Activity
Приветствую,я бы наверное оставил всё не продавал, сейчас кмд новый 15₽ просят,так что пусть лежат или стоят на полках 😃 Японцев бы уж точно не продал!!🔰🔰🔰
Примерно 60 мм. + - пара миллиметров. Все равно окончательно по месту подбирать придется. Как сращивать собираетесь? Через редуктор? Сколько карбюраторов? Если два, то готовтесь к танцам с бубном, синхронизировать будет очень увлекательно. Плавали, знаем. Удачи.
Спасибо за ответ, карбюратор один от оса,зажигание искровое,все готово и в наличии единственный минус это время.
конечно с редуктором
Не подскажите какого диаметра винт ставить для 20 кубов
А есть фото двигателя и то как он сделан?)))
Если все пойдет по плану, то и фото и видео будет
Всем привет судостроителям! я так сказать в этом разделе новичек:o😁
Прошу помощи в подборе винта,купил как то винт трехлопастной с али,размер диаметр 37мм,внутренний диамерт 4мм,размер/шаг1.46х0.46
Вопрос профи:на какой мотор(кубатуры)этот винт подойдет?😃
Изготавливаю спаренный двс МДС10 судо(двухгоршковый)получается 20сс.
Так я ведь нигде не писал про авиабензин:o, я не имел ввиду авиабензин а авиа масло.😛 Оно имеет боле высокую вязкость чем большинство других масел.
А что касается перегревов на низкооктановом бензине - там тоже все понятно. Вероятно неправилное опережение зажигания (слишком большое) и также слишком высокая степень сжатья. На 95-100 октановом бензине можно работать с 1:9,5 а на низкооктановом 1:6-7. Конечно при меньшей степени сжатья двигатель выдает меньшую максимальную мощность и без изменения (уменьшения) камеры сгорания работа на более качественном бензине никакого особого улучшения не приносит. А Ваш двигатель перегревался наверное из-за преждевременного зажигания, и детонационного горения, что именно сказывается более выраженно на низких оборотах. На высоких, если угол опережения динамически не меняется, то поршень уже успевает попадать в момент зажигания ближе к ВМТ и эти еффекты сглаживаются. Тем не менее детонационное горение может там и так продолжатся, что конечно очень вредит двигателю. Именно при бензине важно этого избежать. Даже самые качественные имеют октановое число около 100 а у метила оно около 120, этила 110.Ничего не запутывает, все там совершенно логично.😛
Дело то в том, что у радиального двигателя только в головке главного шатуна происходит полное вращение мотыля в нем.😉 Вот именно там и нужен игольчатый подшипник.❗ А в нижних головках осталньх шатунов, также как и в верхних головках всех шатунов, происходит только качание;), так что там бронзовой втулки вполне достаточно. Она даже лучше, так-как качание в игольчатых подшипниках создает локальный износ, выдавливание материала шпильками, так что в следствии качания там выдавливаются на поверхности осей и втулок выемки.😦 Это была например очень известная проблема кардановых валов Жигулей, где именно поэтому приходилось доволяно часто менять кресты и чашки с иголками, потому что в валу происходит только ничтожное качание сопряженных деталей. Отработанные, старые кресты имели рабочие поверхности наподобие многогранных ключей TORX. Сам менял 2 раза, так что это я знаю совершенно точно.😃 Конечно, может был виноват и некачественный материал или термообработка крестов - не знаю.😒
Спасибо.😃
прошу прощения,ошибся с постом,с телефона не удобно,я хотел процитировать вопросы Владимира Ромашина v-romashin921,а как то так получилось,еще раз извиняюсь
А поршняки на чем летать должны. Ан-2 кое где еще летают. И М-14П не все списали вроде.
живём рядом с этим аэродромом!;0
А такой еще выпускают? Тема КЛАСС
Просветите темного, что нибудь с камерой сгорания надо делать, перетачивать, пересверливать, перерезать???
Здравствуйте Владимир,по поводу авиа бензина то да,он есть на рынках Польши и России,по поводу-перетачивать, пересверливать, перерезать не нужно,все прекрасно работает с заводскими допусками,делал пробные запуски на 92-95 бензине(перегревы,не добор мощности на 1600-2000об.мин)на авгаз 100 и 100LL или Б91/115 все супер! как на метаноле,проседания по оборотам не заметил.
