New entries

Приебрел сие чудо.
Радости… 😲

Полетала в выходные баков на пятьдесят. На полном ходу врезалась в землю - слишком низко летела.
Мои чудо-лопасти опять выжили, на этот раз согнув балку буквой Г, разрубив антенну и закрутив штопором main shaft, кроме того, сломался хвостик и пара болтиков.

От антенны отрезалось см 10, но см.25 еще осталось - надо ли чинить или можно так оставить?
Все равно я ее наматывала куда придется, то есть эффективная длина не должна измениться, если я ее размотаю и снова доведу до самого хвоста?

Быстро не получается, времени нет. Но потихоньку строится. Вот тяги проложил, бак поставил. Тут народ фотки змея просил, попозже выложу, вместе с ТТХ.

наконец то установилась погодка
по утрам и вечерам ни ветерка, правда комарики покусывают

так как был изрядно покусан в предыдущий день вместе с оператором
изрядно запасся Маскитолом
вечерок выдался ну совсем безветренный … просто кайф

• оператор(ша) отказалася кормить комаров (горький опыт предыдущего дня) 😕

пришлось думать как снимать полёты, штатив не поможет - крутить надо
или ставить и летать в одном месте, в зоне обзора камеры.

тогда было принято решение прикрепить аппарат на козырёк бейсболки (я же всёравно смотрю в сторону самолета и кто как ни я (пилот) угадаю куда я поверну в следующее мгновение), сказано - сделано - прямо на поле (широкой резинкой) закрепил на козырьке
конструкция получилась шаткая - при задирании головы вверх фотик падал назад, т.е. высоко задирать нельзя, как и резко поворачивать…

В воскресенье собирались полетать по камере со Стасом (Yantsen). В субботу был штиль - но в воскресенье был ветер 3-5 с порывами до 10. Из моих моделей только крыло с импеллером могло спокойно его перенести. Полеты были не совсем удачными - один раз отвалился разъем сервы и один элерон перестал работать - заметили до старта, но осадок остался 😅 . Потом я перепутал реверс руля высоты и с 3-х метров вогнал самик в пашню. Из последствий - помялся скотч на носе из EPP и импеллер слегка повылазил из EPP-кольца - все устранили. Потом был долгий полет, парение на 50-70 метровой высоте без газа - наверное термик подвернулся. При посадке с уже заметно просевшей тягой выяснилось, что батарея 3s вздулась примерно на 5 мм одна банка и была горячей что пальцы едва терпели. Ее положили в тенек а сами выяснили что проблема была в недостаточном охлаждении. Так что мы вырезали в красном носу дыру примерно 4x2.5 см. и такую же снизу для оттвода воздуха. Потом из пакетика сока сделали воздухозаборник и приклеиили его за дыркой на манер крыши летнего театра 😛 . Поставили батарею Стаса 3s 1800, а слегка наши несовместимые разъемы закрепили силой и скотчем. Потом еще “тут полетали немножко © Малыш, Карлсон” и напуганные ветром стали собираться. И тут выяснилось, что у регулятора, который я снял с Тензора, стоял cut-off на 2s !!! Хорошо что рано сели, а то бы и Стаса акк подогрели бы.

Великолепное мероприятие прошло на новой риге. Это место основное для базирования владельцев hirobo и конечно на поле их присутствовало больше всего.
Атмосфера была как всегда дружелюбной и очень общительной. Т.е. каждый пилот мог получить консультацию и поучаствовать в соревнованиях…
Вертолеты были представлены как простыми соосниками электрическими так вертолетами 90 размера… и все они соревновались …

просто посмотрите фотографии

Недавно… а точнее 5 июня 2006 устраивали редбул рейсинг !! крутое зрелище
вот немного фоток… меня нет… я бегал с фотиком или летал …

Пилоты…
Владимир Поцелуйко
Владимир Голубев

ничего так получилось мероприятие. на нем я был как ведущий. вот немного снимков:

Обновил аппаратуру! 😃 Оооочень доволен!! 😲

Данный двигатель прожил у меня досточно долго. теперь его продаю. отлетал около 20 галонов топлива.

Постояннство - признак “профессионализма”: снова сломан передний бампер.

Внедренный поза-вчера саморез был просто вырван… ну да бог с ним, хорошо что не Hub 😁 . Бампер буду колхозить новый, с амортизационными пружинами. Заодно может придумаю как его за-дизайнить так, что-бы он ещё и подвеску немного защищал.

