Activity
[
“Человек который выпускает модель , должен плавно , без рывков (это самое главное) , выбросить самолет по направлению полета, при этом пилот должен следить за тем чтобы корды не провисали.”
Полностью согласен, может немного не праильно выразился. Но что касается ускорения (без рывков) все таки неоходимо.Модель у него не легенькая, так как бой она не взлетит.
“Если корды провисли, то ни в коем случаи не надо резко тянуть на себя, так же плавно подтягиваем самолет к себе.”
Что касаеться “резко тянуть” то согласен (натяжение корд при старте должно быть равномерным), а что касасеться “к себе” не совсем, нужно подтягиать как бы раскручивая, думаю так будет лутьше.
“А с остановленным двигателем никогда не бегали, да и ненужно оно))))[/QUOTE]”
Не факт, если человек который выпукает модель знает чего делать, можно поробовать и с работяющим моторчиком. А если чего доброго в круг выпустит в круг или тотже корд ослабит, ну зачем человеку винты ломать или убегать от модели.
Попоробуйте выпустить модель с рук. Если никогда этого не делали потренеруйтесь с остановленным двигателем. человек который выпускает модель должен сделать 2-3 шага укоряясь и резким толчком выпустить модель в горизотальной плоскости, а тебе на ручке необходимо подтянуть модель на сколько это возможно. За одно хоть немного почуствуеш как управляетья модель. когда получиться пролетель з остановленным двигателем метров 5-6, запускай двигатель и вперед.
А мы сыном вот таких налепили
пенопласт шаровый.
Вот это правильно. Потеплеет - полетаю.
Потеплело - летать не ходил?
примерно так
Уже черчу !!!
А вот еще ссылка aviamodelka.ru/forum/index.php?showtopic=6024
Но вот беда - шатун оказался коротким - поршень не доходит до НМТ - упирается в коленвал (как так, от Ритма запчасти!!!).
Поршень который я тебе отправил самопальный, возьми бор-машину или мелкий натфиль и с юбки пошня 0,5-0.8 мм. вобще то, по хорошему, поршень с коленчатым валом необходимо балансировать.
Мы делали это так:
- снимаеш коленвал с двигателя;
- зажимаеш его в конусах ( так чтобы он очень легко вращался);
- на шейку вала одеваеш шатун с поршем в сборе;
- балансировка в том что бы в результате шатунная шейка составила горизонтальную линию с кореннной ( по осям ).
Что касаеться Ритма (двухканального), то мы еще в порше делали два канала со стророн выхлопных каналов, на нарсстоянии около 2 мм от донышка поршня. Это позволяло охладитьвернюю часть поршня, улутьшало смазку узла шатун-палец и немного уменьшало фазу перепуска топливо-воздушной смеси. Так же меджу цилиндром и картером ставили медное колечко толшиной 0,2-0,5мм (подбирали опытным путем). Ну и в итоге получали приемлемую работу двигателя.
Очень давно, будучи руководителем авиамодельного кружка, скрещивал Ритм с МАРЗ-ом. МАРЗ-ов у нас было завались новых, но это ведь полуфабрикат. Ритм с убитой парой принес один из пацанов. Я на Ритм поставил пару от МАРЗ-а. Деталей не помню, давно было. Но переделка была достаточно халтурная, с минимумом слесарных работ. Тем не менее движок прекрасно работал и был явно намного мощнее МАРЗ-а (с Ритмом я дела не имел). В связи с тем что у МАРЗ-а диаметр цилиндра больше Ритма рабочий объем гибрида был больше 2.5 кубиков.
На счет МАРЗа, Вы это зря, моторчик “пойдёт” в нем один “бок”, негерметично соединение между цилиндром и картером. Чесно гооря доло мучались долго, пока определили. Ставиш медную прокладку и пилет он (МАРЗ).
Бой на марзе 110-120 летал (запускаеться хуже КМД, в режиме)
По поводу гибрида, нерпобовал но пикольно. Думаю из за фаз газораспрееления пуск будет затруднен.
Тарас, если нужен Ритмоский палец и шатун, пиши, Украина все таки. Таких железяк много, подберем что нибуть. только возьми микрометр и промеряй шатун, очень большая разница, ±0,05мм.
А " башка самоточенная? Мне тоже интересно. Вероятно сделан в года более ранние?
Этот моторчик сделан в прошлом году, но это не первый. Для переделки выбран Ритм двухканальный, но с годом мыпуска до 1980г. Рубашка самодельная, крышка головки родная ЦСТКАМ-2.5Д, шатун КМД.
Моторчик легко таскает учебную модельку с полетным весом 850гр.
пара от ЦСТКАМ-2,5Д, вобше то прикольный моторчик, для тенеровочной модели лутьше не придумаеш, КМД отдыхает. Крутит 14000 с винтом 240*130.
Ритм класный моторчик, но не ритм-мммм, посмотрите чево можно сделать из старенького Ритма.
Моторчик хороший, но для боя, сомневаюсь что на гонке можно с этим двигателем показать нормальный результат. Фазы газораспределения в этом движке сделаны для достижения максимальной мощности. что скажеться на расходе топлива. Но хотя с баком 15 кубиков… попробуй.
На подобных гонках я летал на школьниках, тогда в правилах для “школьников” разрешалось применение контурных фюзеляжей, но про двигатели ничего не было сказанно серийные они или самопальные, или от серийного остался только картер и коленвал.
Но тут разговог шел о полукопиях.
на 15ти кубиках бака, при желании, можно и базу пролететь. Количество заправок оговариваеться.
что за класс, где проводитятся соревногвания, правила если можно.
Не спорю, на прочность крыло не проверял, но сезон на этой модели отлетали - проблем не было. Стоит заметить, стоики шасси вмонтированы в крыло, как он умудрился это сделать не знаю.
Если итересно то на выходных могу сфотать модельку и вложить.
А разговор в начале шел о нервюрах. Предлагаю обсудить пенопластовые кралья. У меня товарищ МС построил модельку под Талку точную копию своей же модели но с пенопластовым крылом, на удивление модель получилась на 120гр легче чем с крылом сделанным по класической схеме.
Кто чего думает по этому поводу!!!