Activity
может случиться беда.
Беда может случится даже дома, на диване.
Не уверенны в своих силах, не делайте!
Это, кстати, обычная практика ремонта деревянных винтов в большой авиации.
Эксплуатация самолета доказала жизнеспособность моторамы такой конструкции. Самолет летает уже второй год у третьего владельца. Сколько полетов, не известно. Но второй владелец летал очень много и жестоко. Пережил один небольшой краш. А моторама жива.
Пять полетов. И на земле около часа. Самому интересно, не отвалится ли?
Не отвалится. Уже лет тридцать подвешиваю так моторы. 2т и 4т калилки. Сейчас электро. Бензин, впервые. Я, конечно перестраховался, моторама весит аж 177 гр. На электричке, на Бандите, в частности 19 гр. Почему такой тяжелый? Потому что сделан тяп ляп. Быстренько попробовать нужен мне бензин или нет. Крылья от экстры 2,3м. Целого в них было, один элерон. Капот, тоже от нее, вернее, тряпка капота. Заужен, заклеен, зашпаклеван. Весит, убить можно 430 гр. Отсюда и вес. Если делать хорошо, то легко можно уложиться в 6500 гр. Но это в следующий раз. А пока привыкаю к бензину.
Добрый день XASAN.
Хороший,но безрукий, знакомый, разбил катану. Правда 30ю. Возможно ли поделиться чертежами? Буду очень признателен.
С уважением, Kozlov.a.p@mail.ru
И ничего то от вас не скроешь, глазастые!
На самом деле самолет не новый. Полетов 40-50 он уже отлетал, пол ресурса. Это один из главных косяков слойки. Полетов 60-100 и в мусор. Потолочка не долговечна. И это предпоследний из оставшихся, взят для фото сессии.
тяги, делайте из коктейльных трубочек, сервы меньше страдают.
Я делал. Не получилось у меня красиво заделать концы. В бамбучинах наконечники с резьбой, длина тяги регулируется.