New entries

После основательного штудирования материалов данного форума было решено приобрести двигатель Saito 82GK и кое-какую мелочевку, (которая так необходима каждому моделисту 😃 ) в EspritModel.
16.05.2008 года, пятница, вечер. Корзина наполнена, оплата произведена. Статус заказа - Nev order, затем Invoice Printed.
Ожидание, общение через Live Support, мыло. Выясняется, что кое-каких позиций в наличии нет, придется подождать 😦
27.05.2008.

В общем, решил я не заморачиваться с оклейкой стеклом. Внимательно посмотрел - там просто не к чему привязаться. Не файрвол вырвет - так первый шпангоу - хрен редьки не слащще…
А стекло ради самого стекла нафик не нужно.
В общем, все закрепил, протянул трубки питания, боуден на газ, провода к зажигалке…
Бак поставил меньше лехиного (320 мл против 370) - мне не хочется иметь проблему с центровкой после опустошения бака, поэтому я засунул его под ЦТ. А штатный бак туда не лезет, только в передней части для него есть место. Видимо из расчета на калилки без помпы - шоб поближе к мотору. Ну а нам глубоко пофиг куда бак пихать, посему поможем лучше ЦТ…
Заодно стало вольготоно зажигалке, и прочим железкам, которые туда встанут (всякие беки, килл-свитчи и пр.)…
Предлагал Лехе сделать так-же, но он не хочет переделывать - ему уже надоела вся эта возня, пора летать… 😁 Ну тоже, логика в этом есть…
Подключил батарейку, накачал горючки в карб, заблокировал стабилизатор верстаком, чтоб самолет не прыгнул на меня, и крутанул винт…
С первого рывка заработало. Выбраций чуть меньше чем на стенде - видимо на самолете я все болты затянул конкретно. Мотор проработал секунд 5 - далее облако пыли с пола гаража закрыло свет божий, и моторку пришлось заглушить.

Ну вот, будем считать что стендовая часть обкатки и моего мотора тоже подошла к концу.
Откушали порядка 7-8 баков.
Что теперь имеем в плюсе:

• легкий запуск с руки
• более-менее ровная работа от 2000 и выше
• хороший быстрый набор оборотов
• ровная и стабильная раота без тряски от 3 тыс. и выше. Прям “поет”
  В минусе:
• так же трясет на холостых (<2000)
• не очень стабильно работает на 1700-1800, может иногда и заглохнуть

Пришло лето и на все стало катастрофически не хватать времени. 😦

Собственно о Вильге.

Соревнования в этот раз получились.
Много народу, много планеров, проливной дождь между турами, холод ночью, море бесплатного пива и задушевных бесед.
Зато когда солнышко выползало из-за туч, начиналась такая терма, что кирпичи летали.

Не обошлось без падений и помех. Но по “человеческому фактору”.

Мне немного не повезло, летал первый и второй тур подряд, рано утром. Термы не было, нормально стартовать еще не научился. 😵
Зато потом все получилось 😃. Свою задачу на соревнования выполнил.

ОТКРЫТОЕ ПЕРВЕНСТВО КОКТЕБЕЛЯ ПО ГОРНЫМ ПЛАНЕРАМ

31мая -1 июня в Коктебеле на горе Клеменьтева прошли соревнования в классе горых планеров F3F.Организаторы соревнований Крукович Александр, город Симферополь и Мишин Александр, город Севастополь.Судейская бригада было из города Севастополя:

Главный судья Коптюг Алесандр.

Зам главаного судьи Буряк Андрей.

Судьи на базах Диденко Владимир и Шмырков Олег.

Секретарь сореванований Сиротенко Алла.

Соревнования проводились по Правилам FAI для контроля времени применялась электронная система созданная Мишиным Александром.

В соревнованиях приняли участие 13 спортсменов.

Участники прибыли на место стартов в 9 часов утра .В12часов установился ровный южный ветер перпендикулярно горе 10 м\сек и в 13 часов начались официальные полеты.Был проведен нулевой тур и семь зачетных полетов, в зачет шли шесть лучших результатов.Старты закончились в 20 часов.После подведения итогов определились призеры сореванований

Удалось таки побывать на выставке. Экспонатов великое множество, чего только нет!!!

Фрезерный обрабатывающий центр DOOSAN:
Шпиндель:

хорошо виден защитный кожух по оси Z

ну вот наконец - сбылась очередная мечта
с летающих крыльев решил перейти к классике видео полётов - EasyStar

Не даёт мне покоя странное желание оснастить-таки планер спойлером. Сей элемент механизации был изначально заложен автором в конструкцию, однако, как известно, был впоследствии им же отвергнут. Все обстоятельства, побудившие его на такой шаг мне неизвестны. Я же решил пройти этот путь до конца. Собственно, сам спойлер был изготовлен и без особых трудностей установлен на полагающееся место. Пространства для сервомашинки, которая должно приводить его в действие вполне хватало между центральной и соседней нервюрами. В одном уважаемом московском магазине было в своё время куплены две сервы подходящих размеров. Имя изготовителя этих механизмов теперь навсегда стёрто из моей памяти. Причина - непрохождение испытаний. Вот всё, что от них осталось

По случаю свержения фашизма, можно добавить на ресур немного позитива.

