New entries

Весной 2004 набрел на rcdesign, зацепило 😊, самолеты - это такое дело… ну сами знаете. А дальше как у всех, вспомнилось пионерское детство, модельный и радио кружки. Читал статьи и обзоры на сайте, много и нудно думал и терзался - как и с чего начинать , самому или покупать, электричка или нет и т.д и т.п. Наконец понял, что 100% правильный выбор сделать нельзя и решил так, пусть будет что будет, но хоть подешевле (хотя особых ограничений в средствах не имею), чтоб не так обидно если не пойдет… А самое доступное из покупного что? Правильно, творчество фирмы GWS 😃
Первый самолет
Был закуплен Pico J3 Cub, передатчик на 4 канала, приемник , регулятор, пара машинок (без элеронов) и кадмиевые аккумуляторы на 110 mAh. Надо признать, что сборка даже такой пенопластины, доставляет массу удовольствия. Кстати, если ударяться в лирические отступления, большим стопором (лично для меня, хотя кажется для многих тоже 😉

Полетные настройки самолета Summit 40.

Передатчик Sanwa RD8000
Приемник Hitec 8- каналов, двойного преобразования
Элероны Hobbico низкопрофильная
Руль высоты JR591
Руль направления Sanwa 102
Газ Sanwa 102
Машинки достались в наследство от Мажестика, только на руль высоты установлена новая.

Канал первый. Руль высоты.
Расходы вверх и вниз подбирал по методике: повыше, полный газ, две-три петли на полном отклонении ручи. Сначала прямые, потом обратные. Так как расходы были зажаты, то увеличивал до момента появления эффекта скручивания. Появилось - уменьшил на 10% и все. Получилось, что расходы “вниз” чуть больше чем “вверх”, что вообще-то правильно.
Экспонента 50%.

Speedy чешского производства.

С аккумуляторным отсеком разобрался, прорезал его вперед, сантиметра на 4, оставил 2 см пенопласта до крепления шасси. Это на случай грубых посадок, чтоб не убить аккумулятор. Штатный люк акк. отсека не вклеивал, зачем он? См. фото.

В пятницу вечером внимательно изучал прогноз погоды.
Обещали сухую погоду в субботу и дождь в воскресенье с 12 часов. Смущал ветер - 4-6 м\с Ю-З. Многовато для первых полетов.

Недостатки самолета Summit 40, выявленные после первых полетов.

Крепление стоек шасси в крыльях.
Проволочные стойки на смоле вклеиваются в предназначенный паз в бобышке и затем крепятся двумя пластиковыми накладками на саморезах.

Лучше до первого полета вскрыть пленку с обеих сторон бобышки и проклеить швы по месту ее установки. Эта бобышка вообще НЕ ВКЛЕЕНА, а лишь вставлена и держится только на бальзе закрывающей лобик крыла и все это подтянуто пленкой обшивки. Вылетает при столконовении с первой же неровностью на полосе.

“Жуткий грязнуля”
После третьего полета - весь в “соплях”, которые стали затекеть в щель между фюзеляжем и крылом, не говоря уже о хвостовом оперении. Полбутылки чистящего средства и квадратный метр тряпки извел на приведение самолета в состояние, позволяющее хотя бы переносить без опасности испачкаться.

Лечится резиноподобной насадкой на глушитель. Да, согласен, что снижается мощность, но запас тяги 46-го аикса с винтом 11х7 достаточен и это позволяет использовать указанную меру.

Она рано встает и меня будит, это с одной стороны хорошо. А тут затащила на дальнее поле, на котором мы никогда не летаем. Ну идти туда далеко, речка там рядом и деревья…
Мало того, что она сучка, она еще и наркоманка! Нашла какого-то желтого дерьма, которое при ближайшем рассмотрении оказалось поганками полусгнившими, нажралась его и пошла на уток охотиться! Она их первый раз в своей собачьей жизни видит, да еще после грибов. Ну тут такое началось… А закончилось в болоте. Утки туда залетели и приводнилсь. А эта дура со всего маху за ними как сиганет! Короче по ватерлинию провалилась, еле вылезла из мерзкой жижи. Окрасочка военно морская на ней, все как положено. Полдня отмывал и репьев выдирал. Мыл водой, уайт-спирит пожалел на нее. В результате не успел сделать то, что хотел.

