или 1,2 квт. Иван можно поподробнее именно вот этот момент. Каким образом вы это рассчитали?

Это написал производитель в характеристиках движка.

Сергей, я думаю эту ситуацию могу легко обойти по датчику тока на аккумуляторе, просто отключив заряд при возникновении разряда выше отределенного значения.

Тут скорее всего получится - что придется отключать сразу, как стали что-то брать с батареи.😦
Тут у меня появилась идея:

1. Цепляем балансир на батарею ( продаются чисто балансиры, которые цепляются только на балансирный штекер, и только балансируют банки, и всё)
2. собираем стабилизатор DC-DC который дает 4.1 вольта на выходе (для 1s, для других батарей - другой, 4.1*кол.во.банок).
   В итоге батарея заряжается, балансируется, и не важна нагрузка.

Практические испытания все покажут.

Тут лучше сразу проверить. Поставить на зарядку батарею, и через секунд 30 параллельно батареи зацепить лампочку хорошую(что-бы много жрала).
Мне самому очень интересно, т.к. сам думаю собрать типа повербанка с параллельной зарядкой. Но такой зарядки нет.

Вопрос еще в том на каких оборотах у ДВС будет хороший КПД.

При максимальном крутящем моменте, но его в характеристиках не пишут:(
P.S. И при этих оборотах будет оптимальный расход топлива.

Пока собираюсь управлять ДВС по току нагрузки с поддержанием напряжения чуть выше аккумуляторов.

ДВС надо держать в определенном диапазоне оборотов. Поднялась нагрузка - упали обороты - добавил газу - обороты встали на место. Короче - нужен гувернер.

Для подзарядки бортовых аккумуляторов взял неуправляемую зарядку на 6s LiPo. krohpit.ru/…/simple-lipo-charger-imaxrc-b6-inside.…

Эта зарядка тоже имеет мозги. Предположим она заряжает батарею, тут Вы даете газу, напряжение на батарее сразу проседает! Как поведет зарядка? Что просядет это точно, т.к. зарядка не сможет компенсировать потребляемый ток силовой установки.

P.S. На RC машинках двигатели ДВС ( 2 такта) настраивают по температуре в районе свечи, оптимально это 120 градусов. Возможно у Вас тоже придется так настраивать.

По идее у соньки есть разъём для подключения дисплея(AKA-LU1), может там есть видео-выход? Как найти его распиновку?

Вообще это очень интересная тема, ведь контроллер может управлять и сервами для изменения угла, но гибрид в авиации ещё ни у кого не получился, а тут хоть и всего лишь коптер, но уже как бы вот-вот )))) И изготовить коптер с одним ДВС очень непросто. Тогда уж не ремни, а корданы с угловыми шестернями.

Это все отговорки 😃 Ниже будет видео, там стоит двигатель один. Убираем бесколекторник, ставим ДВС, ставим гувернер, движок лопатит под 10т. оборотов, батареек здоровых нет.

youtube.com/watch?v=TnGhEInTXYc

трубку одели вместо глушителя

Это было во второй части, а в первой глушак стоял на месте. На коптере скорее всего ветерок будет хороший, там все-таки винты не так далеко.
По поводу коптера:

1. Какое КПД у генератора?
2. Может в будущем ремень заменить на шестерни? На шестернях потери будут ниже.
3. Какие будут потери в итоге?
4. А если сделать привод ремнями прямо на винты от двс? И поставить винты с переменным шагом? Может так будет выше КПД ? А то получается “двигатель ДВС”->“ременная передача”->генератор->регуляторы->“электро двигатели”, и на каждом шаге будут потери.

Я советую после хорошей обкатки закрепить термометр в районе свечи, и понемногу беднить. Нужно добиться постоянной температуры в районе 110-120 градусов. Тогда и смесь будет оптимальна и не перегреется. Судя по описанию башни ( Power Output: 1.7ps/10,000RPM ), нужно держать обороты ближе к 10000.

