New entries

Итак, появилось свободное время. Наконец-то. Бальзу появилась недавно, а желание строить что-либо стоящее еще раньше. Под руку попался чертеж экстры и контурного фана, которые прислал коллега из России. Решил строить все таки экстру (как-то солидней смотрится). Да и бить в первом свободном полете лучше её (я то как я научусь ремонтировать что-то серьезное на контурке?). Может кто-то возразит, но как говорится: “Хочу, и ничего с собой поделать не могу”.
Решил начать с крыла. Совет, переводить рисунок нервюр с помощью булавки на бальзу отмел сразу. Ненравится мне идея портить чертеж (а вдруг пригодится, а он уже утыкан как дуршлак). Взял чертеж и пошел в ближайший копи-центр (там где полиграфические услуги, ну и ксерокс конечно). Попросил сделать копию нервюр одной консоли крыла. Уместилось на два листа формата А3 и на один А4. Пришел домой, вырезал неповторяющиеся нервюры и приклеил клеем ПВА на картонку (папки “Дело” см.фото, помните, такие были в советское время?). Пока клеил и разглаживал случайно оторвал кусок бумаги с нервюрой (см.фото). Оказывается, разглаживать нужно аккуратно: я приклеил со складкой и начал уже разглаживать поместу, а нужно было отклеить и попытатся заново. Если начать разглаживать складку, то есть шанс порвать бумагу. Пока клеил, заметил, что часть нервюр имеют искаженный рисунок (чуть приплюснуты вверху). Что ж, пришлось идти перепечатывать. (Совет: когда делаете ксерокопию с чертежа, проверьте не исказился ли рисунок из-за неравномерного прижимания его к ксероксу

Шеф готовится к соревнованием они сначала на МАП потом на Россию (а может наоборот) каждый вечер ездим летать то на скоростной, то на пилотажке……….вчера две пилотажки зараз с собой на полёт брали …………

сегодня отвертел последние винтики и оголил корпус. решил заснять его для "истории"😃

итак - сегодня загипсовал капот и выгрыз пенопласт изнутри.
загипсовал - для того, что бы он созранил форму при выклеивании изнутри сэндвича (1мм бальза и стекло 20 гр/м2)
сэндвич даст жесткость и малый вес.
при таком размере и толщине выклейки около 0,4-0,5, выклейка гибкая, жесткость есть только там, где есть сужение, увеличивать же толщину нельзя, вес станет запредельным.
данную технологию мне порекомендовал Wit.
рисунок тоже его (копирайт вроде соблюден 😃 )

Строю Чайку………

Вот сижу, считаю и думаю… ☕ ……хочу сделать планер маленький чтоб с собой возить не в напряг было… 😇 …….а то со здоровыми планерами в трамвай не залезешь и приходится выезжать на поле специально… 😕 ……а так взял на трамвай сел три остановки и ты на поле красота… 😒 …думаю депроновый будет само то… 😃 …вот посчитал крыло…………V образный стабилизатор……….вполне прилично получается ….крыло необычной концепции Чайка……

Это после обкатки в “дистиллированой воде” из аптеки с добавкой пары капель фэйри. Сопротивление воды 800ком, из-под крана 400ком, с фэйри 20-40ком. (чайная ложка соли дает тотже эффект).

Собрался вот духом набрать модераторов “из народа”. Вообще стремно, но по идее за счет их большого количества все углы должны сгладиться, а там разберутся, что к чему. Ну и конечно второй плюс, что они смогу составлять локальные FAQ-и по каждому разделу. А то от новичков уже спасу нет. Что касается супер-глобального софта для FAQ, на который было брошено много сил, то он похоже почил в бозе. Вот так. Как говорится, не замахивайтесь на мегапроекты, чтобы не обделаться 😃 .

В подписке уже 10 000 человек. Ура! Теперь будем прикладывать усилия, а точнее деньги, чтобы стало 20 000. Мне определенно нравится реклама на content.mail.ru

Яндексовский тИЦ стал 1300. В общем, все хорошо.

Ах, да, мне таки купили ноутбук. Будет повод в Москву скататься. Естественно, не потому что там ноутбуки дешевле, а потому что хочется по тамошним латиноамериканским дискотекам побродить. Как раз там с 9 по 11 число salsa-конгресс намечается. Осталось нарыть PCMCI-ный GSM-модем, чтобы “всегда на связи”, и вперед с песнями.

28 числа состоялись первые полноценные полеты на тренере.
решено было летать без шасси. механиком и катапультой был тесть (теща жарила шашлык) было совершено 5 или 6 полетов, но съедено топлива меньше бака. летал по 3-4 минуты.
отрабатывал полет на одной высоте, ровный набор высоты и снижение, развороты на одной высоте. делал плоские круги и описывал восьмерки.
тренировался ровно сажать самолет.
сделал себе замечания:
требует регулировки механика элеронов. при ровно выставленных элеронах заваливается на правое крыло.
самолет сажал в траву. за ним приходилось бегать. в следующий раз отрабатываю посадку рядом с собой.