Вот купил себе самолетик, хочу перейти на электротягу…
Выкладываю фотографии полу-собранной Фунтаны… 😎

C17-Lee

Вот и наступила не летная погода, пора перебираться в зал. Да еще и крайние летные дни были совсем испорчены простудой … Вообще настало время собрать вертолет для полетов в зале. В прошлом году я летал всю зиму на Hornet II, а в эту решил освоить новую продукцию Ms Composit Hornet X-3D.

Вотбшем этот самоль начал строить не я, построенно было крыло и фюз, самоль 2 года провисел в гараже на стене 😮 удивительно как его не повело…

Собирал два полных рабочих дня с гаком, почти готово, осталось как-то разместить аккумулятор, чтобы была правильная центровка. Чтобы ее соблюсти, приходится закреплять акк почти под креплением шасси. Обтянут скотчем, издалека смотрится красиво, вблизи … так себе.
Тяга в статике с винтом 9Х5 и 2S1 LiPo получилась около 400 грамм, вес без акков тоже около 400 гр. Такие результаты радуют. Сегодня регулировал расходы рулей, поставил чуть больше чем советует производитель, вместо 13 - 15 мм.

А сегодня кучевых облаков нет. С утра появились отдельные перистые а к 16 часам небо постепенно затягивает перистыми.

Москва, 20 октября, обычно в это время около 0, дожди, иногда снег.
Сижу дома, собираю E-Starter, в полдень посмотрел в окно … опа! Прет!!! Со страшной силой! 😲 Смотри фотку.
Ночь была ясной, с прошлого вечера на небе ни облачка, ночью были заморозки, до -2, утром, часов в 9, на траве кое-где иней, влажность около 95% (влажность определил по радио;) ). А в полдень, температура поднялась до 15 на солнце и влажность резко упала, при отсутствии облаков на других уровнях появились кучевые, совсем как летом. Несколько минут наблюдал развитие облака перед окном. Обратите внимание, кучевые выстраиваются в линию! 😃
Такая ситуация сохранялась почти до заката.

Покусывая локти продолжал собирать модель…

Почти обтянутые элероны и петли (Thunder Tiger small).
На самом деле элероны не красные, а розовато-флуоресцирующие (25).
Такая цветопередача у веб-камеры 😕

Понятное дело, хорошие спортивные модели очень дороги и начинающему, осваивающему дискус запуск пилоту они не рекомендуются.
Сам я начинал с модели KIS DLG (Keep It Simple), от Werner Stark (Austia) модель очень летучая и легкая в постройке и также легка в восстановлении. Я бы сказал культовая вещь в узких кругах 😃
(см. Фото)
Вот на этой страничке есть чертежи этой модели, к сожалению описание на немецком.
KIS DLG, Mini KIS AG04
members.aon.at/wstark/bobo/entry/entry.html

Большим минусом является тот факт, что для сборки крыла используется уже готовые заготовки бальзы с профилем AG04 (www.balsa.at) сделать такое в домашних условиях мне представляется проблематичным, хотя может есть способ?. Мне кажется если сделать массовый заказ, то можно договорится о посылке в Россию и т.д.

