Activity

тем не менее двс .90 не поспевает за электрическим хензеляйтом с весом 4.2 кг и рекордом скорости в 200 км\ч (ссылка 😃)

не агитируйте меня за электрику - сам агитатор 😉
просто в большом размере сейчас это дорогая “напичканная” техника, которая если летает “весело”, то совсем не долго.
пока же реально конкурировать можно до 600 - .50 размера. больше - только вопрос времени, и надеюсь, не такого далекого.

не заметил разницы: вес заправленного 700N 10-12 фунтов , вес заряженного 700E 9.3-12 фунтов
или это статистика, обсуждение которой бессмысленно?

классно, только по вашей ссылке на 700Е это вес бесфлайбаров (то есть еще 200гр-250гр или 1/2 фунта)
мои собственные измерения:
двс .90, начало полета 5,25кг, конец 4,74кг
электро 700 (12S 4500мач), начало полета= конец полета 5,35кг
пс. еще у меня тут двс .90 стоит, с заправленным полетным весом 4,91кг. скоро приедет его электро вариант - обязательно взвешу.
для собственной статистики 😉

1. а причем тут погрешность
2. ну вот вроде и пришли к заключению
3. я не просил раскрывать тайну
   вот вы в своих расчетах твердо стоите на том…

1. статья написана как популярное изложение основных принципов.
2. в ней я высказал свою точку зрения как:

• инженер, автор ряда разработок и патентов.
• пилот-тестер нескольких производителей.
• вертолетчик с 11 летним стажем (в т.ч. 4-5 в больших электро).

3. в комментах отвечу на вопросы по статье (если что-то не понятно изложено). обсуждать методики, погрешности, статистику, математику процессов смысла не вижу.

сильно-сильно не соглашусь. натурные опыты и разглядывание графиков с логгеров дают понять, что самая сильная просадка идет только в начале (ну и в самом конце, если мы превысили лимит по емкости)…
а вот тут не удержусь. может подскажете какой авторитетный бренд, который указывает обороты с максимальным крутящим моментом? эта цифра немного более интересна, чем даже правдивое указание максимальной потребляемой мощности.
далее имхо: максимально допустимое напряжение зависит лишь от kV…

1. если данные получены на стандартных логгерах, то погрешность +/-10% в порядке вещей. во вторых новые и не новые батареи сильно отличаются, не говоря уже даже об отличиях даже между батареями одного типа и производителя. в третьих условия и тип эксплуатации (вертолет или самолет) тоже показывают различные значения.
2. макс допустимые обороты определяет изоляция обмоток (пробой), способ крепления магнитов (ц.б и ц.с силы), тип и нагрузочная способность подшипников, способ крепления вала в роторе, тип мотора ин или аут.
   производителей которым доверяю называть не буду 😃

Читаю все Ваши эссе, но сейчас не удержусь от благодарных комментариев!

😉

ИМХО гувернер необходим только на ДВС двигах (о чем я многократно слышал от АСов и просто опытных моделистов). На электричках же, это скорее “на любителя”, т.к. на ДВС движках весь полет (вполть до конца бака) мотор может работать без перенапяга, а вот на электрике, когда просаживается аккум, а с него требуют все те же обороты, что и в начале, всей электронике может стать плохо из-за еще большей просадки. К тому же, с гувернером можно заметить сильную неожиданную просадку силшком поздно, когда уже всё откажет совсем, а так пилот просто чувствует, что модель становится вялой слишком рано и сажает её для разборок, в чем дело.

боюсь что ваше мнение основано на простых (стоковых) гувернерах и слабых батареях. или вы не разобрались в его настройке.
с нормальным гувернером даже на “мягких” а123 весь полет проходит по динамике практически однородно.
в отношение двс. имхо - здесь не все так однозначно. лично я не большой любитель. на тех же чм нет ни одной электричке “на кривых”, но масса двс без гувернеров (когда-то 3-х кратный чемпион мира мне сказал - лучший гувернер-твое ухо 😉 ).

Познавательно, но хочется прояснить один момент:
если в этом предположении для электрички реальная мощность находится в диапазоне 3,45-3,7 лс (5,3*65% или 70%), то откуда взяться заметному различию с ДВС 3,6 лс ?