Собственно, из множества фотографий выбрал наиболее радующие глаз:

В этой теме я храню ссылки посвященные Flight Per Video (полеты по камере). Когда что-то новое нахожу - дописываю. Если у кого что есть полезное - прошу писать в комментарии. Я не пытаюсь повторить форум - просто хочу иметь открытое и пополняемое место хранение информации по предмету.
www.rc-cam.com/forum/index.php?showtopic=971&st=0&…
KX131 CASED Color CCD Camera
mostly use 70°. 90° is OK too, it’s just a question of preference. I’ve never been able to tell which one was better. But I use the 70° as I prefer seeing more detail. I’ve flown with a 116° a few times, now that’s pretty weird! Camera: IMO the KX131 is far better than KX141. It has a very sharp image, excellent colours and contrast, reacts very fast to light condition changes and is very sensitive. The KX141 has a pretty blurry image, the image is a bit too light and it needs relatively strong light to give good results. The KX141 will perform comparably to other CCDs.

KT&C S226 , which is the same as BlackWidow’s “KX-131”. Can be bought here for cheaper though:
digitalssinc.com/…/index.ph...roducts_id=2054

Ну что же. Наконец-то это случилось и я его облетал 😃
Итак, все по порядку. Облет проходил в два этапа, то есть в два дня.

Деталь, которая ломается в первую очередь - C-Hub:

К такому результату приводит удар колесом в препятствие на средней скорости. Пока не поломаны оба рычага - просто меняется с противоположного колеса. Когда отломаны оба - тоже не беда:

Спешу написать пока не рассеялись впечатления 😲
Все началось 2 года назад, когда я зачем-то сделал планер Тетрис (см. Планером В Душу), купленный в Теримике в виде набора. Покидав его, я понял, что пришло время ставить мотор и радиоуправление - но цена меня отпугнула. И тут я увидел предложение откровение Acipter Badius RTF, где писалось, что модель поднимает беспроводную камеру с кроной. Так я узнал, что для того, чтобы ощутить себя в полете, не обязательно летать на параплане (был у меня такой опыт - полетов 20). Достаточно купить этот самик и беспроводную камеру - и я смотрю глазами орла 😃 ! Все это было два года назад. С тех пор я получил гигабайты видеозаписи с самых разных самолетов (Acipter Badius, C17-Lee,

На самом деле никакая, конечно, не мамба а простой сеанс фотографии. С разоблачением, что называется.

То есть четыре фотографии будут просто последовательно отражать некое событие, а пятая (которая на самом деле все та же четвертая, но особым манером подготовленная) как раз и раскроет перед зрителями весь секрет фокуса.

Вчерашнее утро.

Показательный заезд в офисе привел к расколотому переднему бамперу. 😠

Вечерок
начался довольно чудно - показательные покатушки в ближайшем парке доставили массу удовольствия. Сухое футболное поле (грунт, без травы) - идеальное место вдоволь по-пылить. Полный газ + выкрученный руль дают эффектное кручение на месте с разбросом песка вокруг. Радует глаз.

Батарейки выдохлись в ноль, но было решено пойти на второй круг. Охлаждение и зарядка заняла полтора часа, когда вышли на улицу уже стемнело. Но, взглянув на хорошо освещенную и пустую авто-стоянку решили катануть на ней (хотя бетонные бордюры всем своим видом предупреждали об опасности). Заезд был не долгим. Секунд 10. Тормоза и выкрученый руль не спасли от смертельного столкновения с бетонной преградой:

• сломан C-hub (поворотный кулак)
• сломан передний аморт у основания
• погнут шток у второго аморта

Впервые увидел радиоуправляемые модели на ВДНХ лет пять или шесть назад… там был трек по которому каждые выходные гонял народ на трековых ДВСках.
Потом потерял их и долго не вспоминал об этом. Недавно наткнулся на магазин пилотаж и загорелся снова, но на этот раз не автомобилями, а вертолетами.
Вертолет это такое величае в небе. Кажущаяся легкость в управлении и необычайные виражи на низких высотах, но при определенных навыках. 😊

Вот после этого магазина и начал копить на симулятор и читать разные ресурсы о вертолетах их механике и электронике.
Через месячишко впервые начал осваивать симулятор Рефлекс и новинькой Санва РД8000. Аппаратура очень даже нравится, хотя немного неудобны постоянные проценты во всех абсолютно разделах настроек… 😕

регулятор расчитан на установку на модель класса FSR-eco и не только!!!

