Activity
Подскажите, зачем такой мощный движок в легкий планер? У сына четырехсотый Контроник Супру тягает, массой более 2-х кг.
Одна из тактик в F5J требует “затащить” планер за максимально короткое время (но не более 30 сек. работы мотора) на требуемую высоту ( но не выше 200 метров). Чем быстрее это произойдет, тем больше оставшегося времени пойдет в зачет.
ru.wikipedia.org/wiki/Piper_PA-47_PiperJet Это PiperJet Altaire, модифицированная версия PiperJet PA-47
…com.au/…/piperjet-gains-bigger-fuselage-new-name/
Крута!!! А что такое случается, что планеру регулярно приходиться падать?
Я просто дважды наступил на одни грабли, не смог правильно и адекватно распознать причину первого падения. Проблема с бортовым питанием. Ну и как выше написал Евгений, наш регион просто засыпан в\ч ПВО, РЭБ и связистами, иногда от них “прилетает”…=)
Размышляю на предмет кардинального облегчения консолей за счёт отказа от полноценного лонжерона (угольный чулок натянутый на пеноядро), заменив его на лонжерон а-ля метла (широкие полки из углеровинга)
Экономия существенная. Грамм 50. Но нужно ли?
На мой взгляд, и на основании моих непредвиденных краш-тестов, свидетелем которых Вы были, можно сделать вывод что консоли крыла имеют чумовую (избыточную???) прочность. Ведь при стремительных падениях с высоты 130-150 метров да еще и кувырком по полю крыло страдало только в местах сочленения т.е. пенал-штырь. А сломать об воздух такое крыло вообще невозможно.
Чисто интуитивно мне кажется что металочный вариант прокатит,а минус 50 грамм значительно улучшат и без того отличные характеристики планера.
Александр, расскажите пожалуйста о используемом филаменте и плотности печати заполнения. Тоже нарабатываю гибридные технологии и основная проблема в выборе пластика. Склоняюсь к PETG, но еще не пробовал. Из плюсов этого материала считаю отличную межслойную адгезию и ударопрочность + относительно небольшой вес.
ABS я не рассматриваю из-за веса, его “капризности” в печати и неприятного запаха во время печати.
Из PLA ,было изготовлено прямоугольное простое крыло (нервюры набранные на карбоновых трубках) но оставленное в жаркий день, в машине такое изделие просто “поведет” и превратиться в “кусок пластика”.
В данный момент распечатан фюзеляж из HIPS пластика, не плохой материал, особенно после хим. обработки, буду проверять его в действии. А вот печатать из него нервюры я не стал, из-за его относительной гибкости при одинаковой толщине изделия применительно например к PLA.
Было бы поучительно услышать Ваш опыт в выборе и нюансах различных пластиков, применительно к постройке модели.
Америка!
Скорее Австралия=)
скажите, а до каких пор лопасти должны отклоняться вперед?
Допустимо ли касание и упор комля лопасти в ступицу?
Если вопрос задан мне, то я боюсь наврать с три короба в ответе на этот вопрос=) мои познания в этой области находятся на уровне интуитивной практики,а не точных расчетов. Спросим лучше у людей более компетентных в этом вопросе.
Сейчас такие идут в серии.
Обрати внимание на отверстия крепления кока.Формат IGS. Импортировать можно куда душа пожелает.
Спасибо:-)
Молодца.
Проект в солиде кинуть?
Да, будет интересно =)
У меня лопасти аэронавт разрывает а поставить такой спинер интересно что будет:o
Уверен что порвет мордочку сразу…Да и проблемой будет фиксация такой ступицы на валу редуктора, “мясо” то рыхлое. Так что либо промышленный принтер печатающий порошковым металлом,либо фрезер и люминь как обычно. Если речь только о обтекателе то думаю все хорошо будет,его малая масса и небольшой диаметр на оси вращения не достигнут критического значения до разрушения. Но это предположения…
Денис, есть некие сомнения (ИМХО, конечно) в достаточной прочности напечатанной ступицы… И ацетонить его еще будете?
Напечатанные ступицы на дальнем плане фото используется только для подгонки кока и проверки возможностей принтера(это просто точные копии ступицы Евгения) и ни в коем разе не будут использоваться в мотосетапе, порвет же их конечно =) Речь идет о применении только напечатанных обтекателей.
А что вообще даёт такое смещение от центра? И на сколько нужно смещать? Кто во что гаразд или как то расчитывается?
