New entries

Решил наконец разобраться с топливной фигней у ангела.
Как я уже писал несско постов назад - ямада приняла мои настройки и стала работать как положено, но я нарвался на дикий расход топлива - полетное время на баке 270сс составило 6-6,5 минут…
Сначала я грешил на винт с большим шагом, и вчера поставил 13х4 вместо 13х7.
Завелся, прогрелся, пошел гонять туда сюда. Мотор настроил на максималку (11 тыс), погонял - все вроде неплохо.
Процентов 70 времени мотор работал на 40-80% газа (для статики - похоже на жесткий полетный режим). Топливо кончилось на начале 7 минуты (по таймеру, срабатывающему свыше 5% газа). В общем - жопес…
Сегодня решил отказаться от антипенного бака. Думал - может из за него чего. Что могло там быть - предположений не было, но это была последняя заморочка в цепи питания, и я решил ее упразднить для чистоты эксперимента…
Оказалось что снять его проблемно (много чего вклеено над ним), и перед демонтажем все же решил померить объем жижи закачиваемой в него, и потом сколько с него сливается…
Залил полный бак. Сливаю - 160 мл 😃

Все хорошее когда-нибудь кончается. Даже если не насовсем - хотя бы временно. Точно так же и вышло с моим любимцем - Каваншотом. Разбил. В прошлое воскресенье.
Правда заключается в том, что я цинично использовал модель совсем не по назначению. Ну каким надо быть изувером, чтобы пытаться летать на Каваншоте (который управляется по РВ и РН, без элеронов, и, к тому же, ОЧЕНЬ сильно склонен к автостабилизации) вверх шасси в трех метрах от земли?!
Каваншот не обиделся. Видимо, не успел. Удар о землю оказался на удивление сильным для такой небольшой высоты - в основном пострадал фюзеляж. Клеенные-переклеенные крылья биплана… ну, скажем, почти уцелели, хоть и сошли с резинок, а вот моторама, по совместительству выполняющая функции фронтальной панели фюзеляжа, ушла в самостоятельный полет вместе с бесколлекторником, прихватив с собой произвольный кусок пенопластовой носовой части самолета. Рули высоты и направления были просто скручены в гармонь. Да, еще и липошка оторвалась от коннектора и лопнула пополам - внутри она была абсолютно неопределенного цвета. В общем, любой здравомыслящий гражданин, увидевший разбросанные в радиусе пяти метров куски модели, испытал бы сильное расстройство.
Я испытал расстройство в квадрате. Особенно когда увидел, что после такого удара воздушный винт даже и не подумал сломаться или порвать пропсейвер - как-то это оказалось для меня особенно гадко. Собрал модель в горсть, и, с трудом сдерживая какие-то давно забытые детские слезы, поволок куски в автомобиль.

\\Запись соответствует 20 сентября 2008 года.

\\Запись относится к 19 августа 2008 года.

Доброго дня, уважаемые коллеги.
Делюсь.
Обладая маленьким собственным опытом, принял решение с укрепленного коксовского Р40 пересесть на какой-то более простой самолет. Коксовский Р40 в моем исполнении отличался избыточной резкостью и несбалансированностью реакций. Ну такой я фиговый конструктор.
Приобрел в Пилотаже Каваншот2.

Сегодня с утра впервые сделал вылет на Каваншоте2.
Точнее, вылет впервые произошел вчера - решил попытаться запустить модель на штатном коллекторном моторе с редуктором.
Докладываю: максимальная дальность полета на 300 мх 2с1п липо составила 55 метров при полном безветрии.
Понял, что надо что-то делать.
После чего, вечером внедрил бесколлекторный мотор 28 серии.

Фотки готового изделия.
Вобщем то я доволен изделием, но последующие экземпляры будут лучше.

И вот настало утро первого соревновательного дня

немного отойду в сторону от процесса подготовки, расскажу про время. Никто никогда очобо не задумывается на сколько времени происходят сдвиги во времени в связи с временными зонами. Но по местному мы должны были выехать в 6-30, сдвиг от нас -5 часов.
В результате я должен уже сидеть в атобусе в 1-30(ночи) по нашему времени, а летать в 3-30(ночи). Теперь Вы представляете в каком состоянии я прибывал на этом эвенте.