характеристики:

• напряжение … до15 вольт
• ток … с водяным охлаждением до 60 ампер 😃
• ВЕС
• вес примерно 30г ( провода разные бывают).

регулятор работает стабильно, сам пользуюсь таким же вот уже 2 года, проблем не возникало!!!
рекомендую для начального и среднего уровня, просто для покатушек!!!

также возможна установка на самики (LiPo не поддерживает)

За выходные пролетел комплекс раз 20.
Увы, самолет гулял по зоне. Приходилось перемешивать полетами “по рамке”. То есть когда самолетом рисуешь прямоугольник размером с зону.

Основные ошибки помимо гуляющего удаления - срывной поворот по направлению ветра, а не против - в результате самолет делал радиус, а не срывной разворот. Вторая серьезная ошибка выход поперек зоны из нисходящих вертикалей. Лечится элеронами, но очень трудно с глазомером 😦. Единственное оправдание - ветер был 90% к полосе.

Ну вот - заморочился я на вертолётах! 😲

А началось всё тривиально…

Потом как-нить расскажу…

<…Прошло некоторое время…>

Так вот!

Случилось тут у одного моего друга и коллеги ДР…

Как обычно, в нашем дружном коллективе, скинулись и отправили избранных за подарком. Так как Алексей Михайлович - человек уважаемый 😛 , то сумма получилась - вполне-себе. Вернулись гонцы с гостинцем - вовсе не тем, за каким посылали, а совсем другим - здоровенной коробкой с радиоуправляемым “Гелентвагеном”! Он, говорят, красивее!..

Подарок оказался, что называется, “в точку!” 😃

Вчера счел, что самолет облетан и можно начинать тренироваться.

Результат облета.

Стойки заменены по двум причинам. Первая - абсолютной жесткости комплектных, что приводило к высокой нагрузке на место их крепления при любой посадке. Также скос штатных стоек в сторону хвоста давал нагрузку на излом, что приводило к “привычному вывиху” мест крепления стоек.
Стойки теперь прямые (90 градусов к оси фюзеляжа), из дюралевой пластины. Слегка пружинят, крепление не вырывают.

Миксер на руль направления (master) и руль высоты и элероны (slave). Отклонение руддера заваливало самолет вниз и по крену в сторону отклонения руля. Результат - необходимость ловить “ноль” элеронами при полете на ноже и даже при корректировке курса на вертикалях.
После микширования проблема снята.

Включен дифференциал элеронов. Теперь вращения строго по оси. На медленных бочках почти не требуется корректировка.

Оказалось, что центровка на 7 мм более задняя, чем положено. Вообще-то летать скорее не мешало, но 30 граммов свинца в нос навесил. Стало лучше на нисходящих вертикалях.

Итак после 7 часов полета на юкенду 46 с саитой 100 подводим итоги.
Комбинация самолета и мотора имеет полное право на существование. Конструкция, совершенно нормально выдерживает нагрузки вызванные установкой такого мотора, однако в полете небходимо очень аккуратно рулить газом, так как самолет разгоняется очень быстро при даче полного газа, даже с винтом 15X4. Винт с большим шагом потребует еще больше аккуртаности в управлении газом. Вопрос с петлями, тем не менее остался открытым, то ли циакриновые петли сломались из за повышенной нагрузки, то ли от того, что они были некачественно инсталлированы. Совершенно точно можно сказать что основная нагрузка на конструкцию вызвана не вибрацией двигателя а аэродинамической и силовой нагрузкой которая возникает вследстваие того, что супермощный мотор позволяет делать совершенно невообразимые пируеты типа перехода в плоский штопор из восходящего штопора и даже из висения. Для выполнения таких штук приходится давать временами полный газ. Вот в этот момент нагрузка на конструкцию как раз максимальная, поэтому такие вещи все-таки следует старатьтся делать как можно плавнее. Очевидно что на хвосте все машинки должны быть быстрые и мощьные. Элеваторы - 5-7кг, руддер - 8-10кг. Плюс совершенно необходимы распорки стабилизатора. При относительно спокойной погоде без сильного ветера тенденция сваливаться на брюхо при висении оказалась на самом деле прктически незваметной. Раньше я писал что самолет валится на брюхо при висении и приходится держать его давая на себя рули высоты - это было вызвано просто ветром который (так сопадало нескольок раз) дул по направлению к брюху висящему самолету.