электрика тяжелее. вес 700-й электрички и .90 двс отличается примерно 10-12%

Установка обновленной прошивки, версия 1.10 от 19.11.2008.
​

Обращаю внимание:
В новой прошивке 1.10 по умолчанию заблокирована настройка общих расходов Пич, Элерон и Элеватор в меню Контрол.
Чтобы разблокировать, нажимаем Опции - Контрол Инпутс и выбираем Эдит Контрол Инпутс. Все, меню Контрол активировано полностью.

(за инфу спасибо Palek!)

Цифровая сервоось СК-360, Полетные настройки - Проблемы и решения.

Симптом/Проблема и Решение
-Вертолет имеет тенденцию к уводу (потере направления) при петлях и бочках/
Чувствительность Хиллер слишком мала.
-Недостаточно чувствительности Хиллер, даже при 100% /
Увеличить значения Циклического шага, используя установки Свош Миксинг или увеличив ход серво
-После резкого шага или переворота модель легко колеблется /
Значения Хиллер слишком велико
-При быстром прямом полете шаг (тангаж) на мгновение увеличивается или
уменьшается /
Значение Пич Дампинг слишком маленькое
-Вертолет имеет тенденцию к быстрым колебаниям (проверяется резкой командой Элеватора или Элеронов, а потом возвратом в неитраль) /
Значения Дампинг слишком большие
-При быстром прямом полете модель колеблется по крену /
Значение Дампинга по крену слишком маленькое
(Внимание: слишком большой Дампинг опасен для серво), или слишком высокое значение Хиллер
-Вертолет колеблется по шагу (тангажу) или крену и продолжает небольшое движение когда ручка уже возвращена в неитраль /
Значение Белл очень большое относительно Контрол Рейтс. Надо его немного уменьшить, или увеличить Контрол Рейтс
-После изменения шага (тангажа) или крена диск ротора резко возвращается после возврата ручки /
Значение Белл слишком большое относительно Контрол Рейтс. Надо его немного уменьшить, или увеличить Контрол Рейтс
-Резкие реакции на Элероны или Элеватор /
Очень большое значение Белл
-Вертолет качается по кругу в висении (подобно детской юле, когда она замедляется). Увеличение Хиллер ничего не дает /
Неправильное взаимодействие между осями датчиков. Проверьте правильность установки СК-360 и гиро. Проверьте так же все установочные углы.
-Колебания, прыжки и фрагментирование петель и бочек /
Большая вибрация на приборе. Проверьте крепление на хорошей виброизолирующей ленте без касания к раме или другим деталям вертолета.
Так же проверьте вибрацию хвоста
-Не возможно установить достаточное (большее) значение Хиллер из-за появления колебаний, особенно при больших оборотах ротора /
Недостаточна скорость серво, их точность, или слишком низкая их частота управления Фрейм Рейт. Механика ротора должна максимально использовать
весь ход серво при Цикликах
-Элерон и Элеватор не обеспечивают достаточно быстрые перевороты /
Увеличьте Контрол Рейтс. Так же потом немного надо увеличить значение Белл
-Элерон и Элеватор дают слишком быстрые перевороты /
Надо уменьшить Контрол Рейтс, а затем немного уменьшить Белл
-Циклик слишком мягкий по центру /
Уменьшить Дед-Бенд
-Нет точной фиксации в висении /
Попробуйте увеличить Дед-Бенд
-Вертолет медленно дрейфует по высоте или крену сразу после возврата ручки в центр /
Центр приемника дрейфует. Во многих приемниках центр зависит от температуры и может смещаться до 3-х шагов триммера. Скорректируйте триммерами передатчика.
-Вертолет начинает медленно дрейфовать по высоте или крену после нескольких минут потлета /
Очень быстро изменилась температура на СК-360, или же на приемнике. Проверьте, чтобы прибор и приемник
не находились возле горячих деталей. Перед полетом давайте им возможность акклиматизации до наружной температуры.
-Вертолет “прыгает” по шагу (тангажу) или крену после сильной работы общим шагом /
Проверить центр тяжести модели - он должен быть точно по главному валу. Точно настроить крайние точки хода серво.
Настроить Тайл Драг.
-При нескольких пируэтах с изменением шага, или пируэтах в прямом полете, вертолет “блуждает” (раскачивается) /
Дампинг Гейн очень маленький. Серво не достаточно быстрые. Не ровное (не равномерное) движение шайбы.
Тайл Драг нуждается в настройке.