он не в зоне “охлаждения”.

Сейчас на видео он тоже был не в зоне выхлопа, но нормально работал. Скорее всего они иглу сильно закрутили, вот выхлоп и был слишком горячий. Интересно а движок пострадал, ресурс не уменьшился?

На 10 процентах, у меня работает нормально. А воздух в глушителе будет, его засосет по инерции из открытого штуцера.
И главное - ставим иглы по инструкции, потом главной чуть богатим. Заводим, 1/3 газа, ставим руку под выпуск и смотрим что летит на руку. Должно быть масло и остатки топлива.
У меня подкал включается только на холостых, а потом плавно уменьшается на нет к середине хода ручки газа. А так я пару раз и без подкала летал, чуть выше холостые и все окей.

Я тут чистил горелку туристическую и меня навело на одну мысль. Если глушитель совсем не охлаждается, то остатки топлива попадая в него сразу испаряются, горят с хорошей температурой, вот и получается “паяльная лампа”.

Когда я обкатывал, у меня бак в 250 граммов за 2-3 минуты выжирал. Топливо летело из глушителя как из душа. И ни чего не загоралось. Двигатель и глушитель были теплыми, но не горячими. (Именно такой метод обкатки, про который я писал раньше, был и указан в мануале). Температуру можно поднять только обеднением. А глушитель надо охлаждать, а у Вас от точно не обдувается. Можно просто вывести стальную трубку вместо глушителя, только надо подумать про наддув в бак.

P.S. Обкатывал и летаю на “Master Airscrew 15x6 K Series G/F Nylon Propeller”.

Картерное отверстие свободное, этот шланг я уже после одел, он сейчас идет просто в бак выше топлива

Нельзя его в бак, пусть просто болтается лучше, а то смазываться в картере подшипники не будут.

А вообще почему может прогореть глушитель?

По логике - высокая температура выхлопных газов. Так как калилки частично охлаждаются топливом ( при испарение оно забирает часть тепла) и топлива в рабочей смеси достаточно много, то получается что двигатель работал на страшно бедной смеси. Второй вариант - проблема с клапаном, хотя врядли.
На фото зеленая трубка (вентиляция картера) свободна ? При работе двигателя, эта трубка должна быть свободна и не куда не подключаться, и не затыкаться.
Я двигатель обкатывал так:

1. Выставил все иглы по мануалу:
2. Завел примерно на среднем газу:
3. Стал понемногу прибавлять газ и одновременно выкручивать главную иглу (в итоге выкрутил достаточно сильно).
4. В результате двигатель работал с полностью открытым газом и на маленьких оборотах.

теперь молотит практически сразу

Там есть управляющий транзистор. Когда он вылетает, так и происходит.

Вот немного полетал в Турции на параплане.
www.youtube.com/playlist?list=PLnqcMPf5r1PtFnVv_Bu…

Огромное спасибо за поздравления.

Скажите пожалста, есть ли у кого тренерский разьем футабы который прямоугольный с двух сторон??

Есть родной шнурок футуба для соеденения 2х передатчиков. Дерьбанить его нельзя.

Добрый день.
Если я хочу приехать с женой и ребенком, просто посмотреть и пообщаться (без самолета и другой RC техники), мне нужно заполнять анкету?
Сколько нужно оплатить в этом случае ? Буду на машине с палаткой.

а можно с вами

Можно.
Желательно сезон начинать то же с нами. Когда сойдет снег, нужно немного поработать:

1. Собрать мусор который накопился за зиму.
2. Взять лопаты и выровнить площадку (а то наверняка там кроты нарыли или опять этот кладоискатель приходил, надо ему металлоискатель вокруг шеи намотать).
3. Покосить травку.
4. Подремонтировать дорогу для подъезда к полю.