Леталось очень замечательно, пока я не обнаглела и не попробовала сесть на пластмассовый столик.
Лопасти, купленные по шесть баксов (обещанные быть очень прочными) - не подвели. От столика мало чего осталось, но лопасти выжили. Зато не выжила ось, на которой они приделаны - ее загнуло.
Мощный мущщина попробовал ее разогнуть - не вышло, зато сломался (треснуло наружное кольцо) подшипник.
Снять подшипники, чтобы вынуть ось, тоже не удалось.
Как жить дальше? Ось и подшипники можно купить новые, но надо снять старые.
Фото прилагается.
😦

купил ТОРика в Е-флае
полетал на стандартном двигателе - летает но скучненько
решил поставить бесколлекторник
долго думал над конструкцией моторамы из подручных материалов
конечно дюралюминий это хорошо (но его нет у меня в наличии)
ну и некоторые другие (подсмотренные) конструкции требовали каких то неимеющихся материалов или сложностей в изготовлении

и вот УРА!!! найдено решение
в один жаркий весенний день купил сок J7 - Эврика

бродя по интернету наткнулся на интересный буржуйский сайтик
а на нём сие чудо
www.rcgroups.com/links/index.php?id=4840
посмотрел картинки и видео
прикольная штука с вертикальным взлётом, ну и подобие фан-флая

можно повисеть дома под потолком - небоясь задеть винтом

Итак, после порных трудов поздними вечерами последних трех дней самолет полностью готов к полетам. Обтянул пленку, установил аппаратуру, двигатель, все еще по три раза перепроверил. Итог - самолет готов!!! 😃
Единственное, так это то, что я не стал делать синие полосы на плоскостях - элементарно уже нет сил, спать хочеться ужасно, третий день сплю по три часа. Такие ускоренные темпы строительсятва обусловлены тем, что уже сегодня утром уезжаю в деревню, где и хочу его на пруде облетать.
Фото и видео полетов обязательно добавлю как только вернусь в домой. Конечно же при условии, что погода не разрушит все планы.
О самике еще только хотел добавить, что не стал как-то украшать мотораму с баком, а просто оставил как есть. После полетов подумаю и если появиться желание, может быть упрячу бак в “футляр”.
А вот собственно сам самолет, какой он в итоге получился. По-моему неплохо для начинающего 😊

Поскольку народ интересуется русским вариантом описания JR X-388s, а его нигде нет, а у меня он есть 😇 - решил сфоткать и выложить для всеобщего пользования.
Ко мне инструкция попала вместе с б/у аппаратурой, никаких ограничений по поводу использования инструкции предыдущий хозяин не устанавливал.
Авторское право на перевод - у переводчика, фамилия его не известна (закрашена фломастером, не мной).
Вознаграждение автор, как я понимаю, получил от предыдущего хозяина.
Так что публикация, по моему мнению, ничьих интересов не ущемит, а наоборот - принесет пользу.

Снято все было аппаратом Nikon 5200, при максимальном разрешении, сюжет “документ”. Затем сконвертировано в grayscale 256 colors. В архивы помещено для удобства скачивания.

ЗЫ. Хорошо, если кто-нить пропустит через файнридер и сделает нормальную инструкцию в эл. виде…

Вот так, по-простецки, на домотканой бабушкиной дерюжечке и располагались участники этапа Кубка Европы по масштабному воздушному бою.

Снова урвал время для продолжения постройки Seamaster’а. Теперь уже приятно говорить не что сделал, а что осталось сделать. С одной стороны еще предстоит много работы, с другой - всего ничего по сравнению с уже проделанной.
Итак:
Крыло - установить проволоку-тяги элеронов и приклеить поплавки (поплавки остались без днища - не хватило бальзы, так бы уже сегодня сделал). Обтянуть, поставить машинку.
Фюзеляж - укрепить мотораму, к ней же приделать полку для бака и место под серву газа. А так же навесить кабанчики на рули, установить машинки и приклеить полочки, за которые будут держаться болты крепления крыла. Ах да, еще вдоль фюзеляжа приклеить красную полосу, да пару синих на стабилизаторе. Мотив раскраски взял вот с этого фото, которое как-то нашел на форуме.