Как уже выше написал Анатолий, такая геометрия ступицы дает более плотное прилегание лопастей к фюзу в сложенном состоянии. Я думаю что конечно просчитываются, под конкретную лопасть.
Обтекатель ступицы Абсента. Напечатан на 3D принтере, пластик HIPS. Такой обтекатель скорее всего развалится по слою при сильном тычке носом в землю, но при наличии принтера под рукой- это пустяк, напечатал десяток штук и возишь с собой=) Это так сказать проба новых технологий, интересно было,получится или нет.
Денис, поздравляю с облетом! После настройки он еще столько приятных открытий выдаст !
Доверяйте прибору. Любой, даже не дорогой альтиметр или вариометр все же является средством инструментального контроля, а не определения высоты “на зоркий глаз Чингачгука в попугаях”. До установки альтиметра-логгера на свои металки я считал что кидаю очень высоко, и был весьма обескуражен тем что показал прибор… 25-30 метров. Со временем улучшил этот показатель до 47-52 метров и это мой потолок на данный момент.
Ремонт в родной матрице считаю наиболее выигрышным вариантом, во всех смыслах, вес-качество-аккуратность.
Максим- первый пункт опровергну на корню, так как принимал непосредственное участие в закладке поврежденного крыла в матрицу из которого оно вылупилось пол года назад. В ремонте поврежденного крыла участвовали две матрицы, центроплан и “ухо”. Пункт 4 зависит от производителя. Пункты 2 и 3, вот тут не пробовал и голословить не стану.
Не стОит сейчас “комплексовать” и париться на счет дешевой электроники. Что бы оценить хорошее, нужно попробовать бяку. Планер и с этими сервами будет летать, и летать хорошо, это позволит познакомиться с метлой. А после перехода на “правильные” сервы уже откроются все нюансы и тонкости которые были бы незаметны ранее.
а “federatsia aviatsionnogo sporta rosii” - так по приколу написано? почему русские слова латиницей?
Предположу что это для того,что бы иноязычные могли произнести название организации в первоисточнике.
Заработала система
Вариант 3- смола с аэросилом и АБЧ.
Василий,доброго времени. А что такое АБЧ ???
Денис привет, поздравляю с приобретением! Приятной сборки и скорого облета!
Хотел бы уточнить. Разрыв обшивки восстанавливали смолой со стеклосферой ? Кусочки ткани не укладывали?
Да,да, именно так, заплатки из армирующего материала в этом месте нет. Разрыв не по всей длине дефекта и латку сочли ненужной.
Только что проверил смыкание центроплана с ухом, все отлично, геометрия восстановлена и сохранена, задача по восстановлению крыла выполнена, остались “декорашки” =)
А что реально произошло?
Потеря управления.
Основная версия - “затык” сигнала военной глушилкой, либо попал в радиолинейный луч от той же военной станции. Летаем на старом аэродроме и делим его с полком радио электронной борьбы (РЭБ) Иногда (очень редко), там случаются подобные аномалии на всех типах брендовых и не очень, передатчиках. Вот у меня и не сложилось…Больше на серьезных самолетах я там летать не буду… После прибытия на место крушения вся электроника была в рабочем состоянии, а находящийся на борту альтиметр не отключался и все исправно писал в лог, следовательно отключение питания не происходило и приемник не уходил в перезагрузку. Как то так.
“морщинка” на 2м фото - это просто складка или со срезом-ступенькой? как лечили?
Я вот думаю о параллелях:
с одной стороны
1 покупка нового планера и
2 ремонт побитого планерас другой стороны:
а. поход налево к подруге
б. “исполнение обязанностей”Что чему соответсвует? можно и так и этак примерить (натянуть сову)
Второе фото вниз, на угольном центроплане? Если про это,то складка с разрывом обшивки. Складка произошла из-за залома пеноядра и “ухода” корневой нервюры внутрь изделия. Лечилось той самой “вытяжкой” корневой нервюры наружу,до обреза обшивки. После “вытяжки” складка распрямилась, на место повреждения нанесли смолу со стеклосферой и черным колером для цвета. Все поместили в родную матрицу и оставили на сутки.
На фото виден трубчатый пенал для направляющего штыря, в него была вставлена самодельная шпилька с резьбой М3 и накрученой для контровки гайкой. Гайка для контровки вставлялась через полость выфрезерованую в щели закрылка. Далее шпильку пропустили сквозь матричную заглушку и затягивая гайку стали “вытягивать” корневую нервюру наружу.
А рассказать есть чего… Нежданно-негаданно нагрянул на моего Абсента краш тест. С 60 метров с легким креном,по спирали, да с разгоном до свиста об землю матушку. Думал собирать нечего будет, ан нет, домой привез только четыре части.