Утро, Не проспали и это хороше… бегом из отеля через баню(Улицу) в автобус, тут просто классно … температура кондиционера 15 градусов и дует изо всех щелей уроганом. ВСе простуда гарантированна.

2 часа езды до поля, и вот я на самом сейчас зивестном поле… поле Align.
Поле расположено на берегу каменной реки, воды в ней не видно, хотя, все споминают прошлый год или позапрошлый когда она задила поле. площадка совсем маленькая и находится в 2 часах езды от гостиници и гдето минут 30 от фабрики, возле карьера.
При этом все это находится в низинке между горами, в результате ветер отсуствует как класс.

Наконец то довел до простого “читабельного” состояния свою программку по рассчету силовой части электровертолетов.
Для этого ее пришлось заметно упростить и немного обрезать - принять в рассчетную часть три типа аккумуляторов с усредненными значениями внутреннего сопротивления, тоже усреднить межфазное сопротивление мотора, не рассчитывать изменение напряжения батарей при разряде… ну да ничего, точность сохранилась вполне приличная, ок 5%.
Чем отличается эта программа от существующих?
Тем, что она рассчитывает фактическое напряжение батарей и эффективность мотора, и на этой основе дает достаточно точные показатели по оборотам ротора и динамическим характеристикам модели.
Кроме того, она рекомендует какие обороты говернера надо устанавливать в каждом случае.
Ограничения по току контроллеров, моторов и акку. сняты сознательно - можно посмотреть что и как работает при перегрузах.
Обращаю внимание: данные программы могут носить только рекомендательный характер - выбор всегда за пилотом 😉

Ну вот и оброс саваж вкусностями 😃
По порядку:

1. Рычаги RPM (пара на пробу)
2. Сервомашинка руля DS1015
3. Сервомашинка газа DS1313
4. Двойной металлический вентилируемый дисковый тормоз HPI
5. Виллибар HPI
6. Защита брюшка RPM
7. Новый спур (слабонервных просим удалиться) INTEGY 50t и колокол к нему HPI-ный 18 зубов.

Впечатления от установки:

4 октября я отмечал свой день рождения. Приехали Stas Yantsen, Barim, Dreel, Vlad и мой школьный друг Вовик. Отъехав от города до тихой опушки и приготовив и поев шашлыков, мы вволю налетались на всем что взяли с собой 😉 Dreel наконец вживую показал мне свой разборный EasyStar, который перевозится в магазинной коробке!!! Пока летали, соседние компании вылазили из леса и нещадно фотографировали наши полеты. Barim даже сорвал апплодисменты, погнавшись на пилотаге за залетевшей гордой орлообразной птицей 😃 Дети же развлекались, принося с поля модели и запуская EFly-еввский EPP-шный планерок. Спасибо всем кто приехал и помогал! 😃

FPV EasyStar (видео) FPV EasyStar flying at birthday

В этом году меня занесло на Алигн Шоу 2008 … www.align.com.tw
Вот небольшая фотозаметка:

Все началсь с того ,что гдет о вконце июля вдруг вспомнил про данный эвент и написал письмо с просьбой прислать приглашение, спустя 2 дня получил все необходимые документы и пошел оформлять визу в посольстве и покупать билеты … БилетЫ обошлись 1900$…

И 5 того числа, купив кучу презентов рванул в Тайвань. Но прямых рейсов нет пожтому маршрут выглядел так: Москва- ГонкКонг-Тайпей и соотвественно обратно все зеркально, конечно по делам должен был задержаться в Гонкконге.

С cобой решил взять 3 вертолета T-Rex 600 c ямадой, T-Rex 500, и для Abstract Course T-Rex 450.

Перелет в первой части дался очень тяжко, просле 8 часового рабочего дня, 10 часов в самолете до HongKong затем 2 часа в эропорту, 1.5 часа до Taipai затем на машине еще 2 часа до Taichung ужин и т.п … вообщем придя в отель просто упал. А завтра надо будет уже летать .