на 2 полете случилась интересная штука. самолет летит нормально, веду я его тоже ничего. и вроде нет повода для беспокойства. да только чувтсвую, что коленки дрожать начинают. ребята, говорю, у меня чего-то колени дрожат. только это произнес- задрожали локти. руки, говорю, тоже дрожат. короче дрожал я так, что это было заметно со стороны. даже жена заметила. переволновался я короче. через пару минут дрожь притупилась и осталось внутреннее напряжение, с которым я пролетал до конца.

Вчера состоялся первый полёт )))
Оказалось у самика очень задняя центровка ,ели смог его аккуратно уронить в траву…так что без последствий , отделался нелёгким испугом …

Выложил фотки и видео Тензор’а. Must see 😃 Полет был в городе в полном отсутствии ветра…

Отчаявшись найти в Москве propsaver, я сделал его сам из текстолита в виде маленькой восьмерки 3 x 1 см с дыркой под ось по середине. Работает на ура!

P.S. Пользуясь случаем, извиняюсь перед тем небывало сдержанным человеком, в которого я попал самолетом на фестивале 27 августа 😊 😊 😊

Как известно, эти мотоустановки сделаны неправильно. А именно, моторчик крутится против часовой стрелки, хотя производителем самого мотора (Мабучи) он настроен для вращения по часовой стрелке. Из-за этого он не додает до 1000 rpm и жрет при этом впустую ток.
История вопроса тут: rcopen.com/forum/f36/topic25662
Далее мои исследования данного вопроса.
Предупреждение. Исследования не претендуют на абсолютную точность и не являются окончательным рецептом, однако дают общее представление о том, что надо делать, что-бы вернуть потерянную мощность.

собственно фото выклейки, финишная шлифовка все еще далеко, сейчас на поверхности капота блестят пятна смолы, которой я заполнил мелкие щербины, которые не удается вывести шлифовкой.

Вот и я созрел по осени… Блог себе открыл. Буду в нем описывать, как я собираюсь Катану строить. Вот такую, но очень маленькую. Задача пока непосильная. Нет опыта, нет бальзы. Есть желание в следующем году полетать на таком. Чтобы это была ну хотя бы полукопия, с объемным фюзеляжем, профильным оперением, красивая и дома на шкафу и в полете. Определился с требованиями: это будет полукопия пилотажки, размахом около 900 мм, с полетным весом где-то 800-850 г, с мотором 0,15 класса. После того, как вдохнул запах гари, электрички уже не торкают. Здесь все неправильно: маленький, тяжелый, строить тяжело, культура веса на жесточайшем уровне, мотор еще не выбрал, то-ли OS 15 CV-A, то-ли NORVEL 0,15. Для классического пилотажа, но чтобы вертикаль неограниченая. Вопросов больше, чем ответов, но не ошибается тот, кто ничего не делает 😃 Итак - начали! Собрал все мыслимые фотографии из инета, все чертежи, оконтурил их и получил чертежик в векторном формате. Начитался про Фантану, слил себе в папочку все этапы ее постройки и сижу, чешу репу об конструкцию планера. По всем прикидкам его вес не должен превышать 250-270 г. С углем работать не умею, будем делать как в прошлом веке: бальза или потолочка за неимением оной, сосна и тонкая фанера. Цифрового фотоаппарат нет, поэтому фотки будут появляться с опозданием, иногда с большим.

<span style=‘font-size:8pt;line-height:100%’>
…Лет пять назад был случай. Общаясь с приятелем, показываю ему пневматический пистолет и то, как он дырявит стеклотару. И вдруг вижу – у того что-то случилось с глазами! Под действием внутреннего давления, те вылезли из орбит, а дрожащая от волнения рука с возгласом «ГДЕ ВЗЯЛ???» протянулась к оружию. Ну, я ему сдержанно объясняю: заходишь в оружейный и просишь завернуть, самый дешевый – всего 600 рублей/штука (тогда ценники были немного иными, чем сейчас). …И хотя непредсказуемая натура человека известна тысячи лет и многократно воспета поэтами, такой реакции от своего собеседника я не ожидал! После моих слов он с размаху бьет себя копытом в лоб и орет, почти дословно, следующее: «Вот я д…б!!! только что с друзьями в баре 1000р прос…ал, мог бы такую клеевую штуку купить, а таких денег у меня теперь в жизни не будет!..».</span>

Каждый поступает со своими лошадьми, или деньгами (что, впрочем, неважно) так, как ему вздумается. И так уж повелось на Руси – что самый первый и самый верный (он же единственный) способ, приходящий русскому человеку в голову – пропить. Даже есть такое понятие: «лишние деньги», которое периодически проскакивает в разговоре россиян. Лишние – значит не нужные для чего то важного, а раз не нужны для важного – значит, прямой путь к обмену их на алкоголь и прочие аналогичные радости!

