Activity

Закончил:) и стоило бы подогнать все получше, да на разбитом фюзеляже этого не сделать, а к лётному образцу доступ нет. Макс, летай, да не падай.

Почти готово:)

на вопрос ЗАЧЕМ я себе ответил так- потому что я моделист и люблю строить . и нравится пробовать новые технологии.
на пва или тайтбонде прекрасно клеится крыло. в процессе высыхания вес уменьшается. только нужно оклеивать сразу с двух сторон, чтобы не вело крыло.
болваны лучше покрывать двухкомпонентной краской, а не однокомпонентной. пары растворителя из аэрозольного баллончика выходят долго и на раз разъедают разделительный слой. к тому же двухкомпонентную краску можно отполировать до зеркала.

Артур, как идет эксплуатация самолета? какие комментарии по сборке и управлению?

ООО! так это же прекрасно! поздравляю! я на мамбу давно смотрю. вот только покупать ее не буду, а попытаюсь построить. размеры восстанавливал по фотографиям и мануалу. можно попросить вас указать несколько размеров? диаметр капота по мотошпангоуту, длина хорды крыльев, диаметр труб в крыльях. да, и какая центровка получилась?

На слёт не успею, хотя очень хотелось бы. А в другое время парк-отель со белями и семьёй принимает?

Переводишь на фанеру. Любым способом. Если лобзиком лень елозить туды- сюды, возьми бормашинку типа дремел, вставь фрезу 1,5 мм и вперёд за орденами. Иначе будешь больше рассуждать и так ничего и не сделаешь. И огромный припуск не нужен. Заусенцы наждачкой снимешь. А Бальзу ножом.

ну вот и еще 1 вариант. у каждого свой путь к счастью:)

например, острой стамеской.так, чтобы стамеска скользила по торцевой поверхности матрицы а режущая кромка была под углом к направлению движения (со стороны корки в сторону матрицы. если будет по другому, оторвете корку от матрицы раньше времени.

размер капота 30х20х20 см. 2 слоя ткани (толщину вроде бы указывал в постах раньше), слой краски. с вклеенной опорной фанеркой около 170г. соотношение массы смолы к массе ткани старался делать 1:1. при вакуумировании незначительная часть смолы ушла в жертвенный слой.
как- то так.
если капот нужен 1, можно и без матриц- сделать болван. на нем выклеить корочку, потом поверхность вышкурить, подшпаклевать и покрасить. много дешевле и быстрее.

Половинки затвердели и вынимать их из матрицы пока нельзя. Промазываем стык клеем или смесью клея с наполнителем. Соединяем половинки матрицы- так половинки капота точно стыкуются. По шву изнутри проклеил полоску ткани. Когда все застыло, из матрицы достаём готовый капот.

Здравствуйте, Дмитрий. Я вакуумный насос использовал. И для капота и для кабины. Красил краской vika. А болтами стягивал матрицу, когда в ней уже были твёрдые половинки капота. Но ради одного капота я с матрицами бы не заморачивался- долго и дорого. Хотя, если душа просит- нужно делать:)

Очень медленно, но дело идёт. Вчера занимался художественной раскладкой проводов. В и итоге остановился на этом варианте. Со вторым самолётом будет быстрее.

Продолжу. В таком виде с начинкой (сухой вес) самолёт весит 4,59 кг. Нормально, я думаю. При этом аккумулятор заведомо тяжёлый.

тут на форуме есть чертежи моделей такого размера, где толщины материалов указаны. кстати, на мотокоробке и каркас до крыла- фанера 3мм. шпангоуты дальше и боковины фюзеляжа из фанеры 1,8 мм. но можно использовать рейки вместо фанеры…

Фанера 1.8-2 мм. Покупал в техноспорте и хобби для всех. Качество хорошее. А другой как-то и не было.
За вес борюсь. Например второй капот с уже вклеенной опорной фанеркой весит 168 г. Но я ещё не все смонтировал и общий вес не известен пока.

Это верно. В моём случае краска- это только краска, а не силовой элемент:)

Утром не утерпел- достал корку. Масса-105г. Кстати, После вырезов фонарь весит 185г. Сопоставимо по массе с заводским. Новый, думаю, будет легче.

День закончился. Тихо засыпает под вакуумным одеялом зародыш фонаря. Завтра он должен стать крепким и блестящим, поигрывающим клеточками карбона. Вчера, кстати купил углеткани в Москве. Нарадоваться не могу.

Получается как-то вот так:) визуально мне нрасится. Осталось главное- не промахнуться с центровкой. Капот весит 195г. Если убрать слой ткани- будет легче, но мягче. А более тонкой ткани пока нет. Фонарь- пробный черновой съем с матрицы. Пойдёт в дело в крайнем случае. Для сравнения формы- фото со старым капотом.
С новым капотом под свечной колпак нужно будет сделать небольшой вырез, но мои эстетические чувства это не коробит.
С мотором внутри выглядит так.

Аллилуйя! В загашнике найдены запасы тонкой стеклоткани! И чего вчера не проверил…

Результаты вечерних работ: матрица фонаря частично покрашена. Капот покрашен одним цветом (который был в наличии) и заложена стеклоткань. Думаю, что может быть тяжеловат. Ну да поглядим. С утра соединил половинки. Вечером поглядим, что вышло.