Итак, по результату осмотра повреждений…, силовой набор абсолютно цел. Сильнее всего пострадало ухо и центроплан в районе корневых нервюр. При крушении планер с правым креном коснулся земли и покатился колесом по полю, от сюда и характерные повреждения. На ухе многочисленные заломы обшивки. Крыло после удара отстегнулось вместе с площадкой пилона, фюз целый. Сломалась балка в районе V маунта( место выхода боудена из балки) В остальном все хорошо.
На данный момент все восстановлено. Не все получилось идеально, но результат меня устроил.
Восстанавливали планер вместе с Евгением, в родных матрицах. Применяли различные техники восстановления, в зависимости от повреждения. В том числе “силовая оттяжка” корневой нервюры центроплана, по подобию того как автожестянщики “вытягивают” кузов авто на растяжках. В паре мест пеноядро никак не хотело вздуваться от шоковой “пароварки”, а резать обшивку не хотелось, потому остались заломы которые я вылечу локально. На фото изделия после ремонта без прекрас, не шлифованные и не отмыты, как есть из матрицы достали.
В данный момент веду сборку, и скоро надеюсь на новый облет.
Хотел развести силовое питание и борт и сделать систему надежнее - получилось наоборот.
Да не, это я не Вам, просто риторический вопрос был. =)
Я в позапрошлом сезоне уронил Графит-2 в электро варианте (вот и интересуюсь как люди правильно делают)
На графите стоял отдельный борт на 1100мач лифе 2 банки через бек и хитрую систему проводов и разьемчиков раздающий питалово на Хитековский 9 канальный приёмыш, и отдельно мотор от 3s с регулем.Отлетел метров на 200 и при заходе на поворот все и отрубилось.
Как говорят опытные старики-электронщики…, каждый “лишний” разъем, переходник и блок - это потенциальное место потери контакта или выхода блока из строя. Чем их меньше, тем надежнее цепь. =) А риск потерять питалово есть и в простой цепи, и в навороченой, так зачем усложнять?! =)
А борт питается от бека регуля или отдельный бек/батарея?
Имеет ли смысл ставить раздельное питание?
У меня тоже питается от BEC регулятора, в фюзе все плотненько, отдельный борт можно конечно вкорячить, но… нужно ли. Если Вам так будет спокойней, то конечно смысл имеется. А так…, аккума 1200 хватает на три затяжки на 200м + три по 9 минут парения, потом зарядка, это проверено в соревновательном режиме.
Среди проливных дождей выдался солнечный день с отличными условиями. В первую же затяжку вылетал 20 с лишним минут, был момент когда сильно придавило,но снова набрал “за 200”, с примерно 50 метров. Поставил камеру на борт, посмотреть на полет глазами планера, посмотрел, сделал выводы.
Вот вырезки из видео…две посадки и взлет.
Привыкаю к Абсенту и все больше в него влюбляюсь, это именно тот планер который я себе представлял, еще не летав на F5J. Послушный, летучий, спокойный и чертовски красивый.
В этом есть небольшая проблема =)
Чтобы разобраться в этих сотых, надо будем много налета сделать
Хотя это уже удовольствие =)
За нас это уже сделал Евгений=) Есть конкретные рекомендации по настройке, ну а под себя подгоняет уже каждый как хочет и может=) Тем интересней, согласен.
Абсент с порядковым номером 01 полетел!
Выпускающим на облете был сам конструктор этого планера, что несомненно вселяло в меня уверенность и спокойствие.
Теперь по порядку…
Очень послушный планер. Отсутствует какая-либо инертность на команды, не смотря на размах. При принудительном срыве, Абсент вышел из штопора в конце второго витка с провалом по высоте около 7 метров, для выхода было достаточно отпустить на доли секунд стики и снова выровнять планер.
Планер отлично чувствует себя в ветер, облет и соревнования проходили при ветре 7-9 м\с , балластом я лично не грузился, из 16 полетов был всего один недолет 30 метров, и то из-за моей ошибки.
Механизация крыла очень эффективна,- все решают десятки миллиметров, вот он лениво но уверенно идет против ветра,а стОит распрямить профиль подняв кромки на 0.8 мм и планер уже резво устремляется вперед. Тормоз так же эффективен, с посадками у меня не было никаких проблем.