Я думаю, что лишь начальная промывка двигателя бензином не могла ему повредить если Вы после его заправили нормальным топливом для обкатки - то есть 75-80% метилового спирта и 25-20% касторового масла.😒 Может Вы его обкатывали на каком-то покупном готовом топливе с малым % смазки, к тому же чисто синтетической? 😮 При обкатке на таком топливе надо в него добавить 5-7% чистой касторки и все будет ОК.😎 Кроме того двигатели с цветной парой не рекомендуется обкатывать на средних оборотах на сильно обогащеной смеси, особенно если топливо содержит чисто синтетическую смазку. Дело в том, что при очень богатой смеси избытки неиспаренного метила смывают маслянную пленку и тем самым резко ухудшается смазка, происходит сухое трение деталей. Касторка в этом отношении намного лучше, ее пленка так просто не смывается. Обороты надо снижать не обогащением а просто заслонкой карба.😉 Эта рекомендация не относится к двигателям с черной парой и топливом на базе чистой касторки.
Ну, я думаю, что лишь с бронзовой втулкой в нижней головке шатуна соотношение 1:15 синтетики будет для хорошей смазки недостаточно.😵
Дело в том, что все современные бензиновые двигатели имеют в сопряжении кривошипа (нижней головки шатуна и мотылевой шейки колен вала) игольчатый подшипник качения. Именно это позволяет работу на топливе с низкой концентрацией масла (от 1:25 даже по 1:50). А если хотите экплуатировать бензиновый двигатель с простым шатуном, с бронзовой втулкой, то вам надо прочитать об этом в старых книгах, выпускаемых в 40-50-х годах. Именно тогда применялись такие двигатели (из советских напр АММ, Шмель. Комар и др.).
Вот например в книжке Филиппычева (второе изданиепишется с 1954г, стр. 31), что соотношение бензина и масла должно быть в пределах от 1:5 по 1:10, и что масло должно быть авиационное свежее МК (читайте в приложении, я Вам сосканировал этото абзац), не должно быть низкой вязкости. К сожалению касторку в этом плане применить невозможно, так-как она в бензине не растворима.Я думаю, ничего пересверливать, перерезать не надо. Продаются ведь искровые свечи Эвольюшн с резбой W1/4"x 32, то-есть схожей с резбой нормальных калилных свечей. Правда они довольно дорогие. Именно в бензиновых версиях бывших калилок Эвольюшн ставят такие свечи. Но если как следует смотреть перечень запасных частей этих двигателей, то там, в отличи от тех-же кубатур, но калилок, ставят шатуны именно с игольчатым подшипником. Это основная разница между ними. И карб конечно другой. Степень сжатья надо конечно тоже немного уменшить, не должно быть более 1:9 (некоторые калилки с холодными свечами ведь доходят до 1:11, правда не с нитрой). Ну ы заводской Падуги степень наоборот излишне низкая (я при доводке своей ее значительно увеличивал’, так что я думаю с этим ему нен надо будет практически ничего делать (если конечно будет лить 95-100 октановый бензин, не 72-й или калошу).
Еще забыл написать, что в карб целесобразно поставить жиклер с более мелким диаметром распылителя. Дело в том, что соотношение топлива и воздуха в смеси (по массе) на базе метила в пределах 1:6-1:8 (в зависимости от процента нитры) а на базе бензина 1:15. Значит в бензиновый двигатель поступает примерно в 2-раза меньше топлива (но тем самым и масла). Поэтому у них и расход меньше.
согласен что поступает меньше топлива,даже с родным калильным карбом игла открыта на 1/2 а на калильном топливе на 2/4.на радиалку воткнул свечи иридиум да бы их меньше закидывало маслом,сожрал не поперхнувшись 20 литров авгаза,внутри камер сгорания нагару нет! все улетает в выхлоп благодаря "ТЭС"крутит свои положеные 5500!с винтом 24*8
круто. Видос бы глянуть.
как и обещал видос)) правда торопился качество ужас
Я думаю, что лишь начальная промывка двигателя бензином не могла ему повредить если Вы после его заправили нормальным топливом для обкатки - то есть 75-80% метилового спирта и 25-20% касторового масла.:rolleyes: Может Вы его обкатывали на каком-то покупном готовом топливе с малым % смазки, к тому же чисто синтетической? 😮 При обкатке на таком топливе надо в него добавить 5-7% чистой касторки и все будет ОК.B) Кроме того двигатели с цветной парой не рекомендуется обкатывать на средних оборотах на сильно обогащеной смеси, особенно если топливо содержит чисто синтетическую смазку. Дело в том, что при очень богатой смеси избытки неиспаренного метила смывают маслянную пленку и тем самым резко ухудшается смазка, происходит сухое трение деталей. Касторка в этом отношении намного лучше, ее пленка так просто не смывается. Обороты надо снижать не обогащением а просто заслонкой карба.😉 Эта рекомендация не относится к двигателям с черной парой и топливом на базе чистой касторки.