Запуск старого мотора показал, что он в порядке. Пострадал только высоковольтный провод.
Перед запуском нового мотора благополучно сломал винт. Пришлось резать новый за неимением запасного варианта. Заготовку склеил из 2 половинок на фанерном вкладыше на эпоксидке. Вот что получилось в итоге. Обтачивал на шлифовальном станочке. Пилил на ленточном станке. Сейчас мотор его благополучно крутит. Есть вибрация- видно, нужно ещё работать над балансировкой. Летать на нем не буду- оставлю в мастерской на память.

Коллеги, кто сталкивался с заменой высоковольтного кабеля на зажигании? Перебил его около корпуса. При провороте валамоторараздается слабый щелчок, как будто искра проскакивает у корпуса.
Внутри отсеки залиты белым компаундом, один из них, судя по всему, фиксирует высоковольтный провод.
Есть новое зажигание, но хочу понять, можно ли восстановить это.

Вчера сотворил матрицу для фонаря. За толщиной не гнался- 6 слоёв стекла 200-300г. Для моих потребностей более чем достаточно. Теперь есть полный набор- капот, фонарь, тапки. В августе закончу. Надеюсь.

К сожалению, не успею. Ещё капоты и фонари. И мелочевку расставлять. А неделя обещает быть насыщена работой.

Ещё немного, ещё чуть-чуть… Сегодня обтягиваю фюзеляжи.

С полосками снизу хороша идея. Спасибо . Масса консоли 335 г.

Вот так потихоньку, кружка за кружкой… Шаг за шагом, восстанавливаю крыло. Шашечки уже не сегодня. Какая норма времени у китайцев на крыло?

все может быть. но этому мешку уже как несколько лет и до этого все было пучком… ладно, смотреть буду. на худой конец придется перейти на ЭД-20.

ладно, будем разбираться. я на эту смолу дюже рассчитывал для формовки, а она вона что творит.

смола L. отвердитель L. время жизни 40 минут. отвердителя 40%. но последний раз было больше.
влага… там бутылки то очень с хорошими пробками. но даже если и так, как ее лучше упарить?

проблема. смола L со средним отвердителем не полимеризуется до конца. причем клеил ей 2 недели назад и все было ок. сначала думал, что мало налил отвердителя- чуть увеличил (т.е. пришлось все раздирать и переклеивать по новому), ан нет. эффект тот же. застывает до состояния подсохшей жвачки. в смолу замешан аэросил и микросфера. но 2 недели назад они тое были и все было в ажуре.
кто-то сталкивался с этим? как лечить? покупка новой тоже вариант, но не радостный- почти полкило смолы осталось.

Лбы зашиты. Метры пленки куплены. Вроде дело к завершению. Хотя ещё есть с чем повозиться

Вот, что ещё сделал, так это укрепил стенки фонаря, чтобы не гнулись при выклейку матрицы. Ротбанд и никаких гвоздей. Вроде крепко.

Сегодня продолжил с крыльями. Менял лобики крыльев, так как там совсем труха была. В остальном старался подклеить все, что было можно. Резал нервюры вручную ножом. Не удержался, чтобы не примерить крылья на фюзеляж.

красить уголь я не собираюсь. зачем? пусть плестит клеточками. ну раскраску самолета немного переделаю. вот, например, тапки готовые. аналогичные есть из стеклоткани под покраску.

самолет с изменяемым… цветом хвостового оперения:) класс. не думали над тем, чтобы туда 4-тактник поставить? вот звучало бы!

В общем матрицу открыл. Поверхность практически без дефектов. А тот что есть легко правится. Просверлил отверстия в ответной части и стянул болтами выстаиваться с болваном внутри. До лучших времён. На следующей неделе буду делать первую выклейку. Побалуемся с карбоном. В упрёк китайцам, которые считают, что арф в версии карбон должен иметь угольную трубу и стойку в лучшем случае, у меня будет вариант супер карбон- угольные тапки, стойка, кок, пропеллер, капот и фонарь. А что? Второй будет экипирован попроще- карбону не напасёшься. Да и не может всем везти.

продолжим. собственно, завершив некоторые мелочи с фюзеляжями, приступил к крыльям. собственно их 2 комплекта. один менне и один более побитый. который более побит пришлось вскрывать, т.к. лобик крыла и переднияя часть нервюр сильно пострадали. ну да это легко восстанавливается. визуально, задняя часть набора вроде без сильных повреждений. ну и в свободное время занимался матрицей капота. надеюсь, в этот раз будет без пузырей. в общем, самодельный гелькоут с минимальным опытом его замешивания- та еще рулетка.
вопрос у меня по матрице фонаря. родной фонарь из ПЭТ. для матрицы хорошо бы иметь твердый болван. соответственно вопрос, как лучше усилить пэт изнутри и стоит ли вообще это делать? пока я только покрасил фонарь с наружи, чтобы потом придать ему глянец.

После полетов больших бензиновых самолетов получили недовольство местных жителей (что было вполне ожидаемо). Переходим на электрички и тихие метанольники. Для полетов больших бензиновых ищем новую полосу.
На сегодня прогноз отличный, штиль. Желающие полетать, звоните.

это касается бензиновых моторов вообще? или свыше какой-то кубатуры? а если на них летать со стороны асфальтовой дороги, а не со стороны дачной зоны?