именно она, ЗАСАДА.
заказал в магазине (это типа отделения от головного магазна, который в другом городе в 30 км)
заказал рулоны по 2 метра - 1 черный, 4 красных и 2 белых.
привезли только 2 белых.
пАтАму Што красных и черных НЕТУ.😢
и будут только или через пару (!) месяцев или спецзаказом (1,5 раза дороже) через 3 (!) недели. невероятно!
почему - страна, в которой расположен производитель - Англия, а там бардак на почте и на самом заводе.
ну и хрен с ними, думаю, залазю в инет, проверяю там- сям…
вариантов ответа 2:
1- красного нет
2- высылаем только по США. 😃

Над центральной Россией весь сентябрь и первую половину октября стоял могучий антициклон. Погода как на заказ для полета на самолетах а у меня планер, термики слабые, не для новичка. Правда 25 сентября неплохо полетал в термике. Хотелось полетать в ветренную погоду, но ветра, как назло нет.
Для зимы решил строить тренер, поехал в Flymag на ул. адмирала Макарова за Bendy Sport, но Бенди не было, никаких 😦 . Решил без тренера не возврашаться и купил E-Starter модель от GWS из пенопласта, набор KIT.
3 машинки ACE 1016 и бесколлекторник AXI 2212/20 Silver Line.
Долго рассматривал детали из набора, разбирался что куда и как оно будет, когда соберется.
В воскресенье начал собирать модель. Часть деталей клеится на входящем в набор клее GWS, часть на эпоксидке. Использовал 30 минутную, смешивая порции по 2-3 грамма. Половинки фюзеляжа клеятся на клее GWS, сохнет он долго, почти целый день, надеюсь шов получится гибким.
Проклеил переднюю и заднюю кромку крыла и стабилизатора, и киля малярным скотчем, потому что не было армированного. Извел много малярного скотча на законцовки крыла, они у E-Starterа хитрой формы, загнуты вниз. Получилось прочно но тяжело. Сверху обклеил крыло, хвостовое и элероны цветным канцелярским скотчем ярко оранжевого цвета. Тяжелее всего обтягивать элероны, они узкие и если чуть перетянуть скотч - изгибаются.

Во времена моего детства о радиоуправляемых моделях только слышали, позже можно было приехать на Тушинский аэродром и посмотреть как летают на радиоуправляемых моделях самолетов.
Их хозяева произносили непонятные слова: Kit, RTF, ARTF. Ну ладно, модель самолета я построить могу, авиамодельный кружек да и сам без кружка, умею, даже электронику для рулевых машинок сделаю, но где было взять маленький моторчик и редуктор для рулевой машинки???
…
Теперь таких проблем нет, теперь есть проблема выбора.

Не секрет что в металках должно быть очень легкое оперение, каждый грамм съэкономленый в хвосте, экономит 4 грамма в носу…
На данный момент я делаю цельно-поворотные стабилизаторы, по ниже описаной методике. Цельно-поворотный стаб имеет меньшее сопротивление и упрощает тримминг модели. Сам стабилизатор изготавливается из бальзы:

1. Для облегчения делают отверствия, потом обтяжка oracover lite.
2. под вакуумом на бальзу ламинируется стеклоткать 25 г/м2
   или, если есть возможность из пенопласти или депрона (будет отдельный блог на эту тему)
   Самый главный “секрет” изготовление поворотного механизма: должно быть дешево и сердито 😃
   В стабилизатор вклеивается трубочка с внутренним диаметром 1мм, проволока 0,8 мм используется как шарнир и как пружина. Тяга представляет собой кевларовую нить из рыболовного магазина. Стаб должен крепиться снизу балки, чтобы в случае выскакивания пружины, у пилота оставалась возможность управления моделью. Вилка крепления изготавливается на позитивном болване из нескольких слоев карбона. Как это все выглядит смотрите на фото.

Сделаны торсионные рычаги привода элеронов (велосип. спица 2мм, подшипник - два плотных витка обычной жести).

После аварии “Кугара” захотелось чего-нить попроще… но не просто тренера, а продвинутого тренера. После поисков и раздумий был выбран “Ленивый-2”

11 сентября 2005 - 10:55 началась постройка

Что было в начале