В процессе полетов выявилась и “фишка” Абсента, на нем не страшно обрабатывать пузыри на высотах 15-20 метров, уже после дождя, под закат,при слабом ветерке, оседлав такой пузырь я вылетал на этой высоте 3 с “хвостиком” минуты, этот полет действительно напоминал полет металки, такой же непринужденный и спокойный. И я полностью согласен с Евгением про его определение Абсента,- “Это большая метла” =) Такой же маневренный и летучий,но все же это джишный паритель способный наступать на пятки конкурентов.
Подключал, надо полагать? Как на элеронах, тягает?
Тягают нормально и не жужжат=) Расходы достаточные, все норм.
На элероны я поставил нью пауэр, их данные на фото. А на флапы затрудняюсь ответить, маркировка отсутствует, знаю что граупнер и с усилием 5 кг. Это те,что стояли на Эйфории у Володи.
Неа, просто аккуратно обрезал обтекатели под самое-самое и приклеял на циакрин сверху крышки. Делов на пять минут,даже не сообразил сфотографировать. И да, поясню. Так как на ушах я применил прямой (классический) привод элеронов, то стандартными крышечками не обойтись. Покопавшись с Евгением на складе готовой продукции, на свет были извлечены обтекатели тяг от Плексара. В итоге и получилась эта крышка.
Ну что же, сборка Абсента завершена установкой сервокрышек с обтекателями. Впереди не менее приятное мероприятие, настройка аппы и облет=) Центровку и вес на данный момент измерить не могу по техническим причинам, но обязательно озвучу позже.
Причесал проводку, прозвонил на козу и разрыв, и пометил. +сы и -сы объединил. В сервоколодцах провода на спайке, надежнее будет. В местах пайки поверхность крыла маскировал малярным скотчем.
Не забудь пропаять вилки, после финального выставления ноликов.
Вилки уже пропаяны с двух сторон, флапы зафиксированы в ноль и в таком состоянии сервы вклеены и каша полимеризуется в данный момент, должно все ровно быть. Если вдруг чуток ноль уйдет то субтримером поправлю.
Кстати вопрос, стОит ли сервы закрылков садить на разные каналы, или на один?
Собираю потихоньку крыло. В уши вклеены угольные штыри и стальные направляющие. В штырях виднеется белая кашка, Евгений посоветовал напужевать ей полость, хотя и так все прочно…,но…я послушный ученик=)
В центроплан для закрылков установлены тяги и сервы граупнер с усилием по 5 кг. Тяги и “кабанчики” спрятаны в обшивке крыла, а потому можно считать центроплан “чистым” с точки зрения всяких паразитных завихрений и т.п.
Сервы обмотаны кевларовой нитью и вклеены на смолу L.
На пока все.
Хорош!
Удивила очень тонкая хвостовая балка! В совокупности с общими габаритами выглядит как струна.
Да,действительно, по сравнению с другими планерами этого класса и размаха - балка выглядит утонченной, мастер говорит что все будет хорошо.=) Потому мне и нравятся планера Евгения, они не такие как все и имеют свой стиль.
Штыри уже вклеил?
На больших размерах нивелировать - одно удовольствие …
Нет, еще не вклеивал, бумажная волокита отбирает все вечернее время. Про нивелировку эт точно =)
На флапсы что будешь ставить?
А через окно пилона можно доступ к сервам получить (хотя бы одной) ???
Еще не решил, у меня есть пара NewPower XLD-17HMB со старых заначек, 3 кг, метал. редуктор, вес 17 гр…На элероны гиперионы 09 amd однозначно.
Через окно в пилоне есть доступ минимум к одной серве, но качалки под площадкой…т.е. открутить саморезы крепления сервы можно, но отсоединить тяги вряд ли.
Делают, но каждый сам себе, по кусочку. Отсюда и разнобой.
Воронеж вроде синтезированным голосом озвучивал? Если да, то какой программой?
Может еще кто баловался программами с синтезом голоса. Расскажите, что лучше и удобней.
Из бесплатного и доступного, да еще и онлайн - это самое лучшее что я нашел. www.acapela-group.com
Включал воспроизведение текста, а записывал обычным встроенным в виндоус рекордером. Голос приятный, интонация на 80% правильная и грамотная.
А на фотке можно нарисовать прямоугольник, где она размещается?
Т.е. ремонтопригодность нулевая?!!!
Угу,пока что так, только выломать. Возможно позже, если крякнут сервы, я свою площадку перемещу в доступное место.
По редуктору… С его изъятием не будет никаких проблем вообще, и он и двигатель не касается стенок фюза.
Мой Абсент еще не выпит до дна не собран полностью. Но с приходом зеленой феи выглядит вот так…