Как-то сидя за инетом я подумал, а что если собрать автомобиль спортивный самому. Ну конечно из запчастей которые делают американцы.И начался длительный и томительный поиск. И вот нашел один завод который делает кит кары это так по английски называется сборка авто из запчастей которые они поставляют. Сделал заказ ждал месяц пока все изготовят и вот все готово.С завода загрузили 18 августа в контейнер и отправили в порт на таможню.
22 августа загрузили на борт парахода до Финляндии. 24 августа отплывает этот параход. Вот сижу и считаю дни до прибытия к финнам. А потом на трак и к нам в Россию. Буду подробно писать процесс сборки, с фото.

А давайте, будем учиться друг у друга !

До кучи , могу предложить Вашему вниманию , проведение совместных соревнований по 3D в России.
В сентябре нынешнего года.
Учувствовать может любой пилот , обладающий начальными навыками .
( петля , бочка ,горка, висение в инверте, ) Любые иные заявленные фигуры приветствуются.
ПОМНИТЕ !!! Чрезмерное рвение, может навредить - не только Вам !
По регламенту - оценивается ( демо ) самого пилота .
Непосредственно Фристайл .
Относительно этого - произойдет разделение по группам.
Группа А - ( опытные пилоты ) “проффи”
и Група Б - ( новички) “Грин”

Демо ограничено 2 мя минутами -в этот срок , нужно заложить максимум мастерства.

А затем , исполнение обязательных элементов .
Для группы "Грин " отдельно , для “проффи” -отдельно.

получил сегодня,
2 пака по 5 банок (6 вольт) с проводами и в прозрачной термоусадке (как заказывал)
банки Sanyo HR-3U 2100
заказывал здесь
www.batterystore.com/Sanyo/SanyoMain.htm

Модель готова на 80%. 😃 , пробы с иммитацией тканевой обшивки накрылись “медным тазом”, на следующей модели буду использовать плёнку под ткань…типа OZCOVER “под ткань”
Обшил плёнкой под покраску и покрасил…осталось навесить элероны …а так почти готов, сегодня пойду двигатель обкатывать 😃 ASP 61 4t

Хочется металку.
Неделю потратил на изучение этого класса.
Перерыл много инфы.
Сегодня сделал чертеж, просчитал все.
Проблема:
Нет сервы на элероны. 😕
буду делать с РН и РВ.
Если РН будет мало, докуплю серву и вырежу элерончики. 😃
Думаю, что в понедельник сделаю сердечник для крыла (буду делать по технологии: пена/бальза)
Сразу скажу:

• Металка не для спортивных рекордов, а для себя. Денег на композитную - нету, так что придется обойтись тем что есть. 😊
  

Это Тензор (красивый, аж жуть 😃 )

Только летать не умею 😊

Центровка даже переднее самой передней из рекомендованных.

Угу. Стало невтерпеж. Заказал на эйркрафт-уорлд мотор и лопасти. Мотор знатный, Hacker B40L9 с максоновской планетаркой 4.4:1. Лопасти тоже ничего так. Глаз радуют. RF models Pure carbon. 12.5х8 и 12.51х10. И козырный кок - Robbe Turbo spinner 38mm. Турбо его состоит в том, что нос у кока с отверстием, а нутро сконфигурировано наподобие турбинки, котора гонит воздух через отверстия в подмоторном шпангоуте внутрь фюзеляжа, охлаждая все, что подвернется на пути воздушного потока. Начал это дело запытывать. Первым делом выяснилось, что вал редуктора и отверстие под таковой в спиннере как-то немного не совпадают. Примерно на 1мм. Ну да бог с ним. Была в запасе еще какая-то ступица для складных винтов. Прорезал в носовом конусе (точнее в подмоторном шпангоуте) отверстия для охлаждения, засверлился под винты крепления мотора. Поставил. Припаял контроллер. Начал баловаться. Поставил лопасти 12.5х8. С полимеркой 1500 Kokam HD 3S1P получил на вскидку довольно ощутимую тягу. Ток, судя по тому, что отсечка не срабатывала, был несколько пониже, чем 50А. Мотор грелся не сильно, шумел редуктором тоже негромко. Контроллер на ощупь был чуть теплый. Ладно. Высадил банку в ноль. Нашел сборку 12х3300 GP Nimh. Подключил. Даю плавный газ. Мотор нормально стартует. В первой трети резко встает. Пи… редуктору - первая мысль. Сбрасываю газ. Кручу осторожненько винт. Не, редуктор цел. Запускаю еще раз. Такая же хрень и из нутра носового конуса полез дым и вонь. Срочно отрубаю батарею. Вытаскиваю контроллер. Беглый осмотр показывает, что долбанул мосфет. Снимаю шкурку. Да, блин, долбанул качественно. С какого перепугу - непонятно. И контроллер вроде не хрен в стакане, а контроник.