(С) ДД, 11.2008

А Вы не могли бы,так же,доступным языком, перевести таблицу “Tuning Troubleshooting Guide”? Я думаю,что вопросов станет меньше. Заранее благодарю. 😃

… да вот руки никак не доходят - времени не хватает. но постараюсь 😉

Установка обновленной прошивки, версия 1.10 от 19.11.2008.
​

1. Сохранили в папке с программой все свои настройки
2. Запустили новый инсталл. файл и установили программу (старую не удаляем)
3. Нажали Firmwere и Update, выбали версию v1.10, подтвердили
4. Появилось окно с подсказкой.

• Отсоединяем питание от СК360
• Подключаем кабель от USB компа
• Включаем на СК390 переключатель в FLIGHT
• Нажимаем (аккуратно) и удерживаем кнопочку на задней панели СК360
• Подключаем питание и сразу отпускаем кнопку (светодиод на приборе НЕ горит)

5. В окошке программы нажимаем ОК и ОК. Появляется надпись GET UPDATE - DO NOT DISTURB (идет обновление, не трогать).
6. Через 1-2 минуты программка установится и сообщит об этом.
7. Отключаем питание СК360, переводи переключатель в положение SETUP, включаем питание.
8. На интерфейсе вверху справа будет указана новая версия программы.
9. Открываем FILE, Load Setup, видим только 3 стандартных сетапа, тк. производитель изменил тип файлов. Открываем в окошке Тип Файла, выбираем sk1, и видим все наши старые сохраненные сетапы.
10. Выбираем необходимый сетап, ОК, Send Setup.

(с) ДД, 11.2008

О настройках и работе с управляемыми Банками данных и Хиллер-чуствительностью читамем в новой инструкции в разделе №13.

понемногу “творчески” перевожу инструкцию (самое интересное 😉 )

Цифровая сервоось СК-360, опции меню Адвансед.
​
«Control rates» - устанавливает требуемую скорость переворотов на максимальных отклонениях ручки циклика.
Эквивалент площади серволопаток. При увеличении, значения Белл тоже надо немного увеличить
«Bell gain» - Ход/наклон шайбы в зависимости от отклонения ручки. Обычно устанавливается значением в Диал-Гейн, это значение определяет удержание значения Белл в определенном уровне.
Когда используются значения Диал-Гейн, они устанавливают значения Белл для элеватора, но значения Белл элеронов будут долей от них, и эта доля утанавливается в таблице. Пример: в таблице меню Адвансед уставновлено 20% Белл-Элеватор и 10% Белл-Элерон, и Диал-Гейн не включены. Затем установим Диал-Гейн в 50%, значит Белл-Элеватора будет 50%, а Белл элеронов 25%.
«Hiller gain» - подобно Хединг Холд осевого гиро. Больший Хиллер эквивалентен большему весу серволопаток и добавляет стабильность и сопротивляемость порывам ветра. Это предает вертолету особенность Удержания (Холд, Лок). Отсутствие люфтов, жесткая механика головы, мощные серво и жесткие лопасти позволяют увеличить значения Хиллер.
Установка значений Хиллер для Элеватора и Элеронов подобна описанной выше для Белл.
«Damping gain» - Уровни демпфирования переворотов. Большее значение эквивалентно тяжелому ротору и лопастям или большим оборотам, и помогает стабильному выполнению прямого полета или пируэтов. Быстрые цифровые серво позволяют установить большее значение. По умолчанию стоят значения для аналоговых серво, но могут быть использованы установки 20/16 для цифровых серво. Сооветсвующе Дампинг-Гейн составляет около 1/3 от Хиллер-Гейн.
«Tail Drag Comp» - все вертолеты имеют неравномерное линейное движение фюзеляжа, и особенно хвоста. Эта функция позволяет триммировать и уменьшать такие эффекты при глубокой работе шагом, для лучших пируэтов и тик-таков. Используйте эту функцию в такой последовательности:

• проверьте балансировку/центровку вашей модели – она должна быть или в 0, или немного на нос (передняя)
• в меню установках проверьте положение шайбы в Мин, 0, и Макс шаг. В меню Серво в положении 0 с помощью Трим установите шайбу, затем используя Серво-Тревелз проверьте уровни каждого серво в Мин и Макс шагах. Это необходимо, тк серво не всегда идентичны и их фактические значения могут отличаться на 10%
• в полетах, если вертолет имеет тенденцию поднимать нос при добавлении шага из положения висения, надо вычесть единицу из Элеватор Тайл-Комп. Если модель идет вправо, отнять один из Элерон Тайл Комп. Или же добавить по одному если нос вниз или идет влево.
  «Vibration Filter» - если есть вч вибрация, особенно в двс, эта опция снизит колебания/дрожания серво. Однако фильтр также внесет задержку их работы, поэтому его использование должно быть минимальным. Эта функция только защищает серво и не решает проблем управления связанных с вибрацией.
  «Hiller Decay» - аккумулированный гироскопический момент Хиллер-Декей отвечает за скорость возврата в неитраль, и дает возможность системе прощать/исправлять небольшие ошибки. Если вы посмотрите как висит модель с механическим флайбаром, после резкой работы ручки вы видите как диск флайбара наклонился, а потом сам возвращается назад. Эта функция дает тот же эффект.
  При уровне 100% он позволяет делать ровный и быстрый тик-так, пиро и другие быстрые 3д маневры. Однако большие значения Хиллер-Декей так же ограничивают способность прибора поддерживать устойчивость при порывах ветра, или точно удерживать вертолет при висении.
  «Disable Gain Dials» - если включено, то Диал-Гейнз на приборе (потенциометры) будут отключены. Значения надо будет установить только в меню Адвансед в Гейнз-Сетап.
  «Hiller Dial Also Scaled Damping Gains» - Если включено, тогда потенциометр Хиллер-Диал будет так же устанавливать Дампинг-Гейнз, по соотношению Хиллер-Диал против Элеватор Хиллер-Гейн.
  Например: если элеватор Хиллер-Гейн 50% в меню Адвансед, а Хиллер-Диал 100%, и Дампинг установлен 20% для Элеватора в меню Адвасед, результат Дампинг-Гейн будет 100/50*20=40%
  Это даст возможность простой подстройки Гиро при изменениях в настройке циклического шага или оборотов ротора.
  «Show Actual Gains» - отображает в таблице действующие значения настроек СК360 которые используются в полете. Эти настройки базируются на Адвансед меню и модифицируются с Белл- Хиллер-Диал. Это поможет вам понять как ваши и базовые настройки работают вместе.
  «Default Gains» - Сброс всех настроек меню Адвансед в умолчания. Не затрагивает настройки в других меню.

(С) ДД, 11.2008

Что то табличка почти неразборчива 😦 . Может разрешение побольше поставить или ссылочку дать?

да, чтото совсем мелкая. поищу-сделаю побольше, но пока можете взять программку и сами посчитать 😉
здесь rcopen.com/blogs/8515/5446

это среднее полетное время в мягком пилотаже, которое конечно же в реальном полете зависит от того как часто и продолжительно пич будет на максимуме.

ю-р-велкам 😉
там больше приколов в реальных оборотах и тяге, особенно для “мягких” а123 (очень наглядно “валится” напряжение на батарейках). ну и за “уходом” эффективности моторчика тоже интересно посмотреть.
а в целом задача в возможности подбора или лопастей, или передаточных, или мотора, или акку и тд. с минимумом дорогих экспериментов.

тоесть получается что ставить на 500ку 123 не имеет смысла?

если 500-ка это трекс500, то по крайней мере я пока не видел чтоб она весело полетела на а123 (ни в стоке, ни с скоприоном и кастлом).
с 550-м размером немного получше.
вообще же а123 “правильно” работают при не очень больших токах 50-70А, и соответственно высоком напряжении (12-14 банок). а значит имеем тяжелые акку и нужен большой вертолет, лучше всего 600-х размеров.

А как считали К.Д.?
Если не секрет…

секрет 😉
просто коэфициент условный, связывает массу, инерцию ротора, производную ф-цию тяги г. ротора, производную ф-цию изменения мощности (тока-напряжения) батарей и эффективности мотора. полученный к.д. достаточно близко отражает субъективные ощущения в нагруженном пилотировании.

Дим нет, Володя сказал, что скорее всего не получиться привести так кат их только тестят, и всего 3 штуки…

короче, придется тырить. или “сделать предложение, от которого…” 😉

на днях приехал новый тестовый высоковольтный контроллер Маркус СЛ80ХВ. интересно что это самое первое опытное изделие 😉 производитель обещает простые и доступные настройки (верю, у Маркусов радио и комп настройки реализованы отлично) и 80/110а до 55вольт - будем мучать 😉
первое впечатление - нереально маленький (70х24х15мм) и легкий - 64гр. так же порадовал новый “миниатюрный” дизайн юсб-линка для программирования.
надеюсь завтра-послезавтра начать полеты, и через месяц-другой проинформировать общественность о своих впечатлениях.