Ну, я думаю, что лишь с бронзовой втулкой в нижней головке шатуна соотношение 1:15 синтетики будет для хорошей смазки недостаточно.:wacko:
Дело в том, что все современные бензиновые двигатели имеют в сопряжении кривошипа (нижней головки шатуна и мотылевой шейки колен вала) игольчатый подшипник качения. Именно это позволяет работу на топливе с низкой концентрацией масла (от 1:25 даже по 1:50). А если хотите экплуатировать бензиновый двигатель с простым шатуном, с бронзовой втулкой, то вам надо прочитать об этом в старых книгах, выпускаемых в 40-50-х годах. Именно тогда применялись такие двигатели (из советских напр АММ, Шмель. Комар и др.).
Вот например в книжке Филиппычева (второе изданиепишется с 1954г, стр. 31), что соотношение бензина и масла должно быть в пределах от 1:5 по 1:10, и что масло должно быть авиационное свежее МК (читайте в приложении, я Вам сосканировал этото абзац), не должно быть низкой вязкости. К сожалению касторку в этом плане применить невозможно, так-как она в бензине не растворима.Я думаю, ничего пересверливать, перерезать не надо. Продаются ведь искровые свечи Эвольюшн с резбой W1/4"x 32, то-есть схожей с резбой нормальных калилных свечей. Правда они довольно дорогие. Именно в бензиновых версиях бывших калилок Эвольюшн ставят такие свечи. Но если как следует смотреть перечень запасных частей этих двигателей, то там, в отличи от тех-же кубатур, но калилок, ставят шатуны именно с игольчатым подшипником. Это основная разница между ними. И карб конечно другой. Степень сжатья надо конечно тоже немного уменшить, не должно быть более 1:9 (некоторые калилки с холодными свечами ведь доходят до 1:11, правда не с нитрой). Ну ы заводской Падуги степень наоборот излишне низкая (я при доводке своей ее значительно увеличивал’, так что я думаю с этим ему нен надо будет практически ничего делать (если конечно будет лить 95-100 октановый бензин, не 72-й или калошу).
Еще забыл написать, что в карб целесобразно поставить жиклер с более мелким диаметром распылителя. Дело в том, что соотношение топлива и воздуха в смеси (по массе) на базе метила в пределах 1:6-1:8 (в зависимости от процента нитры) а на базе бензина 1:15. Значит в бензиновый двигатель поступает примерно в 2-раза меньше топлива (но тем самым и масла). Поэтому у них и расход меньше.
Кстати,ещё один момент который окончательно запутывает всю ситуацию с игольчатыми подшипниками в шатунах бензиновых двс,вот к примеру взять MOKI RADIAL,когда я снял заднюю крышку зажигания и впуска то был в шоке от того что-4 “локальных” шатуна не имеют игольчатого подшипника а имеют бронзовые втулки!игольчатый подшипник имеется только на "главном"шатуне.на эволюшене такая же песня но только вот 6 шатунов и все они без каких либо втулок!!! это очень сильно напрягает
Здравствуйте Владимир,по поводу авиа бензина то да,он есть на рынках Польши и России,по поводу-перетачивать, пересверливать, перерезать не нужно,все прекрасно работает с заводскими допусками,делал пробные запуски на 92-95 бензине(перегревы,не добор мощности на 1600-2000об.мин)на авгаз 100 и 100LL или Б91/115 все супер! как на метаноле,проседания по оборотам не заметил.
согласен что поступает меньше топлива,даже с родным калильным карбом игла открыта на 1/2 а на калильном топливе на 2/4.на радиалку воткнул свечи иридиум да бы их меньше закидывало маслом,сожрал не поперхнувшись 20 литров авгаза,внутри камер сгорания нагару нет! все улетает в выхлоп благодаря "ТЭС"крутит свои положеные 5500!с винтом 24*8
evolution 7-77cc минимальные и максимальные обороты после обкатки
как и обещал видос)) правда торопился качество ужас
Кстати,ещё один момент который окончательно запутывает всю ситуацию с игольчатыми подшипниками в шатунах бензиновых двс,вот к примеру взять MOKI RADIAL,когда я снял заднюю крышку зажигания и впуска то был в шоке от того что-4 “локальных” шатуна не имеют игольчатого подшипника а имеют бронзовые втулки!игольчатый подшипник имеется только на "главном"шатуне.на эволюшене такая же песня но только вот 6 шатунов и все они без каких либо втулок!!! это очень сильно напрягает
вот еще кстати запуск мотора на авиа бензине
Холодную обкатку лучше не делать - она приносит только вред… При работе мотора силы действующие на его детали распределяются совсем по другому, чем при принудительном вращении вала…
Согласен,знал это.,посмотрим что произойдет на горячую;)
круто. Видос бы глянуть.