Смотрите фотографии:

Не ну достали уже! Всё хорошо только вот несколько деталей надо лобзиком выпиливать!
Блин лентяи кругом! Ладно! Вот исключил любые выпиливания совсем! Только реечки, которые можно вырезать из деревянной линейки. Плюс немного упростилось крылышко. Кстати есть одна фишка. Верхняя обшивка перед наклеиванием не формуется. Конечно появляются дополнительные напряжения но они как раз работают на пользу и позволяют исключить часть лонжеронов. Единственно к чему увеличиваются требования – так это к качеству швов! Все места должны склейки быть прошкурены, в обшивке (верхней и нижней) дополнительно в местах склейки сделать цепочки сквозных проколов иглой с шагом 5-10мм. это придаст швам дополнительную жёсткость. Верхняя и нижняя обшивки соединяются полосой малярной бумажной ленты 50мм.

Новое в блоге!
Теперь каждую фотографию можно посмотреть в полный рост
просто кликнув картинку. (Открывается в новом окне.)

Давно хотел поделиться одной фишкой, — о которой, как оказалось, немногие знают, — из арсенала программы Adobe® Photoshop®.

В процессе профессиональной обработки фотографий иногда довольно значительное время занимает тривиальное устранение геометрических искажений в фото-оригинале. Заваленый горизонт — такая штука, которая в той или иной степени присутствует практически во всех репортажных снимках. Как профессиональный инструмент программа Adobe® Photoshop® предоставляет в наше распоряжение достаточно простой и математически точный инструмент исправления подобных огрехов. Однако — по традиции — порядок манипуляций не является интуитивно понятным и вообще зарыт в откровенной жопе. Щас покажу.

Искренне надеюсь, что Коллапс Родосский простит мне самоуправство и не будет журить за то, что именно его фотография использована в качестве образца.

Как само лето я провел - и так понятно. В болге все есть. Но решили мы дернуть лето за хвост, и добить его в конце сентября…
Добивать решили на Родосе. Это доволно близко (по сравнению с тайландом), относительно недорого (для европы), и прилично по уровню отдыха (в сравнении с турцией и египтом)…
В общем сказано - сделано. Шенген получили, документы в сумку, и айда в аэропорт…

Часть первая - отель.

Не прошло и полутора месяцев с аварии когда было решено ого перевоплотить в 50сс версию полноценно, как самолет стал пригоден для облета.

Крыло нарастил до 1900мм, длину на 80мм увеличил за счет хвостовой балки. ОЧЕНЬ сильно перелопачен стыковой узел с обоих сторон. В балке на стыке добавлена полная коробка фанерная. Шпангоуты стыковые увеличены в толщине в 2 раза(из нормальной фанеры шестерки). В итоге балласта на балке уменишилось на 85г(нетнровку сделал 32% с помощью двух колбасок 60г). Общий вес не мерял, но что-то около 6300 с топливом.

Летает теперь кошерно - не пуля, но и не лист бумаги. Сажать комфортно стало, планирует лучше. Теперь можно на нем делать обратный плоский штопор - носом вниз вертикально теперь сильно не норовит.

Подкачала стойка шасси - хлипковата для такого веса. штанги гнутся и стойку скручивает. надо сделать П-образные перемычки между дугами и припаять. сходиться и гнуться не будут(имитация как из пластины делать стойку), но сохранят свою основную функцию - ломать фанерные прижимные пластинки если что.

Под конец подкачал и мотор. на вертикали при газе 2/3 мотор заглох и самик сажался аварийно(удачно). Мотор потом заводитться упорно не хотел. Или не желал в этот день больше летать или что-то с карбом(буду перебирать, все равно ТО надо проходить мотору).

Пару раз забывал выключать борт после покатушек, потом сильно расстраивался по этому поводу. Аккумуляторам не гут!
Индикатор бортового питания есть, но он мне как-то не нравится, не удобно! (Не HPI) HPI ИМХО дорого.
Вот и решил сделать индикатор из разряда полезно/красиво, благо имеются фарки на бампере 😃
Взяв два резистора, два сверхъярких LED, провод от старой сервомашинки, паяльник, глюйган и термоусадочную трубку быстренько замутил фарки 😃
Питаются соответственно от приемника. Свет-красота, свет-функционал! Борт теперь выключить не забуду!

Кто же лучший друг вертолетчика? Лучший друг вертолетчика - женщина! Точнее все, что находится на столике для макияжа женщины 😊 Там находится много всего интересного, но если приглядеться, то можно найти много полезного для вертолетного дела.

Проходя как то раз мимо одного из таких столиков я обнаружил изделия из ваты:

1. Ватные палочки.
2. Ватные диски.