А в фото логов ошибки нет? На первом и на втором графике напряжение проядка 20-ти вольт. При 12-ти банках маловато.
з.ы. А графики можно покрупнее, с трудом разобрал что где. Спасибо.

лог писался с разъема одного акку (включались последовательно 2 х 6а123) - так что действующее напряжение надо умножить на х 2. сейчас поищу этот лог и добавлю в статью в виде .XL файла - не так наглядно, зато значения читаются легко и точно.
пс. а заодно и свой эксперементальный график нагрузок на а123 (напряжение от тока).

ппс добавил в конце статьи

Посмотрел последние логи полетов, заметил очень большие просадки напряжения 23 вольта при 37 Амперах на 10 банках. Причину пока не нашел.
При сборке батареи есть нюансы? До меня дошла информация о наличии клапана для доступа кислорода внутрь акка, это так? Собирая батарею я ничего не заметил.

Александр.

тоже слышал что-то про клапан, но не обращал внимание. то что а123 сильно “садятся” - это их очень неприятное свойство. я примерно за 70-80 логов вывел определенную зависимость (40а=2,56В, 50А=2,39В, 60А=2.26В, 70А=2,21В… подробнее здесь http://forum.modelka.com.ua/index.php?auto…mp;showentry=72 ) и рассчитываю шестеренки/обороты под напряжение на 50-60А. в этом случае на двойных-тройных фигурах обороты падают с 2000 до примерно 1800, что вполне допустимо. мощность на 1250мм роторе, и ок 3кг весе в пределах до 1500-1600ватт.

Добрый день. Какие настройки регулятора вы используете? (тайминг, гувернер,PWM). Спасибо
Александр.

контроллер кастл-креейшенз феникс 86хв, мотор неу1910-15, тайминг и частоту оставляю стандартную/по умолчанию, говернер статика 1800об, динамика/3д 2000об. такие же установки на свифте620 с мотором сенчури650А (з-повер 50) и 12а123.

Да а у нас нет снега 😃 завидно. Такие сугробы. Мечта. Бах в сугроб отряхнул и снова в полёт.

какой там снег - за неделю все расстаяло! сегодня поехали туда же полетать - сыро и грязно, ни снега ни солнца 😦
фото здесь www.modelka.kiev.ua/cpg133/thumbnails.php?album=la…

а не подскажешь про зарядный(балансировочный) коннектор к батарейке, что там к чему? Не прощще ли традиционный ( не знаю как зовется ) от LiPo

фма продает “хвосты” под собственноручную распайку или готовые с балансировочными разъемами под кокам, флайпавер, тандерпавер и тд.

Такая вот статистика по моим батарейкам:
Мои самые старые батарейки:

• 22 батареи эксплуатируются с марта 2007
• 92-96 циклов полетов при токах до 70 - 90А, несколько к.з.
• столько же циклов зарядки токами 3,5 - 10А, несколько перезарядов до 4,1-4,2в/банка
• балансировка - только 2-3 раза в начале
• результат:
  = 20 батарей работают нормально
  = 1 батарея на грани смерти
  = 1 одна батарея умерла
  Итого можно посчитать так: 2/22/(92-96) = ок. 0,1% износа батареи на один цикл.

вроде как сезон закнчивается, подвел итоги своих тестов.

😁
я для себя давно (соревнуюсь по вертам с 2001) сделал вывод - вертолеты-это как фигурное катание, оценки исклююючччительно субьективные. так что Фсе Фигня - keep a smile!!!

Володь, ну всё понятно теперь - ты-ж очевидно слил! Торнадо гуляет по высоте, пирофлип очень высоко, а про реверс гиры я ваще молчу 😅 😉

интересное видио. мне стало немного понятно почему на рцдизайне и рцспиче такая “буча” по поводу судейства-результатов. а на чем летал тимур (победитель)?

А какой вес получился у вертолета? У меня без акка весит 2.050 гр. при заявленных производителем 1.560 гр.

Александр.

“голый” я не взвешивал. а в комплекте (мотор неу1910-1.5, контроллер сс85хв, 4 станд. серво, гиро, радио спектрум7000, борт никд1200, лопасти мах550, акку 10а123) вес и Свифт-16 и Свифт-550-карбон одинаковый - 3100гр.