видос будет!😉 пока не знаю из чего стенд своять т.к. за городом сейчас;)
Всем привет!
Наконец то дошли руки до ремонта двигателя-Радуга Р10Р.
История этого двигателя-был куплен наверно лет так 10 назад обсалютно новым в заводской “консерве”.Привез его в гараж для пробного пуска и дальнейшей обкатки НО! мой "КОСЯК"в том,что я его не разобрал для удаления консервационной смазки а просто промыл его бензином,что в следствие привело к быстрой выработки нижней головки шатуна т.е. раздолбило элипс.
Из выхлопной трубы увидел не понятный дым,поднес руку к выхлопу а на ладони алюминиевая пудра!тогда я понял какую глупость сотварил❗
Разобрав мотор увидел краш шатуна,видать это из-за старой высохшей смазки произошло😈
Искать запчасти не стал,решил сделать бронзовую втулку.Расточил нижнюю шейку шатуна и запрессовал на горячую.посадку на горячую сделал 2сотки,не знаю правильно ли все это,я самоучка;),далее просверлил отверстия для смазки мотыля,шлифанул с зубной пастой втулку изнутри,промыл и собрал кшм.Установил карб от os 61
Далее сделал холодную обкатку,вроде бы все гуд.😒
При сборке мотора пришла в голову (😇😈)да да именно такая мысль:)сделать искровое зажигание.Воткнул свечку 1/4-32,сделал крепеж датчика холла и установил неодимовый магнит в упорную шайбу.
мотор планирую запустить на стандартном топливе так сказать пройти не законченую обкатку,далее пробовать бензин Б91/115.в соотношение 1:15 синтетическим маслом.Про бензин не пинайте строго😁уже провереный вариант на моторах ASP FT 160,ASP 61 2T,OS 52 FS,МДС 10(судо,с водянкой),OS15LA,ASP 52 FS,EVOLUTION RADIAL 7-77CC,OS60H,и все эти моторы в прекрасном состояние!😒нагару минимум!мощность как на метаноле,перегревов не замечено.
Тему создал-а мож кому и пригодится.
Добрый день!
А какое масло используете, вы не указали. Я раньше использовал Motul 2T синтетика, сейчас перешел на Stihl 2T зеленое, синтетика. Визуально, самолет стал более чистым, нет маленьких черных масляных точек.
масло аддинол суперсинтетика 2т
Вадим! MOKI с рождения такой.От масло зависит многое это точно.Но четырёхтактники 1-50 я бы не использовал.1-30. 1-35.
вот в паспорте написано 1:50,на канистре с маслом вообще 1:100,мне кажется этого мало,но с другой стороны больше масла больше нагара в канавках поршневых колец тем самым быстрый износ цпг.мне кажется так.,и на оборот меньше масла-задиры,перегревы и т.д. Как найти золотую середину хз,может я и не прав вовсе…
Даже не сильно забогащенный мотор так себя ведет, когда топливо заканчивается. Он по любому беднится, когда топливо прекращает засасывать.
всё понял,карб не трогаю
Сергей!Я вам сразу скажу как есть.С этим мотором у вас будет гемороя достаточно.Это я вам говорю не от злобы какой нибудь.Я эти моки хорошо знаю.То что у него чернота,это мотор с рождения такой.А теперь вам совет.Если попытаетесь мотор отрегулировать на правильный отклик ручки газа,начнёт штанги гнуть и скидывать.Чуть богатым всегда этот мотор держите.
ого,я не знал,карб не крутил,настройки как и были.мотор чуть обогачен т.к.когда заканчивается топливо он набирает обороты.спасибо за совет!
да и в остальном(судя по этому видео) всё как надо.но есть один совет-не гоняйте долго на холостых.