Провел сегодня очередную серию тестов. Выехали в 5 утра, чтобы успеть до обещанного в 10 дождя.
Погода была просто шикарная - строгий, порывистый боковик 4-6 м/c - то, что надо! Взяли на всякий случай Дискус.
Что выяснили:
Регуляторы смартфлай ну не то, чтобы совсем плохие, но лично у меня с ними любви не получилось!! Уже второй регулятор закосячил. Первый выдавал помехи, а этот неожиданно начала выдавать максимум в 4,36 вольта и просаживаться до 3,3 при токе всего в 1 А.
Перехожу на решения от дюралайт.

Функция бэттари файлсэйф - мегаполезная вещь.
Нагрузочный вольтметр в который раз доказал, что нужен очень редко, но архиполезная вещь.
Для рулежки и для разгона обязательно нужны разные расходы на носовой стойке. Экспоненты - это не выход.В экстренной ситуации руки все равно работают в упор.Совершенно глупо погнул стойку.

Сегодня налетался от души.
Брал две модели - СТ-ешку и Злина электро.
Первый полет , не сильно вдохновил , все мешало подергивание машинок в полете . Модель вела иногда себя непредсказуемо , но было непонятно кто виной , аппа или дебильная погода . Погода измывалась , то полный штиль , то вдруг поднимался порывистый ветер и каждый раз дул с разных сторон .
Попробывал полетать на винте 11х4 , да тяги вроде больше и мотор вполне легко крутит 10850 об\мин. Но тяжело реагирует на ручу газа - думает . Для простого пилотажного полета вполне комфортно , но если что то выкручивать “аля 3D” все тут уже задумчивость мешает . Посадив после первого полета и решив немного раслабиться заряжаю злина , переключаю настройки на его страничку в передатчике . На Злина поставил новый винт и очень интересно было как он пойдет с этим винтом. Газу и модель резко и более уверенно чем на старом винте поднялась в небо. На этом счастье и кончилось , что произошло дальше я просто не понял . Набрав высоту 6 метров делаю петлю и тут модель как то скручивает и я немогу её поймать и так силовым штопором вертикально в землю. Что это было ??? Толи в этот момент скрутил порыв ветра , причем как мне показалось вокруг меня прошел небольшой смерчь , тли как потом смотрел расцепился удленитель машинки руля высоты - но модель приложил и самое обидное что не понял почему.

Вот, облетал 500го!

Подробнее напишу позже, а пока - спасибо огромное Хелику за поддержку и помощь в настройке и облете!
Вертолет стабильный, очень чувствительный хвост.
Собрал я его, видимо, правильно, кроме косяка с шестерней двигателя (потом опишу) и реверсированной гиры.
Благодаря тому, что первым его поднимал Хелик, всё осталось целым. 😃

Вот и свершилось , облетал СТ-ешку сегодня.
Попытки были пару дней назад полетать , но увы неудачно . Причем не ожидал казуса с той стороны с которой вроде ничего не предвещало сбоя - глушитель…
Выкатившись пару дней назад в поле запускаю мотор , вроде все нормально и вывожу в пик режим мотора чтоб посмотреть обороты . Замеряю с винтом 10х6 , 11100 . Обороты вполне нормальные и в голове откладывю что нужно опять попробывать любимую комплектацию с винтом 11х4 ( только в этом году обзавелся тахометром от Ангар-9 , никак не мог купить раньше , то бабосы кончались , то в моем магазине они сами заканчивались и больше не появляются ).
Но после нескольких секунд замечаю что непонятное творится с режимом . Обогащаю иголочку , вроде нормально. Но как то громко стал работать мотор. Взлетаю .
Не скажу что самик пошел ровно и идеально , тонкие элероны немного покрутило пленкой и я забыл выровнять их.
Поднял и отримировав самик пробую как он реагирует на ручки . Да очень даже хорош и маневренен . Но что с режимом , в вертикали бедниться и чувствительно. Обычно этот мотор вообще равнодушен на вертикальные фиги и молотит что в горизонте , что в вертикале не меняя режима . А тут просит еще обаготить.

Произведен Upgrade!

Multiplex Cockpit SX успешно заменен на девяти канальный JR на 2.4 ГГц!

Троекратная разница в цене компенсируется 😃 :

1. Удобными и мягкими ручками управления с возможностью регулировки упругости.
2. Удобным меню.
3. Графиками кривых газа и шага.
4. Кучей переключателей, которые можно произвольно переназначать на любой канал.
5. Зарядка в комплекте.
6. Заменить аккумулятор можно не разбирая передатчика.
7. Передатчик можно ставить на стол вертикально 😲 .

28 мая, в 16-ти тоннах разразилась концертом-презентацией дебютного альбома группа <font size=“4”>Dsh-Dsh!</font>

интервью с ребятами, скачать песенку “космос”,

Космос:

Положено начало полетам на новом месте в двух минутах ходьбы от подъезда 😉 Я начинал летать на этом месте, там же запустил первый раз мотопланер Acipter Badius с китайской бесповодной камерой, впервые увидел мир с авиамодели, почувствовал притяжение воздушного океана… 😒 И вот на Jetik по очкам - на том же месте. Только вместо поля и леса тут новые дома и стройплощадка…

В фильме в отличном качестве (кстати, рекомендую скачать с Vimeo исходный файл - 55 Мб, ибо хостинг его все-таки попортил) полеты над насыщеннной визуальными ориентирами местностью, прекрасное солнечное утро, послушная модель, куча зелени, полеты рядом со строительными кранами, в 5 метрах от стен домов, и главное - филигранная посадка на полосу шириной 1 метр с маневрами около фонарей и проводов! И все это под зубодробительную позитивную песню! 😃