последние циклов 50 не балансирую вообще - нет надобности. до этого несколько раз просто заряжал побаночно.
[/quote]

А какой балансир используете?
[/quote]

Дмитрий , спасибо за отличный обзор.
А что насчёт 490 гиро ? Не было желания поменять его на 611?
С уважением , Алексей.

по качеству работы (но не по количеству настроек, которые правда не всегда нужны 😉 ) джи490 ничуть не хуже джи-уай601 (611 не пробовал 😵 ). для моего нынешнего отношения к полетам (исключительно для удовольствия, и очччень редко для спорта) гиро работает супер! на второй верт сейчас заказал джи500.

“…требую продолжения банкета!..” ждем дальнейших испытаний 😉

устроил себе пару дней отпуска на даче - тепло, птички, зелень пробивается… ну и вертолеты 😃
решил типа протестировать/сравнить ааку - сделал 15 полетов: 7 на ЛиПолимерах и 8 на ЛиФосфатах. Каждый полет - два раза по 6 фигур, всего ок. 5-6мин.
Результат - никаких неожиданностей ЛиПо дольше, ЛиФо чаще 😁 . Но обратил внимание на бОльшую просадку напряжения под нагрузкой у ЛиФо по сравнению с ЛиПо. На сколько отличаются рабочие напряжения под нагрузкой сказать пока не могу (мой е-логгер еще в пути) но судя по данным производителя при 30-40а средего тока напряжение у ЛиФо=2,76-2,7в (или 18,9в на 7шт) у ЛиПо=3,45-3,4в (или 20,5в на 6шт). Поскольку летаю на кривых (недолюбливаю режим говернера Wink ) то разница 20,5-18,9=1,6в (ок 8%) на слух и в управлении очччень даже заметна. То есть если по серьезному то на два типа акку нужны разные настройки кривых газа. Говернер проще - обороты с ним надо сразу настраивать на меньшее рабочее напряжение (где-то 18,6-18,8в).

классно! заказал тоже по вашей ссылке, жду 😉

я заряжаю блок 7лифо как 6липо (напряжения отсечки 1:1). хотя специально оба блока заряжал (“пытал”) как липо до 4,2В/банка. взяли на 25-35мАч больше за дополнительные 20-25мин. так же можно следить за зарядником и при переходе в режим cv-постоянное напряжение (ток начнет падать) просто выключать заряд.
на www.a123racing.com и www.fmadirect.com можно купить зарядки под лифо.

А чего стоит зарядник?Можно ли их заряжать зарядником для полимерок но на балансире установить напряжение отсечки ниже?
С уважением Игорь.

😃

итак, 4 дня и 10 циклов на а123. 9 полетов, одно к.з. (не могу без этого 😉 ), одна эксперементальная перезарядка до 4,2В/банка. никаких вопросов к батареям пока нет. отдают полетные 2200-2240мАч (зарядка током 5А - 35-37мин). можно недозаряжать (отключать заряд при переходе в CV) - тогда 2150-2160мАч за 27-28мин.
оценка: как тренеровочные акку (на каждый день) - очень и очень хорошо. как спортивные - маловато времени (5,20-5,40мин динамики).
пс. с другой стороны при одном блоке что лучше - один полет 7-8минут в 65-70мин (ли-по), или два-три-четыре полета по 5-6мин в 65-70мин (ли-фосфат) ? 😉

отлично 😃 большое спасибо за документ 😁

я все на eagletree натыкаюсь на комплект полной телеметрии 😵 оставьте, пожалуйста, ссылочку на логгер. thanks in advance 😉

уже поправил (добавил ттх модели) 😉
хорошие тесты LiPho vs LiPo на www.fmadirect.com еще немного инфы на сайтах производителей (флайпавер и др).
у лайтнинга600плюс эффективность (паспорт) =90%, у неу1907 (паспорт)=85%.
но при одинаковых акку, лопостях и оборотах г.р. (2050-2100 в расчете) на неу у меня +30…40секунд! и моторчик 42-46град, а лайтнинг до 58.
у меня лично сложное отношение к моторам неу. после одной аварии я сильно их ругал и даже вел “злую” переписку со стивом неу лично 😉
но по финалу страсти улеглись, моторчик я сам отремонтировал-сбалансировал, и работает опять отлично!