на холостых гонял пока видео снимал,а так %35-45 газа,а так спасибо! 😉
Спасибо Вам,просто перестраховка т.к.вещь не из дешевых.температуру не мерил но как говориться плюнешь чутка на горшок как с гуся вода…
Всем привет и с майскими праздниками!
Сегодня решил пошуметь и заметил что бросает из глушителя черное масло,смесь топлива с маслом 1:50.Работает вполне сносно,отклик на газ великолепный.Подскажите пожалуйста знающие люди-это богатая смесь или мотор еще не обкатался полностью?😃
Второй момент это как мне показалось,мотор греется хотя двигателю под зад не давал ни разу максимум 50-65% газа.
Расход бензина 190мл. на 8 минут работы в 25-45% газа.
В общем не пинайте меня т.к. такой мотор у меня впервые и опыта нет.😒
Оператор из меня некудышный,но на видео видно следы масла на “стенде”
Возможно самодельный,раньше же сами отливали картера и точили,ну это моё субъективное мнение. С Уважением
Ну, вот… Пичалька, а так хотелось узнать была ли искра от 3-х липолек жирнее, чем от двухххх.😁😁😁 Всю тему обломали опытом эти “злые” и опытные спортсмены.😃
😁😁😁
4.2*3=12.6В
так как при номинале липо уже разряжена до 35-40% при 3.85В примерно 0.65, то всю ее жизнь будет напряжение около 3.8-4В, просесть не может ибо токи смешные в цепи питания зажигания. Это не ходовый акк.
Сгореть весьма может. Все зависит от того, что стоит на питании МК зажигалки и насколько оно грамотно охлаждается. Среднее потребление зажигалки 0.25-0.35А. Для питания мозгов стоит обязательно линейный рег ибо цепь питания зажигалки крайне гряная. Амплитуда импульсных помех от самой катушки могут быть до 2В и наводки от искры если контакт свечной или земляной ненадежен. Потому тепло равное разнице (Вход-Выход) * ток будет греть микруху регулятора и тут возможно все до дыма.
Скажите - ЗАЧЕМ нужно ставить 3S акк на зажигание??? мощности искре это никак не добавит по сравнению 2s lipo и 2s life. Лишь бы поставить или пристроить/утилизировать имеющийся акк от пенолетика надо?
спасибо ,все понял
На ардуине тоже написано что принимает на Вход питания 7-12В, но при честных 12В сгорает почти мгновенно при одетом шилде или подключенном датчике ибо копеечный AMS1117 не выдерживает нагрева (12В-5В)*0.2А=1.4Вт тепла с пластикового корпуса крошечной бздюльки. А в зажигалке стоит примерно то же самое для кормления мозгов и(возможно) катухи.
Не стоит усердствовать - кормите минимальным разумным акком(2s)
Т.е. если я подключу 3s 11.1v. То сгорит зажигалка?
Фирма RCEXL делает нормальные альтернативные зажигалки на замену в брендах. Стоят дешево, работают хорошо, пользуются спросом www.rcextremepower.net/DAIgnitions.html
Спасибо! ))
На зажигалке написан диапазон напряжений, какие вопросы? Тем более зажигалки очень известные и надежные, в отличии от моторчика хуз😒
спасибо,а хуз дествительно не понравился,ожидал лучшего
Кстати такое же зажигание купил только на алиэкспресс,тоже в сомнение какой аккумулятор ставить,может 2s все таки?
У меня есть ослик четырехтактный, тоже так же пальцем крутишь, кажется компрессия нулевая. А стартером запустишь и не отличишь от нового по тахометру.
спасибо большое,значит буду пользовать его до полного вырабатывания ресурса,по сути с кольцами моторы долгожители как мне кажется
Сергей!
А что вообще с Вашим поршневым кольцо? Сломали?
Тут дело в том, что за годы выпуска O.S.Max H60 - было выпущено по сути три модификации, только с передним распределением.
Так что в начале нужно уточнить, какая именно модель двигателя у Вас.
Сбросьте фото Вашего мотора мне на E-Mail: izvezdin@yandex.ru
Возможно смогу помочь с ремонтом Вашего движка.
С уважением,
Игорь Звездин.
спасибо большое за помощь,с кольцом думаю просто выработал свой ресурс,компрессия слабая
Всех с Новым годом друзья! Обращаюсь за помощью ко всем,не могу найти поршневое кольцо или пару для мотора max-H60,или может можно от чего то подобрать?
извините фото загрузить не получается
Всем привет,собственно есть вопрос про авгаз.