А потом только помогать с кошением травы на поле раз в 2 недели. Косилки есть, нужно работать физически и скидываться на бензин и масло для них.
Не сорить.
А то получается что 3 человека ухаживают за площадкой, а другим всё некогда.
А так народ тут дружный и помогают друг другу. И что-то мы давно шашлычок не мутили:)) .

на поршне со стороны окошка ахерррренные царапины

У меня знакомый , обкатывал двигатель в гараже. Когда давал газ, поднималась пыль. В результате 2 задира на цилиндре, и пару царапин. Хотя двигатель разбирал, и это был OS. Вывод - надо ставить фильтр при обкатке в помещениях и на улице, если возможно попадание пыли !

Есть опыт?

Сам так не делал. Только менял микрухи с флюсом, а целиком плату не грел. Но при мне так прогревали плату от китайского медиацентра.

П.С. Удивил применением жидкой канифоли для ТАКОЙ пропайки. Тем более в данном случае. С такой печатной платой…

Если совсем ни чего нет, то может быть выходом. Пару раз приходилось пользоваться таким методом. Этот способ мне подсказали, не сам придумал.

Интересно, а как кнопки подключены? Бывают что их цепляют на контролер(на одну ногу) через набор резисторов. И в зависимости от величины сопротивления определяется какая кнопка нажата. Может там резюк какой-то барахлит?

Боюсь, такая услуга в ваших краях обойдётся примерно в цену самого зарядника…

Тогда покупаем жидкий флюс, безотмывычный, желательно получше. На крайний случай канифоль с спиртом размешать, желательно погуще. Берем строительный фен, ставим маленькую скорость. Тестируем на какой нибудь ненужной плате. Нужно добиться равномерного нагрева до 270 градусов. И чтобы детали не сдувало. Время нагрева - максимум 2-3 минуты.

В самом деле не паять- же всю плату.

Я бы нанес нормальный флюс на все детали, и прогрел бы феном. Если нет такого опыта, лучше обратиться к нормальным ребятам, которые занимаются ремонтом ноутбуков (например).

При многократном нажатии на эту кнопку иногда переходит в другое меню. Было-ли у кого такое и кто знает где копать?

Скорее всего появились окислы (китайцы плохо смывают флюс), вот и коротыш. Нужно хорошо протереть всю плату спиртом с бинтом, чтобы убрать налет окислов. Если есть повреждения - пропаять.

разбирать не стану. Или как ? Кто что посоветует перед обкаткой?

Я карбюратор снимал и не пожалел. Вам тоже советую, т.к. на лепестковом клапане, на самом домике, было много заусенцев и облоя.

Не подскажете, в каких пределах должна быть величина воздушного зазора между кромками магнита и датчика Холла в зоне их рабочего сопряжения?

Минимальная, чем меньше, тем лучше. Советую поискать информацию по установке данного блока, т.к у него встроено автоматическое опережение зажигания.
p.s. Где-то была ссылка- народ за границей проверял работу такого блока, до 20 т. оборотов работает вроде.

Забыл заказать аккумуляторную батарею. Какую порекомендуете там заказать к этому набору? Или здесь можно купить, в Москве?

Любая от 5 до 6 вольт.

айда

Не айда совсем. Тут нужно ставить sdshobby.net/rcexl-single-ignition-for-ngk-me8-143… и свечку sdshobby.net/rcexl-1432-spark-plug-p-1861.html.

Тут я его решил промыть двигатель. Стал разбирать, и распредвал выпал. 😦( А как стоял, я не заметил. Почитал форумы - есть три мнения:

1. Совмещаем метки на план-шайбе - метка на распредвале строго вверх.
2. Совмещаем метки на план-шайбе - метка на распредвале строго вниз.
3. Совмещаем метки на план-шайбе - метка на распредвале вверх или вниз, но с небольшим отклонением от вертикали против часовой стрелки.
   Где правда ?
   Может кто-то может сделать фото заводской установки?