Вы спросите меня - что такое “Номадио” ?
Я прямо отвечу- это полный контроль над моделью !
Полное взаимодействие пилота с мделью .
Настоящая телеметрия.
Великолепный дизайн.
Это - победа технологий , над размышлизмами пилотов.
Теперь , каждый может- контролировать и считывать показания модели - в реальном времени !!!

Что выбрать из недорогого, помогите советом.
Стою перед выбором чего взять - старый мельник vs бочкарев. Стоят примерно одинаково.
Использовать в основном планирую вечером, в городе, или на природе. Реже по утрам дома.
Я не профессионал, беру для себя, поэтому сторонникам только разливных Варштэйнеров и Гиннесов просьба выбор не критиковать - денег на них пока нет, а пить уже очень хочется, потому что уже больше месяца не могу определиться.

Из светлых у бочкарева плюс - больше градус - 5,2 против 4,6 у мельника. Сильно ли это влияет на результат? Если гнаться за градусами, в принципе другая модель мельника - “Золотое” тоже дает 5,2, но слышал что ожидаемое качество дает на градус, а количество - так ли это. Сам вчера подержал в магазине, Старый мельник как будто лучше лежит в руке, или это только на первых порах а потом привыкаешь к любому? У бочкарева плюс - выпускает фирменные орешки, хотя их сложно найти, а мельник никогда этого не делал. Подойдут ли орешки других производителей, или лучше все же с фирменными?

Когда-то раньше пробовал Жигулевское - не очень понравилось. Старые пользователи говорят мол нет ничего лучше, но это потому что раньше выбора не было, да и качество у них уже не то, надо уметь выбирать…

Вобщем прошли они в воскресенье в окреснастях Первоуральска это что в Свердловской области… предлагаю маленькую фотозарисовку, неосбессутте что фотки без подписей, лень 😃

Вот взамен безвременно погибшему планеру надо что-то новое строить начинать и по этому вопросы для тех кто выклеивает самостоятельно фюзеляжи для планеров класса F-3-J… поделитесь информацией …………………….вот информацию для размышления и собираю… ☕ …

1. По какой технологии…….
2. Какой материал применяете………….
3. Каким клеем пропитываете…………
4. Как сушите…….
5. Как всё это в месте собираете………

6.         Какая финишная обработка……….
   

Пайпер с 300мотором и редуктором 5.33 от жвс.
попа мотора повернута на 9мм. винт ЕП9*7 от Ефлай черный.
На акках айрат 850ман летал 17 минут в 2/3 газа постоянно.
из перевернутого полета делает попытку сделать обратную петлю. полупается переворот через кабину 😃 . никак не удается загнать его в плоский штопор.
все время получается спираль.
На старых кокамах 910 ман летал 9 минут.
айрайты взяли 950ман при первой зарядке. Кокамы уже давно не берут больше 650 😦
Вторая зарядка.
925ман, ток заряда 0.8А, 85минут. кокам: 611ман, 0.9А, 52 мин.
сегодня 17 августа получилась плоское вращение на спине.
Попытка ввалиться в плоский штопор.

Тут народ в отпуска разбегался, так что новости были народные: чего на форуме напишут, то и читаем. Теперь настало время разгребать все что накопилось. А накопилось нормальненько. 4 обзора и 3 статьи. 2 обзора уже висят, остальные на подходе. А к статьям в срочном порядке ищутся недостающие фотографии. Ибо словил себя ны мысли, что сопровождать статьи для новичков фиговыми фотками не люблю.

Индекс цитирования приятно удивляет. То болтался на уровне 900-950 пол года, а тут вдруг до 1200 подрос. Пузомерка, конечно, но все-таки…

Ну про сто грамм перед полётом от мандража на форуме уже вроде основательно обсудили 😁 . А по поводу предполётной подготовки выплыла такая фишка:
При проверке хода рулевых плоскостей я при проверке хода руля высоты и крена (элероны) стою перед самолётом. При этом рули (качалки) должны повторять движения ручек (т.е. не нужно заморачиваться и вычислять какой элерон должен сейчас идти вверх а какой вниз).
После этого я становлюсь позади модели и проверяю функцию руля направления и дросселя мотора. Задняя кромка руля направления опять-же должна повторять движения ручки. С дросселем всё проще, просто проверять функцию мотора интереснее находясь позади модели (если у Вас не ТРД 😈 ).