Читал,искал,сравнивал октан метанола с другими видами жидкостей,у метанола октан 156,испарение хорошее и тем самым не перегревает двигатель.
Наткнулся на авиационный бензин авгаз 100LL,октан 105,ниже метанола но выше чем обычный бензин,так вот,что если его использовать вместо метанола?
Жду ваших мнений.😒
В споре рождается истина))))Удачи Сергей в почине.А так с Павлом спорить не о чем,он грамотный чел.
спасибо большое за советы! 😃
ладно ребят не спорьте!😃 буду заказывать,а то не дай бог еще этот самодельный шатун разлетится и придется еще поршневую искать:-)
Сергей, прислушайтесь к совету Рашида - он профессионал в этих вопросах.
Не трать время и метал понапрасну - мотор у тебя теперь есть 😉
хорошо,спасибо Жень! 😃
Не сложно. Сложно когда этого не делал,и понятия не имеешь как,да и на коленки.В данном случае Сергею лучше купить.Серийный мотор,да и запчасти в наличии.
Спасибо Рашид Вам,на алиэкспресс с доставкой почти 1000 за шатун((
они не обновляют сайт.весной заезжал к ним.надо звонить.а потом надо узнать какие шатуны одинаковые.на некоторых АСП .
Илюх привет,а у асп 52 и 61 они одинаковые?
всем привет уважаемые форумчанины!😃
в общем имеем шатун от asp 52 fs с трещинами на верхней и нижней бобышке шатуна,планирую изготовить его самостоятельно,понимаю что проще купить,но прошу ваших советов и мнений.
Нашел на работе с горем по полам дюрале-алюминивую пластину,отпилил чуток от нее,приехал домой,измерил толщину,расстроило то что пластина тоньше не много.
Толщина пластины 5мм,нижняя бобышка шатуна 5.2 мм,верхняя 7мм.
Теперь вопрос,можно ли изготовить шатун если его бобышки будут равны 5мм,и как это может повлиять на его работу?
Не имеет значения что ли меткой вверх, или вниз 😉 - у четырехтактного двигателя ведь распределительный вал вращается ровно половинными оборотами по отношению к коленчатому валу. Так что поршень будет в ВМТ и когда метка наверху, также и когда она внизу.
Важно именно то, чтобы метка была действительно точно в оси штанги и заодно поршень точно в ВМТ!😛
спасибо большое за разьяснение!
Сергей не расстраивайся-это ASP.двигло замечательное.всё собери как надо.возьми стартер и запусти.прогреется, а во время работы ещё и допритрётся и снимится окисел(ты его не видешь а он есть.металл такой у китайцев).кольцо компрессионное под действием температуры выгнется в свою нужную сторону и появится компрессия.он тебе ещё послужит верой и правдой.будет лучше если подшипники промоешь-они должны крутиться идеально,без всяких внутренних соринок.везде должно быть герметично.и ВПЕРЁД.удачи.знаем-ПЛАВАЛИ!
спасибо огромное!😃 подбодрил меня сильно! Завтра буду пробовать:-)
А что с зазорами на коромыслах и как отрегулирован карбюратор?
зазоры отрегулировал,но не помогло
Поставил распред ровно по оси штанги,смещения рв наблюдал,но выставил ровно,os запускается от очень легкого движения за кок винта и начинает мягко тарахтеть,но асп сьел все мои предположения((
Всем привет!😃 сто лет ни чего не писал:-) суть вот в чем,лет так 5 назад был разобран асп по причине лопнувшего картера,картер нашел,все собрал,но!мотор пыхает через раз и не запускается.ощущения по компрессии маловато будет))у ос 52 компрессия ого го! А у асп-шки что то дохловато((клапана проверял,не пропускают,зазоры в норме,остается гнать на распредвал,у оса распред ставится меткой вверх,на асп тоже так же выставил,может на китайцах меткой вниз нужно?😵 я уже не знаю на что и думать,и ощущения такие что изо всех щелей сосет воздух но! это не так,поршневая как новая,налет 1 галлон на ней,ребят помогите советами:)
Пока что карб висит на впускной трубе как на фото. В дальнейшем хочу поставить его на заднюю стенку картера.
Пока немного доработал шестерню привода распредвала - облегчил сверлением отверстий в шестерне (на фото). Правда появилось желание просто перенести шестерню в сторону цилиндра - но это позже.
собираю тоже двигатель,но вот пал вопрос про шестерни,можно ли их от чего либо подобрать и где?с уважением
понятно,ребят всем спасибо! оставлю его орегинальность